leon

Кому интересно почитать архив журналов "За рулем" можно тут http://www.zr.ru/archive/zr после загрузки нужно выбрать год и смотреть начиная с 1928 года по 2011 год все номера это просто.

давно писали про это сейчас и не вспомнить где читал но память такая штука иногда всплывает может из журнала "За рулем" тех лет. Цены в середине 70-х годов были такие: 'Волга' ГАЗ-24 (их, правда, продавалось очень мало) - 9200руб, 'Жигули' ВАЗ-2101 - 5500, ВАЗ-21011 - 6000, ВАЗ-2103 - 7500, 'Москвич-412' - 4990, а 'Запорожец' ЗАЗ-968 - 3500руб. Полноприводный ЛуАЗ-969 на "запорожских" агрегатах стоил 4000руб. Средняя же зарплата нормально зарабатывающего мужчины составляла тогда около двухсот рублей в месяц. Многолетний выпуск легковых авто в количестве, намного превышающем миллион в год, и сокращение экспорта в связи с моральным старением выпускаемых моделей дали свои плоды - в первой половине 80-х некоторые авто (о чудо!) появились в свободной продаже. В Харькове, например, это была 'Нива' (10300руб), 'Москвич-2140Люкс' (8000руб) и 'Запорожец' ЗАЗ-968М (5000руб).

даже не знаю опишу свой случай. была такая же бодяга, поставил так как получилось не совпадение 1-2 мм от бугеля. откатал мотор с таким боком около 180 т.км сейчас его разобрал тот вкладыш, как выступал так и остался на своем месте. возможно при изготовлении крышки его так сделали, а попробуй из другой крышки поставить вкладыш его так же будет перекашивать?

До Чайка эти скобы вообще жуть, тебе там балку тоже смотреть нужно как же им доставалось в жизни.

Сань так залей для проверки масла в проверяемый цилиндр или начни с него т.к. сейчас уже холодно двиг начинает остывать потому и показания падают и если с маслом не вырастут показания, то точно клапана.

Алекс так у тебя там скобы от Святика, а волгорезинки выступ в средней части имеют ты его что убрал?

возможно не плотно садится клапан на третьем цилиндре впускной вот и плюется и подтраивает, а может такое было, что клапан достал до днища и теперь тарелку подогнуло?

Ну да, почти так, сделай послушай как и куда травить (шипеть или булькать) будет. А при работе двига он вообще равномерно работает или есть подергивание на ХХ?

так ты не поймешь куда утечка будет

тут правильно говорили что нужно еще отметить какие скобы у кого установлены если в обычные то там свои резинки стаба, если святиковские скобы, то там другие резинки. Волгорезинки ставят в наши обычные скобы, а в святиковские они не идут, туда нужны другие без выступа которые. можно обточить на точиле (наждаке) или шлифмашинкой.

я предлагаю тебе без разборки мотора проверить герметичность, вместо свечи вкрутить штуцер желательно с манометром и накачать в цилиндр воздух удерживать двиг от прокрута и слушать куда утечка воздуха - если во впускной коллектор (в карб), то значит не держит впускной клапан, в картер значит кольца и т.д. и т.п.

я рад за тебя чего тянуть, менять нужно пока погода нормальная, чего ей на табуретке пылиться конфетке-то.

прикольно получилось чехлы на сиденья тоже из такого материал сделаешь? или хотя бы вставку по средине кресел должно хорошо смотреться. котофей у тебя прикольный сразу видно что помощник вот типа как тут http://s3.images.dri...de540-large.jpg

так вот конечно не по теме у меня для тебя есть предложение в ЛС

с таким как у твоего мотора состоянием низ / верх скоро и низу капец придет, голову срочно делать надо, в Донецке хорошо делают на Экономической там из твоей ГБЦ - конфетка будет.

как бы самый лучший вариант полиуретан на он и не самый дешевый, ну а ставить резинки в любом случае стаб снимать нужно, я поставил обычные резинки покупались давно набрал их как то по случаю был в Ростове на рынке вот их до сих пор пользую. купил и от Волги не поставил у меня есть второй стаб на нем те места уже подношены вот на него буду пробовать волгорезинки надеть. Академик так что если временно (до продажи машины) подложи над резинками между балкой прокладки из листовой резины тем самым прижмешь свои старые и еще можно в скобу вложить полоску из листового металла доездить хватит.

Во это интересно про физтех. Молодой ты можешь, узнай пожалуйста, что у них по ремонту ГБЦ они когда то занимались сложными ремонтами: заварка трещин, наплавка металла, замена седел, и т.д.

