leon

пойми сделать тепловой расчет двигателя это часть дипломной работы, если тебе придется идти учиться по специальности автомобили ты его сам и сделаешь и под руководством опытного педагога который и ошибки найдет и тебя поправит, а если у тебя будет желание то эту тему и выбирай для дипломного проектирования. сейчас сотрясать только воздух гонять и толку от задумки ни какой не будет. сделай себе мини-план задание опиши свое видение (концепцию) головки просто карандашом накидай на бумаге любой проект к нему сделай привязку низа блока. для этого нужен блок и прокладка блока там и размеры отверстий и межцентровое и от него как от базы строй свой проект. не забудь что головку нужно вписать в подкапотное пространство и она не должна мешать другим узлам и не выходить выше чем капот авто. поищи литературу по компоновке узлов и агрегатов в авто. промеряй на своей машине какое у тебя там есть расстояние свободное.

да молодец гонки и т.д. развал/сход сам делал?

на катушку приходит 12В при вкл зажигании проверь лампочкой или тестером есть ли на катушке напряжение у меня такой случай был провод вроде целый снаружи а внутри проводки медные поломались и держался только за счет изоляции. это по низкой стороне. А еще лучше пригласи опытного Москвичевода для проверки, мне как то не понятно каким ты образом мог сам проверить там ведь высокое напряжение на свечах?

только в станок токарный и вращать в центрах сама полуось может иметь осевое биение а вот те места где шлицы и подшипник и тем более барабан там не должно быть биения, ну вообщем к токарю он должен знать куда смотреть.

в процессе прогрева допускается выход дыма белого цвета из трубки вентиляции картера или сапун как вы выражаетесь (значит паровой конденсат) если после прогрева до рабочей температуры дым такой присутствует то это не кольца, а прорыв в камеру сгорания охлажд жидкости и также из выхлопной валить. вот сизый дым должен настораживать.

кто ищет тот находит вот и ты нашел свой вариант с буржуйкой, по компрессии непонятки перепады сильные с первым вроде бы нормально, во втором тоже самый стремный третий и четвертый проверяй зазоры и герметичность

очень не плохо только в верхней части нехватает подсветки но главное светится очень классно

вот оно точно на коврик а я то крылья менял???? надо искать причину

вау й тогда да не понял

ты почитай отчеты в нете по установке

да мы тут ушли от основной темы и пошли в розыск утраченного

Привет Чайка. Есть еще такие диски (легкосплавы как ты купил не давно) в продаже 3 шт - 400 грн. тебе интересно http://ford-club.org...entry1060376227

у нас на Красном Драконе похожее только впереди, задолбался мля искать, уже дважды стекло перепаковывал с герметиками экспериментировал, есть подозрение на коррозию под уплотнителем лобовика.

