ancifer
-
Публікації
3 895 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
89
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача ancifer
-
Хм. Прирост в 5-7 лошадок вряд ли так прям ударит по трансмиссии )
-
Почему бы не переделать уже на трос сразу? ))
-
Улучшить можно, установив инородную КПП с другими передаточными числами (что само посебе уже слегка кощунство). Но если заруба прям таки с той парой секунд - пжалст, КПП от копендоса с 1 по 3 сделает мось резвее, КПП атшахи - наоборот. Мост родной, люкс и грузовой - тоже разница. И уж если добиваться лучшей динамики - инжехтар уж точно не надо ставить.
-
Так все эти евро-шмевро заключены не в ЦПГ, а в обвеске, теоретически,я думаю, можно хоть 21 волгу сделать Евро-5, но это будет дико дорого. Уровень выбросов вывести в норму путём оптимального баланса качества смеси, уоз и еще кучи факторов+на выходе бульбуляторы, катализаторы, нейтрализаторы, сепараторы, адсорберы и прочая эта замкнутая система. Калина с одним тазодвижком - Евро-3, с другим - уже евро-4, грубо говоря. Тот же движок, но гирлянды другие.
-
Дак а почему инжевая 1,2 так жрёт? Она ж лёгкая. Вообще это больше чем 1,6 мой. А судя по их форуму, жрут они таки от 7 по городу до 10 )) http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=70564 http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=16051 Знач у когото получается выйти на заводской расход.
-
Bluetooth-адаптер типа ELM327 и работа с ЭБУ
ancifer відповів у тему користувача ancifer в Електрообладнання
Да, брал 1,5, сперва хотел брать 2.1. А вагком для ино только? -
Попадаются норм экземпляры, и по норм цене. Это как масхвич - надо искать ))
-
Универсалы? Хз, может )) А трёхдверка средненькая стоит в принципе как и москвич классика. Свап-комплект инжехтурного мотора (для страждущих) со всей требухой в районе 5-10 штук.
-
Симпотная шняга, по городу у нас пара таких ездит )
-
Думаю для Таврии очень даже норм. А еще если посмотреть на это всё с высоты "современных пластилиновых вёдер" ( (с) Вейдер) в ценовой категории от 50 к. у.е и выше, которые встают на капиталку каждые 30 тыс км, то очень даже неплохо. ))
-
Думаю тут Игорек лучше всех расскажет про Таврона. А почему вспомнилось: напротив работы частенько стоит таврончик красный, с иголочки, 100% не завод, а крашеный, деланый, всё блестит, как будто вчера с бокса выехал. В салоне внутри всё под линеечку, мотор работает как часы. И в не сильно далёкую древность когда я работал на госслужбе, начальника родители полями занимались, ну а он типа ездил там, контролировал, присматривал, решал текущие вопросы. Основной у него был Фиат Пунто, а Таврон белый отцовский для полей. С его слов, 15 лет машине (если отминусовать, получится 1995 г.в.) и за 90 тыс на то время проблем машина ваще никаких не знала (может кроме пары замен расходников). Кузов идеал. Не варился, не красился, коврики он снимал и мне показывал, всё блестит. Машина пусть и в бережных руках, но по полям таки. Пару раз домой подвозил (когда Фиат был в ремонте подолгу ) - подвеска не гремит и не стучит, всё тихо, единственный минус - ощущение что едешь, оседлав спичечный коробок. Не то чтобы жёстко, более жёстким мне показался Кадет, а вот ты чувствуешь всю машину, как рюкзак на спине. И по жопомеру динамика намного лучше сток мося классики и 41го. Кароч я к чему. Несмотря на то, что за таврией прочно закрепился образ самой ломучей машины постсовка, если не сношать её, поставив на 4 кости и вовремя обслуживать, даже такая машина будет бегать долго и счастливо! И почему я удивлён динамике, если верить Википедии, то таврончик бежит 16 сек до сотни.
-
Электро вроде как спереди радика (но могу и обшибаться).
-
В вопросах на Авториа: "знімається з обліку?" Ага, щас
-
Да, есть любители и ценители раздельной ляды. Но их число невелико и за пределами этого форума они замечены не были. ))
-
Мотор ВАЗ, КПП ВАЗ, этоуже не "риалитет" а просто гомновозка в село.
-
Не, мужики, вы шото путаете. Весь проход от прямотока заключается в том, что если убрать там все лишние резонаторы, глушители с кучей перегородок и увеличить диаметр выхлопной, то это не даст мотору свободнее дышать, а толкает машину реактивной струёй вырывающихся газов сильнее вперёд, принцип ракеты. Теперь понимаете, зачем на пацанских авто ставят по 2 выхлопные, а то и две сдвоенные? Они раскрыли основной секрет спортивных авто. Думаете современные одноразовые моторы с пластмассовыми звёздочками ГРМ и блоками из глины способны развивать мощность хотя бы в 200-300 л.с.? Около 40% тяги приходится именно на реактивную. А вот обоснование огромных воздухозаборников на капотах москевичей P.S.
-
Кому крышка трамблёра на Е30-34 под моторы 1,6 и 1,8 Всего 1400 грн. Вроде как не ориджинал даже. Мега-приход: искра усиливается в 8 раз, ресурс до 2 млрд км. При установке на УЗАМ появляется мощный подхват уже со 100 оборотов а с холостых колёса уже копают дорожное покрытие. https://www.olx.ua/obyavlenie/krishka-tramblera-na-bmv-1-6-benzin-ta-e-34-1-8-benzin-IDqNtsV.html#15af615d4f
-
Мужики, ну я прям не знаю... https://detali.zp.ua/search/?search=главный+2108 250...449 грн (завод). https://detali.zp.ua/search/?search=вакуум+2110 430... 590 грн. https://detali.zp.ua/search/?search=вакуумный+усилитель+2108 210...717 грн.
-
Как причина непригодности Сонарика - в обсуждениях предполагается перегрев и частый выход из строя транзистора. Может это недостаток наших приблуд? Ориджинал может лишён этого? Да и типа спрыгнуть на родную группу в случае поломки в поле - 3 минуты.
-
И, кстати, ни слова про СонарИК. Возможно потому что у нас продаются не очень удачные его копии? Получается что-то среднее между КСЗ и БСЗ, но без коммутатора.
-
Лично у меня что от БСЗ что от КСЗ самые положительные впечатления. Поставил БСЗ как дань моде. На дедомобиле до сих пор стоит КСЗ, с ним и продастся, пуск в минуса хороший, расход норм. Но хз как долго это будет, не факт что через 10-20 к там КСЗ умрёт. Странно, что еще не ушло в сторону привычного "надо строить инжектор!" )
-
Потому что мотор-миллионник. ))
-
Всё верно. Пусть и добавляется некий гемор в виде редуктора (который при ровных руках переживёт само авто), зато не будет недолива, перелива, переобеднения, переобогащения, засора жиклёров, перегрева БН, установки солюгза, обратки, *уятки, и проч. Более ровное и приятное движение на холодном моторе, приличная экономия средств. И довольно чистый выхлоп, при правильно отстроенном ГБО. Всё написанное справедливо для ГБО2, а что там с мозгами, газофорсами на ГБО4 это уже другая, наверное более грустная песня )) А долботня с экзотическими зажиганиями, карбами от трёхцилиндровых тоёт, настройкой ЭПХХ даст экономию в пару копеек на 100 км пути, зато какими усилиями.
-
Вы Белова не видите? А он вас видит ))
-
Читал БЖ одного амулета на кадетклубе и представил себе амулетовода, который заходит в магазин запчастей и спрашивает "А можно мне не Китай?"
