leon

для гайки стаба я нашел выход накрутил вторую контра не дает ей теперь без причины самостоятельно откручиваться

У меня отсутствуют такие контакты.

согласен иногда заглядывать с ключиками под машинку надо у мну на ходу шаровая открутилась впечатлений хватило, и ШРУС тоже бывало откручивался (к стати закручивал на фиксатор)

так не бывает что бы мотор сдох, даже с 6-ю кг давления в цилиндре мотор работает, та все же компрессию померяй.

это для примера и подбора материалов труба ф-38 очень распространена есть с толщиной стенки 4 мм длиной 1.6м + 1 метр ф 43 мм + кусок длиной 130-150 мм ф 45-50 мм далее стыковка трубы с резонатором, вот только гнуть нужно тут желательно у спецов консультироваться

звони продавцу узнавай параметры по креплению PCD 5х114.5 - станут, а остальное ЕТ-? (от 30-40) ширина J- (5,5-6.0-6.5)? и диаметр центрального отверстия DIO-? обычно надписи нанесены на диске часть с внутренней стороны на наружной.

а че ты решил что у нас так плохо с тормозами "особенно учитывая в каком у вас состоянии тормоза с позакисавшими колдунами и поршеньками в суппортах", а что мы похожи на самоубийц, лично я за этой системой слежу даже очень. или ты судишь всех по себе.

