McPherson

кстати, как 6 дюймов входит в стандартные арки ? не затирает при полной загрузке ?

да, на стандартные диски лучше купить 165/80, это не очень популярный размер, но почти у всех производителей есть такой. или можно сделать разварки на те же 5.5 дюйма. или перейти на 14 радиус. я езжу по разному, не вижу дискомфорта в виде рыскания, раскачки и т.д. не слышал еще такого от водителей Москвичей. но я читал на драйве, один товарищ поставил 175 резину на запорожец, а там диск 4 дюйма - машина стала неустойчивой на дороге, он даже думал что проблема в ходовой.

ширина стандартного москвичевского диска 4.5 минимальная ширина для резины 175/70/13 как раз 4.5j. так что можно ставить. все ставят. бывают еще 5j заводские, но лично я таких не видел.

на форуме нет сварщиков ?

Всем привет. Кто понимает в сварке, посоветуйте качественный полуавтомат на сегодняшний день. варю проволокой в основном металл толщиной 2-3мм. но иногда необходимо заварить сплошным швом металл 1мм и не прожечь. иногда - качественно проварить 5-6мм. Пока приглянулся такой вариант http://atomweld.com.ua/svarochnye-poluavtomaty-atom/svarochnyj-invertornyj-poluavtomat-atom-i-180-mig-mag-3v1-detail

если доверенность с правом продажи, то до окончания срока действия 11.03.17 автомобиль можно снять с учета. что вы все как огня шарахаетесь этих мертвых хозяев и простроченных доверок, это детский лепет, и решается элементарно. а бывают такие проблемы с доками которые решить невозможно, вот тогда только плакать остается.

если на стойках нет усталостных трещин - то кузов просто идеал

никакой это не ссср, это цыганский вариант, типа "реставрация", а по факту собран в гараже из 3х убитых один рабочий. и покрашен из балончика. так можно и самому сделать. новые советские есть в продаже, но они стоят дорого. но оно того стоит. Можно купить такой - это самый правильный вариант. Или же совершить забег по разборкам, можно найти идеальный б.у, наш редуктор если в нем есть масло - не ломается.

Я видел этот автомобиль : под капот и под днище не заглядывал, но кузов внешне осмотрел. Понравилось что он ровный, не битый. Из минусов - присутствует коррозия по всему кузову, нужно красить и варить. Он уже очень долго стоит без движения на улице. Что по мотору и ходовой неизвестно, но думаю что ничего хорошего, они намекали что он неисправен, и "возможно" уже разукомплектован. В продаже очень долго, а еще не купили, походу неспроста, хоть цена 700 долларов за такой авто - это немного. И от себя добавлю : не советую ни под каким предлогом связываться с шарагой укртелеком. Приходилось иметь опыт покупки авто у них.

Вы так рассуждаете как будто мотор раз в пол года нужно капиталить..

і у мене трьохрядник стоїть, при чому по всіх ознаках - заводський варіант. на пічку не жаліюсь. але двомісний салон каблука - не показник ефективності пічки..

у меня угол зажигания установлен максимально ранним, даже на 95м постоянная детонация. Но на газу так двигатель работает отлично, и динамика лучше чем на бензине. При таких экстремальных углах пришлось подрегулировать ВРОЗ - я уменьшил его ход до примерно 2мм, иначе при движении на оборотах 1000-1300 (первая передача) двигатель работал нестабильно и дергался. Пробовал без него - на переходных режимах двигатель теряет приемистость, так что вроз таки нужен.

Найти не проблема, было бы желание. проблема в том что хороших Москвичей на всех не хватит. Второй вопрос : любая старая машина - это вариант на любителя. таз 06 года это то же старая машина, в которой вопрос состояния кузова (и других агрегатов) так же актуален как и у Москвича 89 года. Но суть в том, что в нынешних реалиях эксплуатировать старый Ваз проще чем старый Москвич. И кстати тезис "на ваз есть запчасти на каждом углу" можно применить сейчас только к моделям 2108-09, а не ко всем вазовским машинам как многие думают. Так что тут выбор машины как ни странно - правильный.

