leon

понял пасибо буду пробовать найти такое чудо в Киеве. есть знакомые в Полтаве. И может так попробую ибо уже хочу его.

вот это интересно про масла Леол, а какова их стоимость (моторное и трансмиссионка) мне интересно тоже взять у официала полусинь ты можешь узнать ??? моторное масло полу-синтетика ЛЕОЛ-Ультра 1040 SAE 10W-40, API SL/CF синтетическое ЛЕОЛ-Ультра SAE 5W-40, API SL/CF Трансмиссионное масло полу-синтетика ЛЕОЛ QUATTRO универсал SAE 75W-90, API GL-5

вот про фильтр можно подробнее а именно твои наблюдения и куда его сдавать на утилизацию??? я их сайт нашел http://www.kolan.poltava.ua/

это одно из заблуждений про газ - типа он сушит мотор - (возможно это утверждение относится к метану) или еще одно т.к. бензин типа смазывает стенки цилиндра, а газ сушит. чушь все это прикинь что бенз сам есть хороший растворитель и попадая в цилиндр, а особенно не сгоревший тоже хорошо смывает масло со стенки (что не добавляет ресурса последнему). газ смешивается с воздухом даже очень хорошо т.к. имеет туже структуру т.е. что воздух что газ (пропан в нашем случае) газообразная. единственное что есть при работе на газу так это его более медленное сгорание, что отражается на клапанах (выпускные могут перегреваться) и тогда они типа страдают от этого удлиняются и уходят зазоры. в иномоторы ставят дополнительно масленку капельницу для смазки выпускных клапанах. Нам это лишнее у нашего мотора все в очень даже в хороших пропорциях соблюдается для смазки стержней и направлек клапанов. за мой долгие пробеги на газу убегали зазоры уже в конце пробега из-за износа постелей РВ в ГБЦ, но это не связано с использованием газа. последняя ГБЦ пробег имела более 400 т.км. Детальные фото этой ГБЦ не делал т.к. спешка была и я ее скинул просто в сторону и подготовил ее замену. будет время сделаю фотки и тут приложу с описанием. Чайка вот правильно ты пишешь. я так и делал всегда надо машину к зиме готовить, и это сыну пытаюсь передать. Про масло в КПП так это да есть такое надо заменить, к сожалению масло было и влили его в КПП а потом эту КПП пришлось снять чего-то в ней случилось стала 5-я выбивать под сброс газа и поставлена другая КПП а масло (свежее) осталось в неисправной КПП. теперь еще раз нужно купить 4л масла для КПП очень хочу полу-синьку.

Стрелками показаны места, влияющие на точность работы. Обрати внимание на то что там установлено две пружины это вакуум от ВАЗа схожая конструкция есть у москвича хотя может и такое быть исполнение или вот такое Вакуумный регулятор Когда вышел из строя вакуумный регулятор распределителя зажигания Р118 на «Москвиче», я распилил кольцо, скрепляющее его корпус, и разобрал узел. Оказалось, сбилась в сторону диафрагма. Расправил ее и закрепил между половинками корпуса при помощи шести винтов М3, как показано на рисунке. Уже долгое время вакуумный регулятор работает нормально. Ю. Олейник Кемеровская область, г. Новокузнецк