да и если использовать такое топливо то надо СЖ повыше что бы было ну как под газ Самая первая рекомендация: Прежде чем заправлять бак топливом E5-10 в первый раз, владелец автомобиля должен быть уверен в том, что его машина предназначена для данного вида топлива. Если автомобиль, который не был одобрен для E5-10, заправить этим топливом, вероятность вреда переходит от степени возможной до стопроцентной. Это происходит по той причине, что спирт, который входит в состав биотоплива E5-10 поглощает воду из окружающих материалов, что в свою очередь ухудшает прочность прокладок топливной системы автомобиля. Кроме того, когда биотопливо E5-10 содействует с другими материалами и некоторыми металлами, происходит процесс образования смесей и веществ, которые ускоряют процесс окисления (например, хлориды) и усиливают коррозию. Коррозия в свою очередь может повредить бензонасос и поршневые кольца. Недостатки биотоплива 1. Перед началом использования биотоплива нужно прочистить всю топливную систему, включая бак (биотопливо очищает систему от отложений, поэтому в начале его использования нужно быть готовым к возможному засорению). 2. Не все инжекторные системы могут подстроиться к работе на биотопливе, карбюраторные системы требуют тонкой настройки. 3. Зимой двигатель дольше прогревается. 4. Может увеличиться потребление топлива. 5. Невероятно малое количество заправок. Биотопливо Е-95-40 – это один из видов альтернативного топлива, широко распространённого во всем мире, представляющее собой смесь 30-40% обезвоженного метилового спирта, 70-60% легких фракций бензинов, эфиров, углеводородов, стабилизаторов, а также специальных присадок, подавляющих коррозию и обеспечивающих сохранность резиновых деталей двигателя и топливной системы автомобиля. Этанол, содержащийся в Биотопливе Е-95-40, улучшает работу двигателя путем добавления 2-3 октановых единиц к детонационной стойкости топлива, противодействует перегреву двигателя выполняет функцию антифриза топливопровода и не вызывает загрязнения топливной форсунки. В настоящее время он считается важной составляющей бензина и высоко ценится благодаря содержанию кислорода и высокому октановому числу. Октановое число этанола достигает 113 единиц и его наличие в Биотопливе Е-95-40обеспечивает: · пригодность использования для двигателей всех степеней сжатия топливной смеси, работающих на бензинах всех марок:76, 80, 92, 95, 98. Кроме того, для профессионалов доступна возможность повысить степень сжатия до 11,5-12,5 единиц и получить повышенную мощность двигателя, КПД, крутящего момента и ещё большую экономичность · повышенную стабильность работы двигателя на холостом ходу, увеличенный крутящий момент на низких оборотах, повышенную полноту сгорания смеси и экономичность за счет более раннего воспламенения топливной смеси · абсолютное отсутствие детонации топливной смеси при максимальных нагрузках работы двигателя Этанол при сгорании не образует сажи, нагара и дыма при любых режимах работы двигателя, в том числе при переобогащении смеси. Переход питания двигателя с бензина на этанол увеличивает мощность и дает более высокие результаты для двигателей с большими объемами и турбонадувом, поскольку при правильном сгорании этанола с воздухом, смесь производит больше энергии за счет большего количества топлива, которое может быть сожжено (этанол, как известно, сгорает эффективнее бензина) и кроме того, этанол сильнее охлаждает камеру сгорания, что обеспечивает щадящий режим работы таких двигателей.

ну так пружина тогда работает как упор или подрессорник, а я говорю про установку безо всяких доп.пружин.

так у браконьеров наверное уже и искать не чего утопили вместе с катером, там такое часто бывает, а в Донецке интересно? Харьков барыги - темный лес. 16ве - мечты мечты

вот у меня так реализован ВУиГТЦ 2108 не я первый так сделал но сейчас тормозами доволен, правда есть один бок при полной загрузке машины ход педали тормоза становится больше т.к. у нас второй контур вступает в работу и в ГТЦ (второй контур) кажется, что хватает объема для того что бы продавить, но это только при таком режиме, а в основном все работает очень хорошо. на фото переходник. вот шток http://moskvich.net/...ttach_id=127822 под капотом http://moskvich.net/...ttach_id=127824

можно пробовать поставить верхний смеситель вот http://avtogbo.com.ua/smesiteli/smesiteli/smesitel-m009b-aivinela.html

да жаль, я то там не бываю, надо здесь в Украине искать. у нас были в магазе для обычного 412 - комплект 130 грн.

так там вообще велосипедная резина

и все заводская 16 valve

опа вот тут про Zipper'a подробнее Ozzy - ПЖ (я за семками сгоняю)

А проверить систему на герметичность никто не отменял - закон батенька, и еще проверить новый термостат тоже. Как я понял из подписи в аве, машина у тебя 2140 и с нижним термостатом? А как было подключен редуктор к СО двига может там нет циркуляции (есть разные умельцы) тогда и он не прогревается, и т.д. давай фото или схему нарисуй.

Да Димитрий я тебя послушал, отжигаешь, особенно понравилось "крути на глаз", а что потом можно и получить под глаз-то а? Сила в 7 Н * м ну какой нафиг динамоключ ребята вы че обычной отверткой эти винты закрутить. Их в жизни не перекрутишь т.к. шлиц раньше сорвется. вот с головкой под S6 уже другое дело. Да при многолетнем опыте возможно кому то ключ и не нужен, но при определенных операциях затяжку все же желательно делать в таким динамоключом (ответственные узлы - шпильки ГБЦ, шатунные и коренные и т.д.). И есть такое как устройство - шуруповерт у которого есть установка момента закручивания (трещотка), вот его и использовать при закручивании винтов поддона им никогда не свернуть и быстро крутить.

шикарно получился туннель , но допущена ошибка при обтягивании надо было оставить весь крепеж под кожей (дермонтином) и в последнюю очередь закрепить его внизу скобами степлера тогда вообще было суперски, но в следующий раз когда делать будешь исправишь или другой проект как задумал