leon

у меня до этого стоял от ВАЗ2106 его доработать надо ступицу шлицевую часть надо сточить на 3 мм та что со стороны корзины т.к. может упираться. на фото эта часть выступает хорошо видно

нет не становятся пробовали там много переделок и вылет скобы суппорта далеко вообщем не то и морочится не нужно

в моем сообщении на верхнем фото две ГБЦ от БМВ Мотор M10 в кузове Е-30 от карбюраторной (на фото сверху) Впускные и выпускные клапаны немного больше на инжекторной ГБЦ (на фото снизу), чем на карбовой, а как похожа на УЗАМ это виды с боку на их ГБЦ взято тут http://e30-club.narod.ru/index.html

вот решил остановить свой выбор на таком масле - Shell Helix Ultra - 5W40 за 4л просят - 330 грн. + масло фильтр SCT - 25 грн.

Скорп ты сейчас я так понял написал про глаза котят и характер, что у твоей девушки имеются!

вот на последнем фото это кто (порода), а низкая цена - это ???

можно вернуться к той ГБЦ двухвальной и ее часть со стороны КС как она сильно напомнила вот такое и сравнить с а

да ты прав там нужно не только свечи курить а еще и трамблер в его центробежным (хилые пружинки) и вакуумным автоматами.

писали что у стандартной ГБЦ 108.5 мм

да у меня свежий мотор (1.5л) совсем недавно его поставил перед этим помыл думаю, что за 7 т.км ему на полу-сине не плохо было. готовлю ему замену в виде 1.7л. лили в него тоже полу-синь. если выпадет удача и я найду такое фильтр здесь то прикуплю штук несколько (если будут сколько я хочу в наличии).

да ты совершенно прав Вова, в кучу к ЛЮК надо брать че-то по-лучше чем "Начало", мы вот в спешке тоже вкинули, что было, правда корзину ЛЮК, а что там диск (сын покупал) от начало или кончало сколько пробежит посмотрим. перед этим из старого выпала демпферная пружина и заклинила все он пытался выжимать и на старой корзине погнул лепестки диафрагменной пружины из-за этого пришлось и корзину заменить. а какие диски нам могут подходить ??? кто-то писал что от 2-х литровых фиатов или там все вместе с корзиной???

понял пасибо буду пробовать найти такое чудо в Киеве. есть знакомые в Полтаве. И может так попробую ибо уже хочу его.

вот это интересно про масла Леол, а какова их стоимость (моторное и трансмиссионка) мне интересно тоже взять у официала полусинь ты можешь узнать ??? моторное масло полу-синтетика ЛЕОЛ-Ультра 1040 SAE 10W-40, API SL/CF синтетическое ЛЕОЛ-Ультра SAE 5W-40, API SL/CF Трансмиссионное масло полу-синтетика ЛЕОЛ QUATTRO универсал SAE 75W-90, API GL-5

вот про фильтр можно подробнее а именно твои наблюдения и куда его сдавать на утилизацию??? я их сайт нашел http://www.kolan.poltava.ua/

это одно из заблуждений про газ - типа он сушит мотор - (возможно это утверждение относится к метану) или еще одно т.к. бензин типа смазывает стенки цилиндра, а газ сушит. чушь все это прикинь что бенз сам есть хороший растворитель и попадая в цилиндр, а особенно не сгоревший тоже хорошо смывает масло со стенки (что не добавляет ресурса последнему). газ смешивается с воздухом даже очень хорошо т.к. имеет туже структуру т.е. что воздух что газ (пропан в нашем случае) газообразная. единственное что есть при работе на газу так это его более медленное сгорание, что отражается на клапанах (выпускные могут перегреваться) и тогда они типа страдают от этого удлиняются и уходят зазоры. в иномоторы ставят дополнительно масленку капельницу для смазки выпускных клапанах. Нам это лишнее у нашего мотора все в очень даже в хороших пропорциях соблюдается для смазки стержней и направлек клапанов. за мой долгие пробеги на газу убегали зазоры уже в конце пробега из-за износа постелей РВ в ГБЦ, но это не связано с использованием газа. последняя ГБЦ пробег имела более 400 т.км. Детальные фото этой ГБЦ не делал т.к. спешка была и я ее скинул просто в сторону и подготовил ее замену. будет время сделаю фотки и тут приложу с описанием. Чайка вот правильно ты пишешь. я так и делал всегда надо машину к зиме готовить, и это сыну пытаюсь передать. Про масло в КПП так это да есть такое надо заменить, к сожалению масло было и влили его в КПП а потом эту КПП пришлось снять чего-то в ней случилось стала 5-я выбивать под сброс газа и поставлена другая КПП а масло (свежее) осталось в неисправной КПП. теперь еще раз нужно купить 4л масла для КПП очень хочу полу-синьку.

