космич

собрал всё назад. для сравнения два фото с галогеном, ближний и дальний. с того же расстояния, на тех же воротах. разница впечатляет. есть мысли собрать управление ДХО на обычных реле и одном стабилизаторе. сделать подачу плюса на фары прямо с аккумулятора. на каждое кольцо добавить стабилитронов. минусы на ксенон уже силовые через реле управляются из салона, а вот плюсы управляются штатной проводкой. переделка потребует ещё 5 - 6 реле и проводов ещё добавит.

на видео они подключены к габаритам. то есть горит всё вместе и полоски, и глазки. а должны гореть по отдельности, то есть когда мотор завёлся, через время включились полоски ДХО. если включить габариты ДХО должны выключится. та знаю жешь, но там на проводах блок какой то висит, думал там уже всё продумано. и ещё есть вариант, что попался бракованный диод, я везучий на такие вещи.

короче печалька. вчера после работы решил проверить работоспособность новых фар на машине. как я ни пытался запустить ДХО ничего не вышло. блок не реагирует ни на что. потом оказалось, что китайский стабилизатор тырит напряжение. то есть на входе 14, а на выходе еле еле 10. ну и "вишенкой на торте" стал сгоревший светодиод на одном из ангельских глазок. то есть половинка горит, а половинка нет. а в общем всё работает. теперь вопрос где взять миниатюрные стабилизаторы для светодиодов чтобы без регулировок всяких. чтоб работало само без объяснений всяких. напряжение в сети практически стабильное, 14,2 - 14,3В. но когда мотор глушим постепенно опускается до одиннадцати с копейками. раньше помню была такая деталька называлась стабилитрон. и её в паре с сопротивлением вполне хватало для нормальной работы светодиода. а сейчас какие то схемы страшные, большинство требуют подключения и плюса и минуса, а это значить на каждый диод своя схема. в общем капец. в голове всё время рисуются схемы разгрузки штатной проводки, но это всё только усложняет систему. с удовольствием бы пообщался с каким нибудь электронщиком, в плане помощи, но к сожалению эта каста людей держится обособлено и не желает разговаривать с невеждами и делиться своими секретами. а мои познания электроники оставляют желать лучшего. короче фары ещё пока не готовы к реальной эксплуатации.

резинки на бампере у меня нет. купил тот который одевается, никак не поставлю. у меня тогда аккумулятор высоко стоял и полка мешала, наверное так было. в любом случае буду снимать бампер.

помню когда стекло на фаре разбил, то снять так и не смог, пока бампер не скинул.

сделал дополнительную проводку под новые фары. добавлено, два реле, блок включения ДХО, стабилизатор, две кнопки в торпеду и куча проводов. все контакты пропаивал. возился с утра и до восьми вечера, но вроде как закончил. по идее можно ставить новые фары и всё должно работать. а и стабилизатор ещё настроить надо. завтра вызывают на работу. надо мазду сделать. плохо что надо бампер снимать чтоб фары поменять. в общем скоро примерка и первый запуск.

вчера спаял внутренности фар. осталось приклеить стёкла и фары готовы. всё спаял так, чтобы не переделывать штатную проводку. но добавить проводов под капотом придётся. два минуса надо затянуть под торпеду и два провода ДХО, плюс и минус.

в сорок первом нет амперметра

было было, да. неприятная ситуация. снизу чёрного ящика, на жгуте, который идёт из под капота, есть разъём с толстыми проводами. нужный провод должен быть красного цвета, но это не точно, мой 88-го года. в общем часто бывает, что клемма этого провода в разъёме плохо контачит и греется. колодка плавится и так далее. второй вариант этот провод по пути где то переломился, перетёрся не важно. если второй его контакт на генераторе в порядке то желательно провод заменить. самому тянуть провода куда захочется нельзя. это чревато последствиями всякими. так лучше не делать. нужна схема электрическая и провода соединять только по ней. подав плюс на замок можно включить только часть проводки. и не исключено, что, что нибудь будет работать не правильно.

что то я не могу идентифицировать детальку, но если она стоит в коробке то по любому мешать может)) а что это за чудо красивое такое чёрное?

жена)

можно оценить внешний вид. стёкла ещё не вклеил, провода ещё не подключил.

фух... вроде закончил с пайкой. вонючее занятие. косовато, кривовато, но то такое. важно чтобы крепко было.

всё проветривается нормально.

а ничо нового. катаемся каждый день по полтора километра. всё работает. вчера позанимался немного фарами. поскольку пайка феном не срослась, пришлось прибегнуть к старому проверенному методу, сеточка и паяльник. паял вчера целый день. надышался пластмассой аж дурно было к вечеру. одну фару закончил вторая ещё не всё.

переименовывайте пожалуйста))

поставил новые свечи. удлинил ограничитель на левой задней двери, а то задолбало это калечное открывание на половину.

ещё один комплект

а вот и новые данные. только что катался по городу, пробки и всё от них зависящее. короче электролизёр закипел. то есть вместо водорода получаем пар. холостые снизились и появились характерные рывки при работе мотора. причём на всех режимах. а это уже не хорошо. так что пока будем ездить так.

по результатам двухдневного катания)) получается, что машина стала лучше ехать в низком диапазоне. проверить верх у меня не получается. в городе особо не погазуешь. ушли рывки при интенсивном разгоне. при резком старте стал легче разгоняться. то есть не нужно играться педалькой и искать оптимальное положение. на холостых работает как то тише, что ли. в общем приятнее стал звучать. детонаций всяких как не было так и нет, в любых режимах. вонь из глушителя осталась)). и вот это наталкивает на мысль, может ещё по уменьшить жиклёры? но я не знаю как правильно их сочетать. книжку полистал там вообще разбежность огромная и никакой системы не просматривается. пока хочу поиграться с первичной камерой. поскольку вторичкой, после установки водорода, пользуюсь крайне редко. недавно поймал себя на мысли, что нога уже забывает то движение, газ в пол)). так вот. воздушный стоит 150ZD без шарика. топливный 107,5. есть в наличии 102,5. без водорода мотор на нём никак не хотел ехать. если поставить его то надо уменьшить и воздушный тоже? но там следующий размер 135. это уже с полторашного мотора. не будет ли его мало? или водород сможет компенсировать? но тогда скорее всего возникнет зависимость от производительности электролизёра, а это очень растяжимое понятие. за изготовление прибора, который мог бы это дело контролировать, мне выставили 100$ за работу плюс стоимость деталей около 200$. это очень дорого. я не готов. в итоге водород есть. польза от него есть, а использовать эту пользу полностью я до сих пор не могу. только свечи мешками меняю))) или пока не попробуешь не фиг даже предполагать? тогда будем экспериментировать. и про шарик вот ещё вопрос. книжка говорит, что он нужен. мне тоже кажется, что нужен. а Фима сказал убрать его нафиг и я ему верю)).

нет. длина резьбы 19 мм. вот она. там ниже все характеристики.

заказал NGK B8ES. свечи для мотоциклов.

нет. пробеги маленькие. иногда даже тысячи в месяц не выходит. судя по всему водород даёт такой эффект. нужны свечи А23, а я что то нигде их найти не могу. аналоги это как раз НЖК с числом 7 или денсо с числом 22. но они не дотягивают по калильному числу до А23.

сдохла одна свеча NGK и ещё одна подтраивает на холодную, значит весна скоро)) следующие пробую ставить А20. в карбюраторе изменения. одинарный носик ускорителя на 45 и топливный жиклёр первичной камеры поставил 107,5. был 110