Вот простой пример: в СССР, изготовление одного авто типа ВАЗ 2103 ИЖ 412, государству обходилось себестоимость чуть больше 1000 руб, а продавалось такое авто в семь раз дороже. Думаю, что аналогично пропорция и сейчас такая же. Проза жизни такова, в том что нас имеют при продаже нам новых машин. Я не призываю ни к чему, сам хотел бы ездить на безопасном авто и не собираюсь его разбивать каждый день, но по дорогам езжу не один и к моему сожалению права на управление авто покупают вместе с авто, а вот как ездить правильно (можно сказать безаварийно) оно знаешь не продается это учиться нужно и не на курсах в два месяца. Так же считаю, что главное в авто комплектование не кондюком или музыкой салоном из кожи или велюровый, а начинка которая влияет на безопасность АБС, ЕЭСПи в ЕВБ, АЭРБЭГи и другие, т.е. системы активной и пассивной безопасности (к которым и относит каркас безопасности) ремни и многое другое. Вот этого во многих авто и нет, а если их и комплектуют то на заказ. А по мне так как раз должно быть наоборот. Все системы для обеспечения безопасности в обязательном порядке, а для повышения комфорта, на заказ, как дополнительное оборудование. И теперь наши машины ранних выпусков тоже не имеют таких активных систем, а теперь представь на минутку, что нас владельцев в обязательном порядке обяжут дооборудовать наши авто такими системами (естественно за наш счет), все скажут дружно нет. Нам проще даже не продать, а сдать их в металлолом будет. И на по следок замечу, что системами АБС в Европе машины стали оборудовать уже начиная с 1976 года (может не точно но примерно). А наши машины, которые сейчас делают вот только получили такую систему и то не во всех комплектациях. И тут идут горячие споры про машину ЗАЗ-Форца, а вспомним такое устройство как "колдун" на наших Москвичах некоторые и сейчас не знают его работу и пользу/вред от него.

я так не думаю. жизнь важнее это же должно быть понятно, только вот есть такое понятие на каком сроке жизни авто оно сможет сохранять свою способность защищать тут конечно тема жирная если исходить из того что рассчитаны нынешние авто на 3-5 лет в зависимости от производителя то да понятно. но мы как правило не меняем машины через такой промежуток времени а потому хотелось бы иметь какой-то запасец. возьми любую новую и сравни, везде идет борьба за экономию снижается вес и применяют другие технологичные материалы к примеру уже есть наработки по изготовлению дешевого кевлавра и потом из него лепить (выпекать) будут кузова. это не металл тебе ну и т.д. да и каркас жизненно важен для находящихся внутри его нам же после аварии еще надо думать (если жив остался) как рассчитываться с кредиторами и вторым (третьим) участников аварии страховка как бы есть но не покрывает всех расходов и про остатки своего авто можно ли его восстановить или как мне (у других такие же варианты) выбраковать разобрать и проще купить было другой.

про три моих машины: первый ИЖ412 1983 г.в. на скользком спуске вылет на скорости 30 км на тросовое ограждение удар по касательной в итоге сбитый столбик и 6 метров трения о трос - правое крыло помято и все после рихтовки родное крыло дальше служило. вторая машина АЗЛК 2141201 1994 г.в. выдержала два удара в зад первый раз опель омега на светофоре чуть пол помялся и второй раз боковой удар в столбик (пенек помяли порог), а вот третий удар был последний к сожалению - девятина влетела на скорости в 70-90 км удар по касательной кузов пропеллером, но меня и сына защитил. третий АЗЛК214122 1995 г.в. тюху-тьху пока не били по сильному, так мелочи углы задних крыльев. на моих глазах была авария столкнулись с частичным перекрытием ДЕУ-леганза и новый фольц-мультиван так у Деу левое крыло вмято а у фольца пол морды и левая часть передка подвеска все ушло под кузов я в шоке от увиденного был.

думаю тут на форуме можно купить за не дорого а к стати какая система зажигания установлена а то как-то никто не спросил контактная или бесконтактная? А то насоветуем если БСЗ контактов там в трамблере нет че их проверять.

каким способом увеличить объем собираешься. пиши и фото сделай

да собственно у меня пока тоже все родное, так для информации дал тему. что до замены болтов если резьбы изношены то замена однозначно, если разобрать помыть почистить осмотреть смазать и поставить старые с нормальной резьбой тоже работать будет. я так делаю смазываю очень обильно. и с новым деталям сейчас надо быть осторожнее могут быть из пластилина. сразу старые не выбрасывай далеко

разборка покажет. проверить все же не мешает где я находил как переделывали под болты от ВАЗа 08 там по наружи сделано упор (приварен кусок металла) под эксцентрик и увеличено (овальное отверстие) в "сапоге". фото не найду.

проверь все же приходит ли на катушку 12В, у тебя на катушке есть вывод +Б вот на нем и должно быть 12В, а потом уже думать еще можно на прямую подать 12В на этот вывод от АКБ и проверить наличие искры на центральном проводе, самое главное при этом стартером крутить не нужно проверку можно выполнить самому.