Стрелками показаны места, влияющие на точность работы. Обрати внимание на то что там установлено две пружины это вакуум от ВАЗа схожая конструкция есть у москвича хотя может и такое быть исполнение или вот такое Вакуумный регулятор Когда вышел из строя вакуумный регулятор распределителя зажигания Р118 на «Москвиче», я распилил кольцо, скрепляющее его корпус, и разобрал узел. Оказалось, сбилась в сторону диафрагма. Расправил ее и закрепил между половинками корпуса при помощи шести винтов М3, как показано на рисунке. Уже долгое время вакуумный регулятор работает нормально. Ю. Олейник Кемеровская область, г. Новокузнецк

ну я немного быстро написал пружинки центробежного автомата вернее те части на которые они надеты т.к. пружинок две первая из них из более тонкой проволоки навита надо убрать почти весь свободный ход у нее, а у второй пружинки (она из более толстой проволоки навита) нужно оставить люфт. почитай http://www.moskvich2..._moskvicha.html и тут http://ahlen-auto.narod.ru/engine_zgn.htm цитата из форума http://forum.azlk-te...ic,25213.0.html Все эти разговоры про настройки на слух, в движениии на 4-ой передаче при 60 км/ч, и т.п. и т.д. имеют под собой вполне реальную основу. И эта основа вот какова: настраивая таким образом УОЗ каждого конкретного распределителя зажигания мы его настраиваем... НО только настриваем мы его точно ЛИШЬ в, например, для режима 4-ой передачи при 60 км/ч, или, например, на слух. ОДНАКО, это не означает, что мы выставляем правильный УОЗ для всего диапазона оборотов и нагрузок мотора. Подумайте сами - много ли времени, в среднем, мы едем ровно 60 км/ч на 4-ой по ровному шоссе??? К чему это я? Да вот к чему. Я купил и поставил себе БСЗ на датчике холла, с грехом пополам настроил положение трамблёра на некоторое оптимальное значение по КОМБИНАЦИИ ОЧЕНЬ МНОГИХ ФАКТОРОВ: расходу топлива, детонации, скорости прогрева мотора, состоянию свечей. И всё вроде бы было нормально, НО я купил Импульс-310 (электронный октан корректор УОЗ для систем зажигания БСЗ с датчиком холла). Короче я поставил его, и возник вопрос: какой же УОЗ правильный??? Например оказалось: - что если настроить УОЗ по 4-ой при 60 км/ч, то почему то падают холостые (я занете-ли, вместе с импульсом купил электронный тахометр - появилась возможность на М-2140 контролировать обороты мотора); - если на прогретом моторе установить максимально ранний УОЗ - обороты ХХ возрастают на 100-150 оборотов, а это не мало; - при "правильной" настройке УОЗ, почему-то , хуже заводится двигатель; - на холодном моторе (от завода в мороз и до +80 градусов) любое положение ручки от самого раннего до "правильного" и дальше - ДЕТОНАЦИИ НЕТ ВООБЩЕ, но она резко появляется когда стрелка заваливает за 82-84 по бортовому термометру - как раз в рабочую зону. В общем так я и был бы в "счастливом" неведении, но меня осенило вот, что: 1. Заметно вырос текущий расход топлива (типичный зимний МОЙ расход 12.5 - 13.8 литров "вдруг" подрос до 15.5) и это при том, что на этот период пришлось большее кол-во загородных поездок (у меня двигатель 1.5 на 80-ом - с 80-ой прошневой). 2. Но окончательно меня "осенил" вдруг ни с того ни с сего померший комплект Беруш-ых свечей никогда ранее меня не подводивших. Они вдруг "почернели" и отсырели. ИТОГО - вот какие выводы я сделал: 1. Вакуумный регулятор на БСЗ трамблёре имеет неправильные характеристики - его пружина имеет сильно заниженую (минимум в 2 раза) жёсткость (или упругость). Это выражается в том, что настроенный с отключенным вакуумом трамблёр начинает сильно детонировать при несильном нажатии на педаль газа. 2. Центробежные регулятор в этих трамблёрах НИКТО НЕ НАСТРАИВАЕТ на заводе - ставят те пружинки какие есть в наличии. Это проявляется вот как: на оборотах выше 1200-1500 имеем какую-то непонятную плавующюю детонацию. И оптимальные УОЗ для разных оборотов заметно отличаются - легко видно по положению ручки октан-корректора. З.Ы. берите стробоскоп, читайте нужную документацию и сами настраивайте центробежный регулятор. Благо характеристики УОЗ здесь публиковали. Спрашиваете стоит ли оно того??? Конечно стоит: ещё лет 15 назад ЗР публиковал письмо одного владельца М-408 - он пройдя все этапу и поставив себе БСЗ, настроив всё получил ЛЁГКУЮ пробуксовку на 3-ей передаче на СУХОМ асфальте!!! И это прии 50 сильном моторе!!!

это его проблемы ниваадмина. что до промывки Рокки тут есть тема почитай.

