космич

всё правильно в сноске написано. клапан управляет давлением. только этот редукционник ещё и не даёт ему подняться выше шести, якобы, атмосфер. закручивание до упора всё равно оставляет клапану возможность резко сбрасывать давление. вот передо мной лежит этот клапан во всей красе. на мой взгляд, у него три проблемы. слабая пружина, неправильная форма корпуса, и странный плунжер. даже если пытаться давить его сильнее, толку будет мало. в самый нужный момент он тупо сбрасывает давление. если затагивание до упора не спасает, то я бы попробовал заменить пружину. там стоит 7 мм в диаметре а можно поставить 8 мм. и сечением можно потолще. плунжер заменить на шарик диаметром от 9 до 10 мм. прибить его к посадочному месту. желательно ещё проставочку сделать, между пружиной и шариком, но по большому счёту это не обязательно. плунжер не может создать нужного сопротивления потоку масла, его просто отодвигает в сторону. он слишком большой. по бокам нет возможности прохода масла. поэтому он работает как поршень. его просто отодвигает в сторону потоком масла. а шарик будет создавать сопротивление потоку именно там где это надо, на седле. и за щёт того, что он меньше диаметром, он не будет препятствавать проходу масла по бокам. вот как то так я думаю, но надо пробовать то о чём говорит дядя Чайка, это недостаток конструкции корпуса. мне кажется конус решил бы все проблемы. но сделать это не просто. зазор там конечно есть, но я не думаю, что через него может пройти много масла, хотя это тоже стоит учитывать.

блин. меня сосед отвлёк, а вы тут понаписали. щас перечитаю))

ого сколько писать, щас нарисую)))

у каждого свои супер способности))))) только что зашёл в гараж, и сел в машину. светодиодный вольтметр выплясывает красным и жёлтым светодиодами морзянку. то есть напряжение падает на один вольт точно. где то, что то пробивает. вот тебе и помыл машину. как говорит мой дядя, нефиг лазить в настроенный механизм. аккумыч отключил, капот открыл. пусть до завтра постоит. с работы ехал всё было в норме.

да. по сути ничего не изменилось, но работает двигатель намного ровнее. мойка просто хорошая. последний раз мыл в прошлом году. машина ездит каждый день. по долгу службы, белоснежную рубашку вижу только в шкафу. а вообще, на сколько я себя знаю, я могу вымазаться даже в стерильной комнате)))))

капец. работы нет. хожу целыми днями какой то фигнёй занимаюсь. вот сегодня моторный отсек помыл и двигатель а вот и крышечка начала облазить. акриловый грунт и акриловая краска. год вроде прошёл или почти год

давай. ждём отчёта. если будет плохо, есть одна задумка как его улучшить

ну вот и чудненько

обычно на заводе так ставят стрелку. две своих разбирал, обе до этого не разбирались, так стрелки были серьёзно посажены. я вроде пинцетом снимал. нужна тонкая пластика, желательно металлическая, типа железной линейки, но можно и чуть толще. положить её на панель шкалы, чтобы не поцарапать и не проломить. а пинцет завести сбоку под стрелку, вставить его под головку стрелки. кончики пинцета упираются в линейку, получается типа съёмник. главное не спеша и с расстановкой))

бывает и такое. надо контакт поджать аккуратно. и ещё лет на пять хватит контакты типа "мама" на заводской проводке хорошие, только стираются со временем. а самое главное условие адекватной работы проводки это хороший контакт. вяло висящий провод может забирать напряжение с выделением тепла, а это неприятности. свою перебирал несколько раз. заметил такую вещь. если подогнуть контакты сверху вниз то он со временем отпадает. месяца через два проблема возвращается. а если поджать вот так тогда держится на много лучше. уже лет пять прошло и всё нормально. у меня проводка проблемная была. долго морочился

если резко пропадает холостой ход, а все остальные режимы работают, то чаще всего причина в электроклапане. надо его выкрутить, вытащить из него жиклёр и продуть. там наверняка соринка попала.

привет. давненько не заходил.

был снят с рабочего мотора который ушёл в лом. осталась передняя крышка и клапан. за давление в двигателе отвечает именно редукционник. у меня передняя крышка другая, редукционник в ней попроще. эти вообще не понимаю зачем он такой сложный. можно подумать что его надо с точностью до десяток регулировать. я себе отрегулировал, у меня на горячую, на холостых давление меньше двойки не падает. и никаких проблем ни зимой ни летом и на любом масле.

я так понимаю тебе нужен другой редукционник? у меня есть

тебе нужны тормозные барабаны тормозные колодки рабочие тормозные цилиндры тормозные шланги медные шайбочки под шлангочки комплект пружин для тормозных колодок тормозная жидкость если делать все тормоза по кругу то ещё нужен трос ручника и ещё желательно иметь спец ключ для тормозных трубок

я свою когда то так замотал. красиво так получилось. а потом как дождь, так машина ехать не хочет, то там перемкнёт, то там не работает. пришлось менять.

а почему нет? та и не важно как это было. важно устранить неисправность. открой фару и пошевели отражатель, если он болтается значит так и есть.

лучше снять. соединение отражателя с винтом находится внутри фары. там клипса пластиковая, а на конце регулировочного винта шарик. его надо воткнуть в клипсу, если она целая это бывает когда лампочку фанатично вставляют)))

работы много проделано но через три года не забудь туда заглянуть обязательно. через четыре может быть поздно винт регулировочный вылетел из своего гнезда. надо извернуться и одеть его назад. такое бывает с нашими фарами.

стык делается внизу всегда

похоже не осталось паяльников умельцев.

вот и представь, лючок в который пролазит только рука. это же очень неудобно. раз уж делать люк так делай нормальный. или ты тоже комсомолец, трудности любишь? на прочности багажника размер лючка не отразится, а вот трахаться с маленьким лючком и вспоминать себя не злым тихим словом... оно тебе надо?

а фотки где? и нам должно понравиться))))

герметик тебе в помощь