McPherson

интересно, как выходят из положения при установке нового мотора из запчастей ? они то все безномерные

всплывают периодически. вот например https://www.olx.ua/obyavlenie/perednyaya-kryshka-s-maslyanym-nasosom-i-klapanom-dvigatelya-moskvich-IDxzIcg.html#556facedec

нет, я имел ввиду 1.5. новая - это не бывшая в употреблении.

да, в техпаспорт не вносится. но при оформлении эксперт фиксировал номер двигателя. на другой машине двигатель стоит вообще безномерной, и предстоит переоформление, в сервисном центре сказали что это пофигу, если обьем тот же, но что то мне подсказывает что будет гемор, без "бонусов" в карман, не обойтись. купи новую советскую поршневую, новый коленвал (или шлифани бу, но не более 0.25), новую переднюю крышку с маслонасосом, новую головку. залей синтетику - и езди долго и счастливо. да, дорого, но оно того стоит. и послушай умный совет : не надо никаких тюнингов, надежно и беспроблемно работают только заводские решения.

вы наверное имеете ввиду алюминиевый, он стоит 750, есть даже какой то китайский, он стоит 500 с чем то, но это немного не то. медный в разы лучше охлаждает. у меня сосед поставил на таз вместо родного - алюминиевый, говорит теперь вентилятор работает заметно дольше ! сейчас есть за тыщу, пару недель назад был вариант за 850, а я купил новый еще дешевле. так что это не показатель, это везение, которое есть не всегда. когда машина сломалась, а ехать нужно завтра - покупаем по рыночной цене..

есть у нас на гаражах пожилой мужчина, владеет ранним московским 412, автомобиль в родной краске, ни капли ржавчины, технически в идеальном состоянии, он первый и единственный владелец. но вот только автомобиль он облепил всякими наклейками, отражателями, нацепил спойлер, брызговики - короче типичный рагульский тюнинг из 90х. ему неоднократно делали замечание, мол такой автомобиль уже представляет историческую ценность, зачем это все ? но он художник - он так видит так что бывают и такие люди. но это не худший вариант - все это рукоблудие можно в принципе безболезненно удалить.

мое мнение ты знаешь - карбюратор должен быть новым. Если планируешь и дальше ездить на бензе - бери 21053. и никакого гемора с приводом там нет. по установке можешь посмотреть тему у меня в гараже, там все до безобразия просто.

а в москвиче большинство доработок не от нефиг делать ?

у меня на москвиче тоже вся гидравлика фенокс, на данный момент прошла уже больше 40 тыс, и помирать не собирается. да мне как то пофигу, есть тазы или их нет эта ошибка советского маркетинга - уже пережиток прошлого. народ, я все понимаю, на вкус и цвет фломастеры разные, но что хорошего в тазах ? меня на работе пересадили с таврии пикап - на ваз 2104, так после почти двух лет на тазе, я вспоминаю мою маленькую таврюху как райский сон. так карпунин вроде приводил фото доказательства ? вроде тогда вопросы отпали. и какой бы он ни был, он ЕЗДИТ, и ездит дофига. многим бы взять с него пример, как правильно эксплуатировать авто. с родным трамблером, карбюратором и коробкой. Как показала практика - только заводские решения являются максимально надежными.

я где то писал про экономию ? так что сарказм не в тему.. а "типа завод" в кавычках, потому что на таз нет нормальных деталей, есть

да ладно, рассказать как только со второго раза купили нормальный распредвал ? или как моторист завернул три комплекта рокеров "типа завод" , и сказал что лучше поставит старые ? или как самый дорогой в магазине тормозной цилиндр потек через 2 недели ? и это все ваш любимый тазик, уважаемые. вот говно так говно.

тебе то откуда знать, у тебя ж таз ? я например, эксплуатируя и таз и москвич вижу ситуацию немного другую. на тазик есть два типа запчастей : говно, и говно в красивой обертке. а на москвич есть выбор, еще можно купить родные советские детали. которые среди тазоводов тоже котируются, но запасы таковых на таз иссякли еще 15 лет назад. по поводу сервиса - та же тема, жигули в нашем городе ремонтирует только алкашня, нормальные мастера на них даже не смотрят.

да во что вы все "вкладываете", я не могу понять ? я один раз поставил все новое и езжу, только масло меняю, лень капот открывать.

кто первый снял 100 коней с литра при обьеме до 1.5 на атмомоторе, а одна только система ВТЕК чего стоит. джей зет, рб26, ср20, б16, и это не просто моторы - это легенды японские двигателя самые лучшие в мире.

конечно, периодически появляются на олх машины за 1000-1500, кузов без корозии, с газом, коробкой 5ст, музыка , шумоизоляция, хорошая резина.. Можно купить и просто комфортно ездить. кто то говорит что дорого, так все это сделать самому, не факт что выйдет дешевле, и главное это отнимет время, а оно стоит дороже.

в хорошем состоянии Москвич как машина очень даже норм. Если нравится - бери. Но сейчас не так просто найти ухоженную машину. Или долго и упорно искать хороший экземпляр, или купить средний вариант, и самому довести до идеала, но тут потребуется опыт, время, деньги.. П.С. но хорошую машину за 500 баксов никто не отдаст, нужно как минимум тыщу, а так как автор ищет авто исходя из низкой цены, то затея изначально обречена на провал

уважаемые газофобы, все ваши аргументы - полный бред, не вижу смысла даже комментировать и что то обьяснять каждому встречному. НО, скажу еще один факт, почему все ваши доводы ничего не стОят : допустим вы правы, газ убивает, и пройдет мой двигатель не 250 а 150 тыс км. Честно ? Вот совсем не огорчусь ! за это время я сэкономлю столько что хватит на ремонт пару сотен двигателей !!

еще вот такая машина едет на газу как на бензе то что пишут "двигатель проэктировался под газ" - это значит что угол зажигания изменен под это топливо, и не более того. это как по нашему - регулировка трамблера.

народ, посмотрите с другой стороны, если человек убежден во вреде газа, зачем ему доказывать обратное ? если все поставят газ, как думаете сколько он будет стоить ?

я бы поставил ремкомплект, и без проблем ездил дальше на КАЧЕСТВЕННОМ оборудовании. кто то предпочитает атикер и ему подобные, аргументируя тем, что ввиду дешевой цены их можно менять раз в год, но зато можно пренебрегать правилами эксплуатации, и заводить даже в мороз на газу. каждый сам решает, если ваш редуктор много лет работал без проблем - решение тут очевидно.

сделал когда то эксперимент : на листе металла в разных местах намазал нигрол, нигрол + литол, пушсало+солярка. и кинул его за гаражом. спустя год под солнцем и дождями пушсало липнет, остальное превратилось в песок. вот и думаем что лучше. распылять только под давлением, просто залить - это пустая работа. пистолет для обработки стоит 200грн, компрессор можно у кого то одолжить.

я благодаря Вашим инструкциям, тоже установил сайлентблоки еще в 2012 году. с тех пор я туда не лазил, все идеально. если бы делал это сейчас - поставил бы просто дорогой полиуретан, думаю было бы ничем не хуже.

спереди как раз больше изнашиваются, так как воспринимают все нагрузки от разгона и торможения. если ставить все новое (серьги, болты рессор) то не вижу никаких сложностей в установке.

переднеприводные быстрее, потому что тянуть легче чем толкать. насчет полторахи согласен : при правильном зажигании и системе питания это вполне способный мотор

оно в принципе верно, касательно большинства двигателей, а не только узама, но газ ставят по экономическим причинам. если бы гуру заправлял бенз по украинским ценам, он бы изменил свое мнение.