McPherson

норм вариант

мне то же больше нравится новый вариант - держал в руках оба, у нового качество лучше, и графит похож на настоящий. смущает одно - у сальников нового образца производства Кременчуг нет пружинки. Интересно как он будет работать ?

Спасибо за совет. согласен, советское - значит лучшее. но сейчас стоит вопрос именно о выборе из этих двух вариантов.

Всем привет ! друзья, помогите пожалуйста с выбором сальника помпы для вазовского изделия. что лучше взять 1) классический вариант 2) современный вариант Посоветуйте пожалуйста, что лучше выбрать.

10 атмосфер корпус не разорвут, да и 20 то же. А вот привод маслонасоса оборвет на раз-два. 6 атм макс - золотая середина. автору советую сначала измерить давление мех манометром. Если максимальное на горячую и на холодную выше 6 - регулировать клапан, если нет то искать проблему в некачественном фильтре, я 90% уверен что она именно здесь.

Поздравляю ! Всех Благ !

звонил час назад - уже продано. если не кидалово - то действительно кому то повезло..

думаете цифры грузоподьемности указываются в характеристиках просто так, с фонаря ? физику не обманешь. я лично был свидетелем того как на бусе пежо боксер за пол года кузов буквально разошелся по швам, там хозяин то же страдал усилением рессор, хотел увеличить грузоподьемность. Это ему таки удалось, но не надолго ))

Зачем ?

ребята, спасибо всем кто откликнулся ! всем написал в личку !

Киевляне, помогите пожалуйста отбуксировать автомобиль, классический Москвич, в городе Киев. Авто находится в Голосеевском районе. с пункта А в пункт Б на расстояние примерно 3км. Особенность : у автомобиля неисправны тормоза, поэтому тянуть нужно на жесткой сцепке. Примерная дата : вторник-среда следующей недели, но пока еще точно неизвестно. За услуги конечно же отблагодарю деньгами )) Надеюсь на Вашу помощь. Подробности напишу в личку или по телефону О986Ч1512Ч Богдан.

а мне жаль того парня - видно что делал для себя и денег не жалел, а продать придется как обычный тазик. хорошо если тыщу баксов дадут.. это так со всеми старыми машинами - если не полный оригинал - то и денег не стоит.

только при прогреве, когда образуется давление в системе ОЖ, так сомневаюсь что увидите пропуск. вообще как правило пропуск ОЖ в посадочном месте гильзы сам по себе не возникает. Бывает что при снятой головке по незнанию крутят коленвал не зафиксировав гильзы - одна из причин, если вы туда не лазили - то маловероятно что проблема там. Так что у вас скорее всего прокладка. Или трещина в гбц, блоке. желательно для начала точно убедится что ОЖ уходит, и уровень масла поднимается. тогда уже принимать меры - сначала снять гбц, 90% что это прокладка. Если нет - разбирать мотор и искать причину.

когда вода/тосол попадает в масло - неизбежно поднимается уровень, проверьте на этот признак. куди дивитись ? ))

рекомендую, норм контора. все там заказывал - хорошие цены, быстро и качественно.

согласно информации которой я владею, оптимальные зазоры под газ - 0.15. Что скажете исходя из Вашего опыта, это правильно ?

да, мультиклапан томасетто.

обьем 25литров. думаю что хорошее решение - когда газовый клапан встроен в мультиклапан. вообще есть разные схемы, я сделал по самой распространенной.

