leon

приводи в порядок бортовую сеть, массы/ подачу напряжения на реле зарядки и потом на реле поворотов. на кнопку аварийки приходят два питания: 1) в режиме аварийки цепь постоянная 2) в режиме поворотов - после зажигания.

Отправка имеет размеры? Или чертеж/эскиз?

Я такой сайлент не смог загнать в рычаг от 41 с наружной обоймой от родного?!

Ну до рембазы доедь, а потом на вскрытие.

У меня простой вопрос, а зачем выпускной клапан большего размера?

В любом поколении ГБО оптимально если температура ОЖ будет 35-40град для перехода на газовое топливо, но если в 4-м испаренный газ идёт по короткому пути т.е. минует относительно холодный впускной коллектор, то у 2-го этот путь длиннее и газ успевает охладиться и есть вероятность неустойчивой работы двигателя. Потому важно не только быстрый прогрев редуктора, а и общая температура деталей двигателя от ОЖ.

Интересно, а ХХ на бензине был? И если правильно, то настраиваем работу двига на бензине и уже потом на газе.

Подшипник полуоси, там развалился сепаратор.

Да они все обслуживаемые, попробуй не обслуживать любая загнется, только есть разница, самому и на СТО. Если есть и руки, и время, и место, и возможность, то можно и самому, нет чего-то то к дяде.

Одним из первых был продемонстрирован в 1950 году газотурбинный легковой автомобиль английской фирмы «Ровер» с двигателем в 150 л. с. В 1952 году в Бельгии были произведены скоростные испытания усовершенствованного образца автомобиля с двигателем в 200 л. с. Этот автомобиль развивал скорость до 245 км/час на дистанции в один километр с ходу. Двигатель установлен за сиденьем водителя, перед задним мостом. Крыльчатка центробежного компрессора обеспечивает степень повышения давления 3,9. Вес двигателя – 227 кг, тогда как обычный поршневой двигатель с коробкой передач при мощности в 75 л. с. весит 363 кг. Схема двигателя типичная: независимый турбокомпрессорный агрегат, одна камера сгорания, отдельная тяговая турбина. Последняя через редуктор с механизмом заднего хода соединена с карданным валом. Сцепление и коробка скоростей отсутствуют. Управление производится двумя педалями: педалью газа и педалью тормоза. Разгон автомобиля с места до предельной скорости осуществляется только педалью газа. В апреле 1954 года демонстрировался итальянский газотурбинный автомобиль фирмы «Фиат». В отличие от предыдущих двигатель его имеет двухступенчатый центробежный компрессор, с помощью которого степень повышения давления достигнута 4,5, и двухступенчатую турбину привода компрессора. Температура газа на входе в турбину компрессора – 800°. Число оборотов турбокомпрессорного агрегата – 30 тыс. об/мин. Одноступенчатая тяговая турбина позволяет развивать 22 тыс. об/мин. Вал тяговой турбины пропущен внутри ротора турбокомпрессорного агрегата вперед, где соединен с редуктором и трансмиссией. Мощность двигателя – 200 л. с., вес – 258 кг.

да есть немного сверчков, не гонял еще ( все времени нет, да и негде на улице многого не сделаешь - советами замучают.

если так, то тогда уже всё вместе с двигателем 2.0 от Ауди Б4 - вот это будет класс, а свап Ф3Р продашь.

ну ты хоть заготовку по з/ч сделал, а появится время поменяешь.

Ну ты прав, чтобы машина была цело и как новая то ездить не нужно. Но она "такая машина" и нах не нада, протирать ее тряпочкой, я эту купил, чтобы ездить, меня и мою семью возить туда и когда надо. Выкатаю эту, будет возможность и куплю другую.

Так уже видимо ладил ТС, теперь че дальше. Отсоедини кардан от фланца редуктора и опять проверь на люфт, там есть большая гайка смотри её затяжку. Может подшипнику/кам уже писец.

Да Дима ты совершенно прав, очень неприятно, когда разобьют машину, оно мне надо было эта, тягомотина сейчас, этот бампер под замену, крышку багажника рихтонут и покрасят и че на это ведь надо время, главное как потом, может повылазить ижанит, металл то китайский. Вообщем тоже и с москвичем была история, был у меня 41-й синий, но там кузов ушёл в металл, а железо там было очень хорошее. Хотел у Антохи выкупить кузов от Святогора не срослось.

Молодчаги партизаны ещё те, Сереге успехов в новом проекте Эх чейто вспомнилось свое, лежал после тяжёлой операции и набрел на этот форум, зарегился и вот так, собственно в общении виртуальном и потом в живую (с некоторыми форумчанами) я в строю.

Эмиком я доволен за неполные 2.5 года он набегал уже почти 57т.км менялись только расходники. И заменил пару ламп ближнего света Н7 (т.к. одна сгорела). Купил в салон чехлы. Сейчас на очереди резинки стаба и колодки и одна подушка на КПП. В машине все исправно. Комплектация база. Кондиционер, электропакет - ЦЗ и сигналка, все ЭСП, ЭКФ, обогрев заднего стёкла и зеркал, есть еще много не задействованной проводки и релюшек - на подогрев сидений. Датчик света. Дистанционное открытие багажника и т.д.

