космич

схемку изобразите?

у меня будет SECU

что куда подключать? на топливной рампе много всяких штуцеров. один отвод сверху, между форсунками на пятую форсунку, с которой я никак не могу определиться, нужна она мне или нет. второй штуцер под шланг рядом с первым, сверху. и ещё два с другой стороны рампы на регуляторе давления. один из них под шланг, а другой видимо под какой то вакуум. я не знаю. где подача, где обратка и что это за вакуум, или что там должно быть?

надо обмозговать. я его собираюсь разобрать. но вот проблема чем его сверлить. там нержавейка мощная. а как работает этот датчик? можно подробнее? а то я не сильно электрик))

отрезал лишние уши с коллектора и сделал крепление под трос газа. я его потом ещё подрезал немного, забыл сфоткать. осталось заварить старое дроссельное отверстие есть сомнения. во время работы пластины на много горячее чем сам бачок. циркуляция жидкости в нём есть но очень слабая.

блин. идея очень даже хорошая, но датчик туда вкрутить не получится. рабочая зона между пластинами. это только если изменить конструкцию самого лизёра.

получается так. утром запустил мотор, электролизёр включается сразу. поступление водорода не большое совсем, потому что потребление тока в районе 0,2А. по мере прогрева мотора, прогревается и электролизёр. его рабочая температура 65 градусов. и амперы на лизёре тоже растут. только мотор прогревается сам по себе, а этот сам себе. и прогревается он от потребляемого тока. на прогрев ему надо от 20 минут до часа. зависит от температуры на улице. и вот когда он прогрелся наступает кайф мотор самолёт, расход минимален. НО! огромное но. то что он прогрелся его не останавливает, он продолжает греться дальше. потребление тока растёт постоянно. примерно на 5-6 ампер он начинает подкипать. тяга падает. появляется детонация и пар в цилиндрах. сам понимаешь как это приятно)). то есть самый оптимальный ток 3 - 4,5 Ампер. если выше то бывает кипит по тихому. у меня корректор стоит)) а по моей схеме получается пять проводов с нагрузкой 500мА.

есть вот такая но, во первых куда я его впихну? в торпеде. а во вторых все провода будут силовые. не годится.

плотность и температура электролита.

примерно вот такая схема

нельзя по умолчанию. процесс работы электролизёра зависит от многих факторов. нужно именно ступенчато добавлять сопротивление. а диодов да, много. можно обойтись шестнадцатью.

на ШИМ не получается. не работает оно на импульсах. пробовал уже. ШИМ не хочет работать через амперметр, а амперметр не работает через ШИМ. то есть если процесс и идёт то я его контролировать никак не могу. только на угад. я тут простую схемку нарисовал, получается пять не сильных проводов и небольшая платка с 21 диодом))

заморочка. есть электролизёр с амперметром. проблема его закипания не даёт мне покоя. есть мысль добавлять нагрузку в цепь. то есть, восемь мощных резисторов нужно подключать по очереди. резисторы под капотом, а управлять нужно из салона. максимальный ток в цепи может доходить до 15 ампер, если верить китайскому амперметру. но это пиковые нагрузки. на десяти амперах он очень быстро выкипает и всё заканчивается. так вот. как управлять процессом переключения с наименьшим количеством проводов между салоном и подкапоткой?

вот тут он будет. в центре

теоретически коллектор готов. ну почти. ещё пару отверстий заварить хотелось бы. и вот ещё отверстие старого дросселя тоже хочу заварить. и ещё уши лишние по обрезать. бегал с рулеткой вокруг да около и намерил, что от верхнего края дросселя до верха черепахи карбюратора есть запас смелых 7 сантиметров. то есть скорее всего родных черепахи и фильтра больше не будет. отсюда вытекает следующий вопрос. с чего всасывающий патрубок и фильтр?

Номер телефона добавить обязательно.

это вид изнутри на дроссель

гривен 500 - 700 наверное потянет. трос хороший получился. вопрос на сколько его хватит. не известно, как себя поведёт лебёдочный трос в кожухе.

GLO

правый нормально бегает.

второй пыльник всё таки порвался. обгадил всё колесо. не знаю когда это произошло, как заметил сразу поменял, сегодня забрал посылочку от Чайки, за что ему огромное-приогромное спасибо. маховик был покоцаный. его немного облегчили и сделали преднатяг. и поскольку работы на работе нету и заниматься нечем, дорвался я сегодня до сварочного аппарата по алюминию. оказалось, что при определённой сноровке нифига супер сложного там нет. особенно если варить толстый металл. в общем как то вот так получается.

всё больше задумываюсь о вот такой покраске. это на много прочнее и в десять раз дешевле обычной покраски. плюс это сейчас модно))

Не правильное оформление поста. Читаем правила.

та тоже, то клацало, то стартер включался не входя в зацепление. перепаивал перетачивал, пока в один прекрасный момент эта вся мудатень не замкнула. больше я в эту игру не играю)))

мои игры с стягивающими закончились пожаром. теперь меняю стартер в сборе.