McPherson

но мы меряем температуру уже охлажденной в радиаторе жидкости. вроде норм. вижу много кто ставит датчик на выходе из мотора, поделитесь соображениями, насколько это правильно ? охлаждаем ведь радиатор, значит нужно мерить температуру там, а не в двигателе.

всегда заливаю 5.2л, не смотря на щуп. и его пришлось откалибровать, показания не соответствовали.

родной радиатор, датчик 86-79 установлен внизу, рабочая температура на показометре 80-85. зимой вентилятор почти не включается, летом с периодичностью как на зубилах, мне это не нравится - поэтому летом ставлю родную крыльчатку. в принципе говорят что можно поставить более поздний датчик, но я считаю правильным такой вариант.

412 - 5.2л, 331 - 4.8л это обьем масла в поддоне, без учета того что в фильтре. всегда заливаю масло не смотря на щуп, а строго по обьему. и щуп не всегда показывает правильно, но его можно откалибровать.

Вам однозначну відповідь ніхто не дасть, обирайте те що більше подобається. підтримую.

вверх

при 4ст коробке, гп 3.9 хорошо если просто ездить, самому или с одним пасажиром. а пригрузил пару сот кг, и уже нужно каждую передачу в отсечку выкручивать, что бы как то ехать. пятая передача решает все вопросы : тяга и ускорение в городе, более низкие обороты на трассе

так в народе говорят, что с газом движок больше греется. даже не знаю, у себя разницы не заметил, да и факты говорят обратное : температура горения газа ниже, но горит он дольше. может если задушить на экономию, то будет греться, ведь чем беднее смесь - тем выше температура горения.

если гп 4.22 то можно не переключать.

ставь и не думай. на газе будет еще лучше работать. а клапана скорее прогорят от нашего говняного бензина.

если не ездить больше 90, то пятая в принципе не нужна. а кто то неоднократно заверял что газа принципиально не будет )))

в плане комфорта 5 передача полезная вещь, после 3500об становится шумно, но теперь это будет уже 110км, отличная скорость, и не нарушаем, и не слишком быстро для стандартной подвески.

https://www.olx.ua/obyavlenie/nabor-instrumentov-moskvich-IDz1rJk.html вот в этом наборе вроде есть что то специально для ремонта кпп, не помню что именно, нужно смотреть инструкцию..

гараж есть, инструмент есть - тут даже думать нечего, надо пробовать. в случае неудачи ничего не потеряешь. а вдруг попрет, и найдешь себя в этом бизнесе ! ))

"за рулем Москвича чувствуешь себя человеком, а не рабом" - это слова тазовода, да да , не удивляйтесь.

у стандартного лопастей меньше, но площадь их больше. многолопастные крыльчатки изначально задуманы для того что бы снизить высоту крыльчатки (для улучшения компоновки), а не увеличить производительность.

ап

All!@nce у меня тоже забор ВР от коллектора, и центробежник я регулировал.

не стоит так высокомерно обращаться к человеку которого не знаете, возможно он "в теме" больше Вас я написал что нужно регулировать цроз, от самой регулировки вроз толку мало, а Вы делайте (или не делайте) как считаете нужным

на вашем фото, на сошке с двумя отверстиями корпус установлен неправильно, не той стороной, вот поэтому рычаг и был ниже. а так они взаимозаменяемы, поздняя это типа укороченный вариант ранней

там центробежник решает, а не вакуумник, я потому и написал что меньше углы надо.

сори, пропустил про мпсз, на последней странице вашего гаража вроде еще трамблер стоит.. чем больше степень сжатия, тем меньше углы опережения.

правильные по характеристикам это старые р118 и р147. новодельные что 3706, что -05 полюбому нужно настраивать для идеальной работы. они как правило сильно опережают, можно для начала попробовать просто подтянуть пружинки. интересно, и как трамблер теперь работает ?

.

вы писали про ноутбук на запчасти, так может сделать как авторазборщики ? просто обьявление - автомобиль на запчасти, не создавать же обьяву отдельно на каждую из 100-200 позиций ?