Может это и не ново но считаю на кануне зимы освежить историю (возможно кто-то узнает новое для себя : Правда и мифы о зимних шинах Миф 1: Зимние шины дорогие В реальности большой разницы в цене между зимними и летними шинами не существует Зимние шины — необходимый атрибут экипировки автомобиля в холодное время года. Главное их преимущество — значительное повышение безопасности на дороге. Кроме этого, при низких температурах летние шины изнашиваются гораздо быстрее зимних. Благодаря использованию новых технологий и материалов пробег зимних шин существенно увеличился, а уровень топлива, потребляемого автомобилем — снизился. Миф 2: Зимние шины не нужны, если вы не проживаете в регионе, где дороги постоянно покрыты снегом и льдом На самом деле, зимние шины повышают безопасность на дороге при любых погодных условиях. Зимнюю резину можно использовать осенью, когда из-за плохих погодных условий увеличивается риск возникновения критических ситуаций на дороге. Когда дорога скользкая и промерзлая, летняя резина очень быстро теряет сцепление с поверхностью благодаря особенностям своих технологий и специальным канавкам. Современные зимние шины обеспечивают лучшее сцепление не только на снежной или ледяной поверхности, но также и в слякоть. Как показывают результаты тестирования, на мокрой дороге при температуре ниже нуля автомобиль, «обутый» в зимние шины и двигающийся со скоростью 80 км/ч, при торможении проезжает около 70 м до полной остановки. В то время как автомобилю с летней резиной на этой же скорости потребуется не менее 110 м, чтобы окончательно остановиться. Миф 3: Зимние шины выглядят не так «сексуально», как летние На самом деле, современные зимние шины весьма привлекательны. Сегодняшнее поколение зимних шин выглядит таким же привлекательным, как и летние шины, и идеально сочетается с продуманным дизайном современных автомобилей. К тому же сейчас можно приобрести специальные алюминиевые диски для зимних шин. Миф 4: Зимние шины неудобны при вождении На самом деле, зимние шины обеспечивают комфортабельное вождение на любой поверхности. Большинство водителей не ощущают никакой разницы при переходе с летних шин на зимние. Даже на мокрой дороге при высокой скорости зимние шины обеспечивают комфортное вождение с низким уровнем шума. Миф 5: Характеристики зимней шины не зависят от глубины канавок На самом деле, чем больше глубина канавок зимней шины, тем лучшие характеристики она показывает на зимней дороге. Во многих европейских странах глубина канавок шин регулируется законодательством. Обычно шины имеют специальный индикатор, показывающий износ глубины канавок до 1.6 мм. Однако зимой рекомендуется использовать шины с глубиной канавок не менее 4 мм. Поэтому зимние шины Goodyear имеют дополнительный зимний индикатор износа протектора. Миф 6: Зимние шины показывают не очень хорошие характеристики при высоких скоростях На самом деле, современные зимние шины обеспечивают надежное управление автомобилем на высоких скоростях. Goodyear предлагает зимние шины, предназначенные для скоростей до 270 км/ч. Специальное строение протектора, оптимизированное под меньшее потребление топлива и низкий уровень шума, обеспечивает высокий уровень управляемости автомобилем даже на такой скорости. Индекс скорости указывается на боковой стороне шины в виде латинской буквы. К примеру, максимальная скорость для шин, отмеченных буквой Q = 160 км/ч H = 210 км/ч T = 190 км/ч V = 240 км/ч W = 270 км/ч Миф 7: Внедорожникам и автомобилям 4x4 зимние шины не нужны На самом деле, тяжелые внедорожники особенно нуждаются в зимней «обуви». Из-за большого размера и веса автомобиля 4x4 или современного внедорожника, четыре колеса не особо помогут на снегу или льду, если машина «обута» в летние шины. Для большего сцепления с поверхностью и лучшей управляемости на мокрой и промерзлой дороге Goodyear настоятельно рекомендует владельцам таких транспортных средств использовать зимние шины. Миф 8: Не имеет значения, как и в каком порядке надевать зимние шины На самом деле, необходимо устанавливать зимние шины согласно специальным правилам. Рекомендуется «обувать» свой автомобиль в зимние шины одного типа и дизайна, поскольку использование разных шин может отразиться на поведении вашего автомобиля на дороге. По той же причине не советуют устанавливать на машину одновременно летние и зимние шины. Не рекомендуется также менять зимние шины местами. В то же время вне зависимости от того, задний или передний привод у вашего автомобиля, шины с большей глубиной протектора следует устанавливать на заднюю ось. Миф 9: Зимние шины увеличивают потребление топлива автомобилем На самом деле, уровень сопротивления качению зимних шин не обязательно выше, чем у летних шин. Принцип увеличения уровня сопротивления качению на зимних шинах такой же, как и на летних шинах. Специальные конструкции и состав резиновой смеси позволяют уменьшить сопротивление качению, расход топлива и количество выбросов CO2 в атмосферу, а также способствует уменьшению деформации шины и потери энергии во время движения автомобиля. Миф 10: Новейшие летние шины подходят для любых зимних условий, поскольку имеют достаточную глубину протектора На самом деле, зимние шины показывают значительно лучшие характеристики на зимних дорогах, чем летние шины. Существует несколько ключевых технологических особенностей, позволяющих зимним шинам показывать лучшие характеристики в холодных зимних условиях: в частности, структура канавок, специальные технологии и определенный дизайн протектора. Поэтому автомобиль, «обутый» в зимние шины, при низких температурах имеет значительно короче тормозной путь на снежной и ледяной дороге, чем автомобиль с летней резиной. Источник: www.goodyear.com

в нашей компании такие камри в качестве служебных развозок, есть с 6-ти и 4-мя цилиндрами. А у президента компании авалон. Буквально на этой неделе один из наших руководителей себе купил камри-нова 2.5л. (ценник от 33 т.у.е.) сравнить пока не удалось, но и ранние выпуски очень даже хороши особенно если тебя возят на служебной машине.

проверь плоскость на прогиб сильно влияет на все процессы, там тоже может сосать в щели воздух лишний что сильно обедняет смесь. так же что-то с уплотнением на канале ХХ там колечко на верхней трубке может не держит. Попробуй в крышке эл.клапан при откручивании под седло жиклера пойдет топливо и карб может заработать вот и причина.

за 4-1 могу сказать у тебя не для гонок машина, 4-2-1 самое то делать. Статья о настроенном выхлопе http://chiptuner.ru/content/output/ Выпускной коллектор паук 4-1 Дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Выпускной коллектор 4-2-1 Подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов.

