leon

Сегодня после ночи -19 Дракон наотрез отказался заводится (в руках молодого) зятька. Пришлось папке ехать выручать и определили отсутствие искры?! Вопрос что делал? Ответ скинул +клемму при работающем ДВС! Ещё вопрос - для чего это делалось? Ответ - проверить дает ли гена зарядку!? В итоге минус коммутатор заменили на новый и теперь ещё заменить нужно все ВВпровода (тесла) не нравятся они мне. Машину зять так и не завёл. Пришлось мне сел в Дракона и ласково ему так здравствуйте, и дальше, ну что будем заводится или как? а то я и разобрать могу. Дракон немного по упирался и завелся и заурчал довольный. Завтра остальное просмотрю, натяжку ремня гены, карбик/свечи/ВВпровода, также просится на замену и КПП.

Хороший набор обновок и улушайзингов.

Всем привет. Всех с Новым годом и Дракону он уже пять лет у меня. Это из хорошего. Из плохого на скользате занесло и поймали заборчик в итоге - минус стекло левой фары, трещина на бампере и вмятина/ залом на капоте. Дракон на ходу остальное сделаем.

Поздравляю

Какие 1200 гр температура возгорания бензина, там уже вспышка при 205 градусах!

да я знаю что на фото - это я для примера

коромысла люминь с гидрокоспенсаторами?

да есть у меня доки(и номерные детали) на синий 41-й, потому и спросил про кузов, хотелось бы с наименьшими потерями сделать авто.

Цвет синий, а что по кузову?

приводи в порядок бортовую сеть, массы/ подачу напряжения на реле зарядки и потом на реле поворотов. на кнопку аварийки приходят два питания: 1) в режиме аварийки цепь постоянная 2) в режиме поворотов - после зажигания.

Отправка имеет размеры? Или чертеж/эскиз?

Я такой сайлент не смог загнать в рычаг от 41 с наружной обоймой от родного?!

Ну до рембазы доедь, а потом на вскрытие.

У меня простой вопрос, а зачем выпускной клапан большего размера?

В любом поколении ГБО оптимально если температура ОЖ будет 35-40град для перехода на газовое топливо, но если в 4-м испаренный газ идёт по короткому пути т.е. минует относительно холодный впускной коллектор, то у 2-го этот путь длиннее и газ успевает охладиться и есть вероятность неустойчивой работы двигателя. Потому важно не только быстрый прогрев редуктора, а и общая температура деталей двигателя от ОЖ.

Интересно, а ХХ на бензине был? И если правильно, то настраиваем работу двига на бензине и уже потом на газе.

Подшипник полуоси, там развалился сепаратор.

Да они все обслуживаемые, попробуй не обслуживать любая загнется, только есть разница, самому и на СТО. Если есть и руки, и время, и место, и возможность, то можно и самому, нет чего-то то к дяде.

Одним из первых был продемонстрирован в 1950 году газотурбинный легковой автомобиль английской фирмы «Ровер» с двигателем в 150 л. с. В 1952 году в Бельгии были произведены скоростные испытания усовершенствованного образца автомобиля с двигателем в 200 л. с. Этот автомобиль развивал скорость до 245 км/час на дистанции в один километр с ходу. Двигатель установлен за сиденьем водителя, перед задним мостом. Крыльчатка центробежного компрессора обеспечивает степень повышения давления 3,9. Вес двигателя – 227 кг, тогда как обычный поршневой двигатель с коробкой передач при мощности в 75 л. с. весит 363 кг. Схема двигателя типичная: независимый турбокомпрессорный агрегат, одна камера сгорания, отдельная тяговая турбина. Последняя через редуктор с механизмом заднего хода соединена с карданным валом. Сцепление и коробка скоростей отсутствуют. Управление производится двумя педалями: педалью газа и педалью тормоза. Разгон автомобиля с места до предельной скорости осуществляется только педалью газа. В апреле 1954 года демонстрировался итальянский газотурбинный автомобиль фирмы «Фиат». В отличие от предыдущих двигатель его имеет двухступенчатый центробежный компрессор, с помощью которого степень повышения давления достигнута 4,5, и двухступенчатую турбину привода компрессора. Температура газа на входе в турбину компрессора – 800°. Число оборотов турбокомпрессорного агрегата – 30 тыс. об/мин. Одноступенчатая тяговая турбина позволяет развивать 22 тыс. об/мин. Вал тяговой турбины пропущен внутри ротора турбокомпрессорного агрегата вперед, где соединен с редуктором и трансмиссией. Мощность двигателя – 200 л. с., вес – 258 кг.

масло для КПП не то !

да есть немного сверчков, не гонял еще ( все времени нет, да и негде на улице многого не сделаешь - советами замучают.

если так, то тогда уже всё вместе с двигателем 2.0 от Ауди Б4 - вот это будет класс, а свап Ф3Р продашь.

ну ты хоть заготовку по з/ч сделал, а появится время поменяешь.

Ну ты прав, чтобы машина была цело и как новая то ездить не нужно. Но она "такая машина" и нах не нада, протирать ее тряпочкой, я эту купил, чтобы ездить, меня и мою семью возить туда и когда надо. Выкатаю эту, будет возможность и куплю другую.

Так уже видимо ладил ТС, теперь че дальше. Отсоедини кардан от фланца редуктора и опять проверь на люфт, там есть большая гайка смотри её затяжку. Может подшипнику/кам уже писец.