отличная работа. я когда то распечатал шкалу в 360 градусов по радиусу шкива, и сделал метки белой краской на шкиве. так я пытался настроить трамблер бсз под нормальные углы. до конца я его так и не добил, поставил новый трамблер Р118 1981 года, там изначально все правильно, машина поехала как следует. Я думаю что трамблер не лучшее поле для экспериментов с зажиганием, эта система очень зависимая и инерционная, как и карбюратор. Если серьезно углубляться в изучение этой темы - нужно ставить как минимум МПСЗ.

бывают еще ремонтные проставки под пружины, у них толщина в два (или три) раза больше чем стандартных. может у Вас такие стоят, обратите внимание. Если в статическом положении верхние рычаги не упираються в балку - советую не заморачиваться, новые пружины со временем немного просядут и все будет нормально.

УЗАМ как раз высокооборотистый мотор - и в этом как по мне его недостаток. Что бы держаться в потоке и иметь запас под педалью нужно держать обороты в районе 2500-3000 всегда. по опыту эксплуатации служебной ваз 2104 (2007 года), могу сказать что там двигатель гораздо более напористый на низах, но после 4 тыс он тухнет. Но с другой же стороны, при движении под нагрузкой, например буксировка авто, ваз просто умирает, а Москвич совсем нормально себя чувствует. Такие дела.

короче померил я разные пальцы : старые советские имеют длину 71мм, новодел 68мм, еще нашел какие то 69мм. чем дальше в лес тем больше дров.. Как должно быть по правильному ? Суть в том что я хочу приобрести пальцы, но их длина 67мм, мне почему то кажется что это жигулевские. Кто понимает в этом, проясните пожалуйста вопрос !

Всем привет. Подскажите пожалуйста размеры поршневого пальца М-412 : длина и диаметр.

я когда ставил новый трамблер р118 три года назад, то переделал крепление под привод нового образца, так что там все надежно затянуто. вот про зазор в контактах интересно, но если бы изменялся УЗСК то это бы отражалось на работе мотора, правильно ? думаю я бы заметил ухудшение.. что еще припомнил, такая фигня происходит только зимой, в остальное время года зажигание регулировок не требует. (определяю по четкому порогу детонации)

а что говорит регламент ? как часто нужно корректировать угол зажигания ? где то читал раньше, но не припомню точную цифру..

Всем привет ! товарищи, прошу вашего совета. зажигание постоянно уходит в сторону позднего, каждые 2-3 тысячи я проворачиваю трамблер на примерно 5 градусов в "+ ". Езжу на газе. Зажигание выставляю по детонации, перевожу на бензин и выставляю. Система контактная, трамблер Р118. Все работает отлично, совсем никаких вопросов, если бы не этот нюанс. Оно в принципе не напряжно иногда подрегулировать, но мне кажется что так быть не должно. Подскажите, куда смотреть ?

на поздних каблуках (2000-01 гг) стоит руль от 2108, то есть рулевая колонка там другая. может здесь из той же серии ??

хороший пирожок сейчас найти ОЧЕНЬ сложно, почти нереально. если хочется москвич для души то купите 2140 или 412.

у всяких мелких торгашей, с малым оборотом товара, действительно иногда можно купить новые детали по цене 4-5 летней давности. иногда банально по той причине что продаван тупо не знает что сколько стоит )), потому что сам уже не помнит когда был приход некоторых деталей )) тем и хороши рынки и мелкие киоски, магазинчики и т.д я с этой целью периодически прохожусь по всяким точкам в городе в поиске интересного. А так в принципе действительно - на базарах что то нормальное сложно купить, я думал что это прерогатива маленьких городов, но вижу что такая фигня повсюду.

сейчас вроде все норм. Спасибо !