у тебя на моторе такой выпуск? а вот пример самоделки

у твоего авто наверно хорошая ВШИ (вибро-шумо-изоляция), а ты что подумал

сочувствую, засада. решение сварить под свой мотор правильное, но есть препятствие из чего и кто сделает. Переделывать с приоры, вот что похож еще не значит, что встанет. А может там где видел в продаже самопальные, спросит, они могут изготовить на твою? ты писал что проблема у таких двигов так может и есть какие-то наработки ?

как по мне так не чего машину перегружать достаточно у них жесткости, а на пустой че надо на таберетке ездить. картошку возить тогда без пассажиров и груз равномерно по салону. у меня вообще от шахи поставлены были груза почти 500 кг брал на борт и два пассажира один (я) 110 кг и 80 к = 700 кг куда еще больше

соглашусь это возможно система АСХХ

да я тоже общался с ним не тянет на 58 т км там походу ее надо капиталить и делать все. нафига брать ее за эти деньги можно мотор найти в сборе да к стати в днепре предлагает один чел мотор а мобила не отвечает может баянище. для владельцев 408 есть колено новое 200 грн. http://emarket.ua/objavlenie/kolenval-na-moskvich-IDLSQ5.html

да какой там нафиг новый блок он уже работавший. и колено там ржавое. тут за 190 грн. предлагают ни кто не беоет а за 1.5 т.грн. уйдет в улет

Провокатору та я и не против твоего опыта, а вот что пишут про него: Фторопласт содержит атомы фтора, благодаря чему имеет высокую химическую стойкость. Плохо растворяется или не растворяется во многих органических растворителях, не растворим в воде и не смачивается ею. Фторопласты характеризуются широким диапазоном механических свойств, хорошими диэлектрическими свойствами, высокой электрической прочностью, низким коэффициентом трения, низкими значениями износа; стойки к действию различных агрессивных сред при комнатной и повышенной температуре, атмосферо-,коррозионно- и радиационностойки, слабо газопроницаемы, не горючи или самозатухают при возгорании. Очень высокая нагревостойкость (до 300 °С). Материал обладает холодной текучестью. (википедия) Самый низкий среди конструкционных материалов коэффициент трения, а также равенство статического и динамического коэффициентов трения фторопласта-4 и композиций на его основе обуславливают широкое применение их в машиностроении - в узлах трения механизмов машин и приборов в качестве подшипников и опор скольжения, подвижных уплотнителей - поршневых колец, манжет. Использование фторопластов в узлах трения повышает надежность и долговечность механизмов, обеспечивает стабильную эксплуатацию в условиях агрессивных сред, глубокого вакуума и при сверхнизких температурах. Высокая термостойкость в сочетании с превосходными диэлектрическими характеристиками материала позволяет применить его в электронной радиотехнике для изоляции проводов, кабелей, разъёмов, изготовлении печатных плат, а также в технике СВЧ. Фторопласт-4 можно эксплуатировать при температурах от -269 до +260°С, причем верхний предел ограничивается не потерей химической стойкости, а снижением физико-механических свойств. ценник 150 грн. за 1 кг. примерно.

Я там выше давал ответ на переделку ссыкунов для озона из солексовых. дело в том что Озон от Солекса имеет множество отличий, вот одно по теме - у Озона вторая камера должна быть закрыта плотно, а у солекса там должна быть щель. так что ссыкун у озона во вторую камеру не нужно что бы лил. так что у солекса в этом отношении и настройки другие

может не секрет вот чего нашел в сети http://www.azlk2.nar...u/image/0.1.jpg

это к карбюраторному гуру - а кто у нас на форуме? подскажу GreenMile

задние пружины менять можно на передние от ВАЗ классики лучше даже на б/у кроме 2102-04 а их резинка и металлическое кольцо ставится вместо нашего. все очень хорошо работает. уже 15 лет и прицеп еще тягаю да аморты задние были родные с 2010 года газ-масло Плазу поставил тоже хорошо только по жестче стало

крышку с чего с радиатора? так ее желательно менять на новую у клапанов есть особенность не работать а без резинки в системе не будет избыточного давления

честно то я давно карб не ремонтировал а оси покупались давно, бог его знает по какой цене они сейчас, будешь на рынке поспрашивай и нам скажешь