космич

вчера спаял внутренности фар. осталось приклеить стёкла и фары готовы. всё спаял так, чтобы не переделывать штатную проводку. но добавить проводов под капотом придётся. два минуса надо затянуть под торпеду и два провода ДХО, плюс и минус.

в сорок первом нет амперметра

было было, да. неприятная ситуация. снизу чёрного ящика, на жгуте, который идёт из под капота, есть разъём с толстыми проводами. нужный провод должен быть красного цвета, но это не точно, мой 88-го года. в общем часто бывает, что клемма этого провода в разъёме плохо контачит и греется. колодка плавится и так далее. второй вариант этот провод по пути где то переломился, перетёрся не важно. если второй его контакт на генераторе в порядке то желательно провод заменить. самому тянуть провода куда захочется нельзя. это чревато последствиями всякими. так лучше не делать. нужна схема электрическая и провода соединять только по ней. подав плюс на замок можно включить только часть проводки. и не исключено, что, что нибудь будет работать не правильно.

что то я не могу идентифицировать детальку, но если она стоит в коробке то по любому мешать может)) а что это за чудо красивое такое чёрное?

жена)

можно оценить внешний вид. стёкла ещё не вклеил, провода ещё не подключил.

фух... вроде закончил с пайкой. вонючее занятие. косовато, кривовато, но то такое. важно чтобы крепко было.

всё проветривается нормально.

а ничо нового. катаемся каждый день по полтора километра. всё работает. вчера позанимался немного фарами. поскольку пайка феном не срослась, пришлось прибегнуть к старому проверенному методу, сеточка и паяльник. паял вчера целый день. надышался пластмассой аж дурно было к вечеру. одну фару закончил вторая ещё не всё.

переименовывайте пожалуйста))

поставил новые свечи. удлинил ограничитель на левой задней двери, а то задолбало это калечное открывание на половину.

ещё один комплект

а вот и новые данные. только что катался по городу, пробки и всё от них зависящее. короче электролизёр закипел. то есть вместо водорода получаем пар. холостые снизились и появились характерные рывки при работе мотора. причём на всех режимах. а это уже не хорошо. так что пока будем ездить так.

по результатам двухдневного катания)) получается, что машина стала лучше ехать в низком диапазоне. проверить верх у меня не получается. в городе особо не погазуешь. ушли рывки при интенсивном разгоне. при резком старте стал легче разгоняться. то есть не нужно играться педалькой и искать оптимальное положение. на холостых работает как то тише, что ли. в общем приятнее стал звучать. детонаций всяких как не было так и нет, в любых режимах. вонь из глушителя осталась)). и вот это наталкивает на мысль, может ещё по уменьшить жиклёры? но я не знаю как правильно их сочетать. книжку полистал там вообще разбежность огромная и никакой системы не просматривается. пока хочу поиграться с первичной камерой. поскольку вторичкой, после установки водорода, пользуюсь крайне редко. недавно поймал себя на мысли, что нога уже забывает то движение, газ в пол)). так вот. воздушный стоит 150ZD без шарика. топливный 107,5. есть в наличии 102,5. без водорода мотор на нём никак не хотел ехать. если поставить его то надо уменьшить и воздушный тоже? но там следующий размер 135. это уже с полторашного мотора. не будет ли его мало? или водород сможет компенсировать? но тогда скорее всего возникнет зависимость от производительности электролизёра, а это очень растяжимое понятие. за изготовление прибора, который мог бы это дело контролировать, мне выставили 100$ за работу плюс стоимость деталей около 200$. это очень дорого. я не готов. в итоге водород есть. польза от него есть, а использовать эту пользу полностью я до сих пор не могу. только свечи мешками меняю))) или пока не попробуешь не фиг даже предполагать? тогда будем экспериментировать. и про шарик вот ещё вопрос. книжка говорит, что он нужен. мне тоже кажется, что нужен. а Фима сказал убрать его нафиг и я ему верю)).

нет. длина резьбы 19 мм. вот она. там ниже все характеристики.

заказал NGK B8ES. свечи для мотоциклов.

нет. пробеги маленькие. иногда даже тысячи в месяц не выходит. судя по всему водород даёт такой эффект. нужны свечи А23, а я что то нигде их найти не могу. аналоги это как раз НЖК с числом 7 или денсо с числом 22. но они не дотягивают по калильному числу до А23.

сдохла одна свеча NGK и ещё одна подтраивает на холодную, значит весна скоро)) следующие пробую ставить А20. в карбюраторе изменения. одинарный носик ускорителя на 45 и топливный жиклёр первичной камеры поставил 107,5. был 110

та пусть пока здесь будет.

Поменял сегодня один. Второй пока не буду. Посмотрим как оно ходить будет.

вот

втулка.ру на них написано. фотки я не делал.

не знаю. наверное.

??? не ругайся))