я вот не понял металл чего? какой части двигателя ГБЦ или блока и что шлифовали КВ, блок (форд а оно нам нужно)? я вскрыл свой мотор 1700 - пробег 180 т.км ничего никакого налета, а тем более белого цвета от использования газа не было. А налет конечно был, но он скорее от плохого масла и от добавленной мною присадки (кондиционер металла - о чем я жалею). Износ шеек КВ в пределах нормы, тут влияние используемого топлива ни как не сказалось, а вот цвет поверхностей КВ поверг меня в шок он был сине-серого если честно, то я думал это от перегрева. Хотя потом после мойки и чистки шлифования КВ, цвет его к моей радости вернулся к цвету настоящего металла. Да теперь шейки прошлифованы, каналы почищены и заглушки и вкладыши прикуплены. осталось теперь вымыть внутри блока все: каналы и поверхности, крышки бугелей. наружную поверхность очистить и подготовить к покраске. Ну в заключение мотор можно будет собирать делать буду по теплу сейчас пока нет времени да и по холоду особого желания тоже :-).

вот покрутил их в руках глянул на болты че то сомнение взяло да и не было новых пальцев поршневых попробовать втулку. да если что, они то все равно лежат т.к. особым спросом не пользуются, а продавец в магазине знакомый может их держать. У нас сейчас если отдать старые шатуны для замены втулок и подгонки под новые пальцы будет стоить примерно 240 грн. примерно 30 у.е. но еще за ними покататься нужно вот и думай. вот про ширину тех что новые это ты как то меня озадачил и я даже попрошу что бы их измерили и старые тоже для сравнения. болты в новых шатунах сказали что такие-же у ВАЗ2110 (не проверял).

да вот старый бензин не есть Гуд, т.к. у него испаряемость ухудшается а зимой же как раз нужно что бы при низких температурах в холодном моторе при прохождении в коллекторе и дальше он мог испариться и вот те пары смешиваясь с воздухом в карбе позволили зажжется, а не выпасть росой на стенки цилиндра и дальше вымыв масло со стенок стечь в картер.

Випер70 ? я тебе указал на колпак правильно, а вот то что ты там ставил, я вообще понятия не имею. по каталогу что ты использовал и то что в народе называют - сальник для уплотнения стержня клапана - там называется - Шайба тарелки пружин клапана уплотнительная - № по каталогу 412-1007027 - поз 28. изготовлен из резины, а та деталь колпак - изготовлен из металла. Я могу предположить, вот то, что ты используешь, - колпачок - ставят на выступающую часть втулки направляющей внутри пружины на нижнюю Шайбу пружины клапана опорную № 408-1007030 поз.23. этого в каталоге нет и в конструкторской документации на двигатель тоже нет . Да добавлю, за ссылку на каталог спасибо я правда другим пользуюсь (есть и в бумажном варианте).

я уже писал еще раз напишу москвич в народе прозвали -звонок- из-за его склонности к детонации при работе т.к. происходит сильно рано опережение зажигания вакуумным автоматом для того что бы этого не происходило стоит добавить или подобрать сделать потуже пружинку в корпусе вакуумного регулятора а также поджать и центробежный автомат а вот уже потом настраивать момент зажигания и поверьте очень здорово помогает. как сделать ищите в просторах нета полно примеров.

ясен перец все влияет и на тягу и на скорость.

Решил написать про покрышки и вообще про машину. ​Так как похолодало и по Донецку и окрестностям выпало много снега претензий к покрышкам не появилось отлично себя показали на морозе и не дают повода им не доверять. Вот что случилось позавчера в среду (25.01), в 6.30 при -22 не смог завести в моторе масло полусинь Вамп 10В40 стартер обычный 41-го, новая АКБ (64А Центра). Машина ночь стояла на улице АКБ в доме в тепле при попытке завестись - стартер крутит, а обороты маленькие не хватает совсем чуть-чуть. так машина простояла два дня и в пятницу мороз стал меньше, а завести не удалось видимо и АКБ подсела, пришлось на буксире, протянули пять метров и вот чудо машина завелась. Принято решение заменить в двиге масло полусинь на синтетику, стартер на редукторный и поставить на зарядку АКБ т.к. с момента покупки ее никто не заряжал как приехала с магазина так и была поставлена до этих морозов все крутилось нормально и заводилось хорошо. Что получится буду писать т.к. впереди сильные морозы ожидаются будем посмотреть. Ну всем удачи. Продолжаем. Ну вот и ночька прошла. т.к. АКБ поставлен был на зарядку и индикатор сменил свой цвет с черного на зеленый, а это значит что зарядка прошла успешно. И так смотрим - на градуснике минус 16. Идем на улицу ставим АКБ на машину, которая стояла все ночь на улице под домом. Бр-р-р-р--р как же ох -хо-ло-дно . Ну вот все на месте. Пробуем ключ в положение на старт - слышим как ЭБН закачал бензин в карб все пробуем пустить - Ё стартер крутит очень бодро и мотор завелся с первой же попытки, что и требовалось. Ну что же будем жить. А впереди все-же замена масла (пробег уже перевалил за 7.5 т.км) после установки мотора 1.5л. ищем синтетику масло и новый маслофильтр. Да я жду посылку со стартером (редукторный Х421Р) !!! Отчет по установке девайса будет позже.