Установка ГБО Всем привет ! Сколько себя помню — всегда был противником газовых установок. Конечно же большую роль в этом сыграли стереотипы, но об этом немного позже. Ключевым фактором перехода на более дешевый вид топлива стала цена бензина. При нынешних средних доходах в нашей стране — это просто нереально ! А нужда в передвижении на автомобиле у меня не уменьшается, а только увеличивается. Вообщем читал, сравнивал, мониторил интернет, советовался с профессионалами — и сделал выбор. Редуктор BRC, баллон Greengas, клапана Lovato, магистрали термопластик. Для подачи газа установил самый распространенный миксер для солекса. Врезки делать не стал — боюсь испортить свой отличный карбюратор. Забегая вперед скажу что решение было правильным — вопреки мнению некоторых товарищей миксер для солекса работает безупречно — и расход хороший и динамика, и подсос работает как должен ! Долго думал где установить баллон. Видел пару раз фургоны с установленным баллоном в грузовом отсеке — унылое зрелище скажу я вам ! Много площади теряется, загрузка и перевозка грузов неудобны. Поэтому принял решение установить его над кабиной, тем более спойлер для этого у меня уже имеется ! Ставил все сам, так как параноидально не доверяю никаким сто )) да и кто сделает лучше чем сам)). После установки поехал на сервис и купил пакет документов, что бы узаконить переоборудование. Теперь первые впечатления. Во первых сразу развеялись стереотипы что на газе жрет дофига, не едет. Расход газа в среднем у меня получился 10.2л /100км. Что примерно на 1.7 л больше чем бензина — в принципе все как положено. Динамика осталась прежней, никаких ухудшений не заметил. Но я и не ставил себе цели задушить на минимальный расход, настроил только холостой ход, "винт жадности" не трогал — он открыт на полную. Кажется что изменился немного характер мотора — больше появилось тяги на низах. Еще один распространенный стереотип — на газе горят клапана. В этом уверять пока не могу — пробег покажет. Но я думаю что при правильной настройке зажигания ничего никогда не прогорит. Особенность газа в том что он горит дольше чем бензин, и если не увеличить угол зажигания — горение будет продолжаться при такте выпуска, от чего и будет плохо клапанам. Это кстати распространенная проблема на инжекторных автомобилях — газ ставят, а мозги не перепрошивают. Так что теперь и я стал ездить экономно ! )) пробег пока совсем мизерный для каких то кардинальных выводов — но пока мне все нравится. Тем более есть много положительных примеров уважаемых людей, которые эксплуатируют двигатели УЗАМ на пропане уже сотни тысяч км. А это радует ! Думаю все будет хорошо ! Всем крутильных УЗАМов ! До встречи !

у меня новый без пробега редуктор то же по началу грелся, в районе фланца был горячим, но рука терпела. потом перестал, и редуктор и коробку если они новые нужно немного обкатать без нагрузки.

мне кажется вы надумали себе проблему. купите новую гайку, затяните положенным моментов и законтрите тупым зубилом.

что может случится с фланцем редуктора? почему они дефицит ? для себя интересуюсь.

смысл есть когда автомобиль работает на газе. типа исключаем нужный только иногда, но не совсем надежный родной бензонасос (есть мембрана которая может порваться). я когда поставил гбо хотел перейти на электронасос, промониторил инет, почитал отзывы. вывод такой - то что продается в бюджетном классе (до 600грн), это лотерея, может поработает немного а может и нет. поставить и забыть не получится. покупать какой то хороший бренд за 1000+ лично меня жаба давит. короче ну его нафиг, это тема из серии "не мешай машине работать".

в статье все написано, как мерить. более того, я когда регулировал кастер даже той статьи не читал, просто сделал максимально возможный, но так что бы развал не уходил в минус. проехался, на второй передаче бросаем руль и газ в пол - в сторону не тянет - значит отлично !

Верхний конец стойки подвески должен иметь на­клон назад от вертикали на величину 0°50± 1°000°30. Разница углов продольного наклона стоек правого и левого колес не должна превышать 0°30. При боль­шей разнице появляется увод автомобиля в сторону ко­леса, имеющего меньший положительный угол про­дольного наклона стойки подвески. Наклон стойки подвески этого колеса отрегулируйте путем установки специальных скоб толщиной 0,8 или 1,5 мм (рис. 22) под задний болт (по ходу автомобиля) крепления оси верхнего рычага к опоре поперечины (балки) перед­ней подвески. Скобы можно изготовить самому из листовой стали любой марки. Установка скобы толщиной 0,8 мм, смещая шаровой шарнир назад, увеличивает угол продольного наклона примерно на 0°18, умень­шая одновременно угол развала на 0°05, а установка скобы толщиной 1,5 мм дает примерно вдвое изменен­ные результаты. После установки скобы и затяжки соединения убедитесь в отсутствии увода, автомобиля при его прямолинейном движении на ровном без попе­речного наклона участке асфальтированной дороги.