Фима этот бампер был с машиной т.е. его родной, аМенялся передний. Да диски они самые, зачетные.Универсал был только Эмгранд Х7, банально на него денег не хватило. Не сработала примета?!Чайке Вове. Да есть там немного защиты типа лыжа. Но ты прав нужно ставить серьёзную. Про ощущение что оно китайское - так и есть, а что за зарплату нашу можно купить. Захотелось новую машину вот купил и Москвич тоже в семье остался служит дальше. Да Волга точно сракерская.

Та да обидно, но селя ви, главное что все живы и здоровы. Там, где случилось впереди был пешеходный переход и группа деток собиралась переходить передо мной остановилась машинка, потом я и ко мне приехал этот танк, а мог и протаранить людей, его юзом несло 20 метров пока въехал в зад Эмику. мы так вот стояли вот как он стоял

выпускные клапана испытывают большую тепловую нагрузку, чем впускной и потому, материал там другой, ставить можно пробовать, а сколько он прослужит вопрос? хром дает высокую жаропрочность, а головка клапана в процессе работы сильно нагревается (до 600° С и выше), стержень изнашивается, и конец стержня изнашивается и сминается. Поэтому материал выпускного клапана должен сохранять свои механические свойства при высоких температурах (обладать жаропрочностью), не подвергаться местной закалке при остывании, не давать остаточных деформаций, если впускной клапан от опеля, такое выдержит то честь ему и хвала. Указанным требованиям удовлетворяют окалиностойкие и жаропрочные стали 40Х9С2 и 40Х10С2М, из которых в основном и изготовляют выпускные клапаны. Впускные клапаны изготовляют в основном из сталей 40Х и 40ХН Клапаны из стали 40Х закаливают в масле от 850— 870° С и отпускают при 600—630° С (HRC 30—36). Затем закаливают конец стержня клапана от 820° С с охлаждением в масле (НRC 40—45). (часто их используют для изготовления ножей).

вторник (8.12.2015) в 7.30 начался довольно печально молодой на волге не держал дистанцию и приехал в задний бампер Эмику вот такое утро. крышка и бампер

не пили сильно ГБЦ, только что бы выровнять поверхность, т.к. смысла нет, т.к. с такой поршневой под 76-й всё равно сделать двиг с высокой СЖ не получится.

Дед космич отпишется вечером, а то я может и не прав?!

Всем привет! Пока ждал покрышки сломали передний бампер - собачка выбежала и оттормаживался но всеж её ударил, собака живая. Бампер меняем по страховке почти 3т грн. (10.2013) Теперь про шины зимние, установили на железные штампы (10.11.2013) на спидаке уже 10 т.км готовимся к ТО1. И подробнее про шины. Это бюджетные зимние шины китайского производителя зимние липучки Evergreen EW62. имеют направленный рисунок, надеюсь буду надежно двигаться на них на снежных и ледовых дорогах, в нашем регионе иногда, зимой выпадает большой слой осадков (как в прошлом году). Они без шипов, а так большая часть времени у нас дороги очищенные, то конечно на чистых дорогах шипы не нужны. Какие ощущения от новых покрышек: Сейчас при движении шума от них не много. Профиль покрышки состоит из канавок прямой формы, а некоторые его зоны (плечевой контур) специально скруглен (на фото я подумал, что это дефект) и имеются дополнительные насечки, которые будут стабилизировать поведение колёс при вхождении в вираж. Центральная часть протектора - обеспечит хорошее прямолинейное движение и больших скоростях и дадут устойчивость, не будет проявления склонности к сносам. фото шин По бамперу - банк не возражал от перевода денег на СТО ОД и все деньги СК туда отправила, т.е. сказала свое слово теперь дело за нами, но т.к. впереди зима то мы не спешим менять бампер на новый, СТО наш новый бампер подготовит к замене и покрасит пока что, а там и зима пройдет и мы его успешно заменим, при этом старый бампер остается у нас для дальнейших экспериментов над его ремонтом и приведением в нормальный вид. Остальные агрегаты и механизмы работают без замечаний, новое масло за 5т.км конечно немного потемнело (цвет янтаря), но проблемы в этом нет так и должно быть. По КПП проблем нет, есть желание сделать регулировку привода включения ощущение, что не выжимается до конца? При работе на бензе в моменты короткого прогрева очень выраженный запах и мне это не нравится, после перехода на газ такого нет. Пробовал на хорошей дороге проверить разгон и скорость, до 160 нормально набирает, при этом отмечено некоторое увеличение ср.расхода газа до 10.7л/100км, при интенсивном разгоне ЭБУ не переводило на бенз! Есть в пару сверчков в торпеде возле боковых выходов воздуховодов. Ну на этом новости и закончились.