космич

посмотрим. мне в прошлый раз говорили, зачем так заморачиваться, всё равно через пять лет всё сгниёт. ну ничего. прошло 16 лет и ничего не сгнило.

задул. всё красиво получается. четыре баллона кончились. надо ещё один. осталось две арки задуть.

я себе медные поставил, новые. мягкие очень. стенка тонкая. тоже погнулось нормально. тормозная сталь. тоже новая.

супер

блин. не хотелось самому сверлить-нарезать, но видимо придётся.

10В40 езжу уже больше 10 лет. всё в норме. мотор по любому надо весь разбирать и чистить.

то есть лампочка не горела, а проблемы с давлением всё таки были.

капец. нигде не могу найти штуцер выхода ОЖ в головку. тот который на печку сзади головы выходит.

вымыть шмурдяк другим шмурдяком? та ещё и на целую тыщу? сомнительная затея. есть промывочное масло.

машину купил уже с ней.

не продаёт Фима такого. немного фоток. переделал 248-ой коллектор под водород и покрасил серебрянкой. а то он покрашен порошковой краской а она местами приобрела не красивые оттенки собрал вчера низ мотора и тоже всё задул серебрянкой а вот такие цифры на моей передней крышке. крышка с нормальным редукционником. не таким как у всех. никакого корпуса и регулировок. тупо пружина и пробка. всё гениальное просто. вместо прижимной пластины вкинул шарик от шруса и вот уже шестнадцать лет никаких проблем с давлением не наблюдается.

да уж. перспектива не радужная совсем.

ёлыпалы. а что делать то? где брать резинку заливной горловины? а с 412-того не подойдёт? та нет же. она мелкая. ищу резинку. выручайте.

слева от шкива. (по ходу движения) у меня передняя крышка другая и редукционник не такой как у всех. лет пятнадцать назад переделал его и никаких проблем с давлением и с жигофильтрами больше не наблюдается.

посылку получил. спасибо. новая почта просто охренела. 53 гривны за доставку 300 грамм груза.

стандартный редукционный клапан на москвичёвском моторе имеет очень неудачную конструкцию и его детали подвержены износу. все проблемы с давлением именно из за него. у меня в гараже есть запись про переделку его конструкции. конечно не панацея но всё же позволяет исправить проблему. просто закрутить шток редукционника проблема не решится. износ поршня и прилегающей плоскости. плюс слабая пружина. в нормальном редукционном клапане должен быть шарик, а ни как не поршень. поршень конструктивно, при износе, подразумевает не одинаковое положение в корпусе при работе. отсюда и сильно падающее давление при прогреве. именно редукционный клапан создаёт нужное давление в системе.

у меня кузов не играет))) там под трубками в нужных местах подложен пластик и всё прокрашено. сегодня переделал 248-ой коллектор под водород и покрасил серебрянкой. пол дня чистил бак. тоже покрасил суриком))

согласен. тоже так хочу сделать. сегодня целый день уделил магистралям. кропотливое занятие. пальцы болят, но всё получилось красиво. в оконцовке замазал всё суриком. передние трубки тоже переложил. тройник раньше висел на трубках прямо под вакуумником. опустил его на место сигнального устройства и тоже замазал суриком)) и ещё, вчера переделал крепление вакуумника. теперь он утоплен дальше и стоит крепко.

какие колпачки выбрать? купил на деталях новые зеркала а сегодня день у меня начался с вот этого)) не смог я придумать крепления для магистралей. из того, что можно купить подходит только ваз 08-099, но цена на них пугает. поэтому, немного подумав, решил изготовить сам. алюминий 2 мм и все дела. два часа с перекурами и всё готово. собираюсь приклепать на заклёпки и всё закрасить суриком. ну и немного аПстракции))

э нет. на другом масле я мотор уваливаю тыщ за сто, а то и раньше. однажды даже было за 35 тысяч и колено пришлось точить через размер)) не. пока чего нибудь лучше хады не придумают буду ездить на этой жиже)) плюс молибден. отвёз сегодня голову на ремонт. мастер выслушивать меня не захотел. говорит, положи он там, я позвоню после диагностики. и пока тишина, и три выходных впереди.

вот именно. почти. тарахтит он. я его уже тыщ пятьдесят слушаю)))

я в своей книге смотрел. там написано минимальный зазор 0,025, максимальный 0,084. у меня щуп 0,07 проходит легко, 0,08 туго, но входит. потому, что щуп широкий. и он тарахтит всё время. его слышно при работе мотора. завтра потащу головку мастерам, что они скажут. дорого это всё, капец.

по книжке максимальный зазор 0,084

слил кока колу. процентов 80 накипи исчезло. на четвёртой гильзе было больше всего и в итоге она самая чистая. померил зазоры распредвала. вот тут всё плохо. я хотел закрыть глаза на результаты притирки. даже большие зазоры в направляйках клапанов не останавливало, но зазор под распредвалом 0,08 это уже никуда не годится. скорее всего голова идёт под полный ремонт. печально. головка бегала не так уж и много. зато причину стука нашёл)) на работе много работы. работаю целый день и под вечер никакой. поэтому всё растягивается и затягивается. но ремонт всегда штука не предсказуемая. вчера ещё, по дороге на работу, навернулся с велосипеда))) вспомнил детство)) разбитые локти и больше ничего, но полёт был достоин ю-туба))) падаю я и сверху велик. ТАДААААА!!! картина маслом)) всё СТО с меня угорало пол дня))) есть ещё одна не решённая проблема. крепление магистралей под днищем. в добавок ко всему, у меня не всё как у людей, случилось так, что у меня подача 9 мм, обратка 6,5 мм и тормозная магистраль. как всё это попроще закрепить? в прошлый раз я заморочился с железными скобами. резьбы там нарезал, выделывал. в итоге всё сгнило и пришлось срезать. если б типа клипсы на три защёлки и с отверстием под саморез. но где их взять? до базара очень далеко пешком)))

не знаю