ну я немного быстро написал пружинки центробежного автомата вернее те части на которые они надеты т.к. пружинок две первая из них из более тонкой проволоки навита надо убрать почти весь свободный ход у нее, а у второй пружинки (она из более толстой проволоки навита) нужно оставить люфт. почитай http://www.moskvich2..._moskvicha.html и тут http://ahlen-auto.narod.ru/engine_zgn.htm цитата из форума http://forum.azlk-te...ic,25213.0.html Все эти разговоры про настройки на слух, в движениии на 4-ой передаче при 60 км/ч, и т.п. и т.д. имеют под собой вполне реальную основу. И эта основа вот какова: настраивая таким образом УОЗ каждого конкретного распределителя зажигания мы его настраиваем... НО только настриваем мы его точно ЛИШЬ в, например, для режима 4-ой передачи при 60 км/ч, или, например, на слух. ОДНАКО, это не означает, что мы выставляем правильный УОЗ для всего диапазона оборотов и нагрузок мотора. Подумайте сами - много ли времени, в среднем, мы едем ровно 60 км/ч на 4-ой по ровному шоссе??? К чему это я? Да вот к чему. Я купил и поставил себе БСЗ на датчике холла, с грехом пополам настроил положение трамблёра на некоторое оптимальное значение по КОМБИНАЦИИ ОЧЕНЬ МНОГИХ ФАКТОРОВ: расходу топлива, детонации, скорости прогрева мотора, состоянию свечей. И всё вроде бы было нормально, НО я купил Импульс-310 (электронный октан корректор УОЗ для систем зажигания БСЗ с датчиком холла). Короче я поставил его, и возник вопрос: какой же УОЗ правильный??? Например оказалось: - что если настроить УОЗ по 4-ой при 60 км/ч, то почему то падают холостые (я занете-ли, вместе с импульсом купил электронный тахометр - появилась возможность на М-2140 контролировать обороты мотора); - если на прогретом моторе установить максимально ранний УОЗ - обороты ХХ возрастают на 100-150 оборотов, а это не мало; - при "правильной" настройке УОЗ, почему-то , хуже заводится двигатель; - на холодном моторе (от завода в мороз и до +80 градусов) любое положение ручки от самого раннего до "правильного" и дальше - ДЕТОНАЦИИ НЕТ ВООБЩЕ, но она резко появляется когда стрелка заваливает за 82-84 по бортовому термометру - как раз в рабочую зону. В общем так я и был бы в "счастливом" неведении, но меня осенило вот, что: 1. Заметно вырос текущий расход топлива (типичный зимний МОЙ расход 12.5 - 13.8 литров "вдруг" подрос до 15.5) и это при том, что на этот период пришлось большее кол-во загородных поездок (у меня двигатель 1.5 на 80-ом - с 80-ой прошневой). 2. Но окончательно меня "осенил" вдруг ни с того ни с сего померший комплект Беруш-ых свечей никогда ранее меня не подводивших. Они вдруг "почернели" и отсырели. ИТОГО - вот какие выводы я сделал: 1. Вакуумный регулятор на БСЗ трамблёре имеет неправильные характеристики - его пружина имеет сильно заниженую (минимум в 2 раза) жёсткость (или упругость). Это выражается в том, что настроенный с отключенным вакуумом трамблёр начинает сильно детонировать при несильном нажатии на педаль газа. 2. Центробежные регулятор в этих трамблёрах НИКТО НЕ НАСТРАИВАЕТ на заводе - ставят те пружинки какие есть в наличии. Это проявляется вот как: на оборотах выше 1200-1500 имеем какую-то непонятную плавующюю детонацию. И оптимальные УОЗ для разных оборотов заметно отличаются - легко видно по положению ручки октан-корректора. З.Ы. берите стробоскоп, читайте нужную документацию и сами настраивайте центробежный регулятор. Благо характеристики УОЗ здесь публиковали. Спрашиваете стоит ли оно того??? Конечно стоит: ещё лет 15 назад ЗР публиковал письмо одного владельца М-408 - он пройдя все этапу и поставив себе БСЗ, настроив всё получил ЛЁГКУЮ пробуксовку на 3-ей передаче на СУХОМ асфальте!!! И это прии 50 сильном моторе!!!

это его проблемы ниваадмина. что до промывки Рокки тут есть тема почитай.

я вот не понял металл чего? какой части двигателя ГБЦ или блока и что шлифовали КВ, блок (форд а оно нам нужно)? я вскрыл свой мотор 1700 - пробег 180 т.км ничего никакого налета, а тем более белого цвета от использования газа не было. А налет конечно был, но он скорее от плохого масла и от добавленной мною присадки (кондиционер металла - о чем я жалею). Износ шеек КВ в пределах нормы, тут влияние используемого топлива ни как не сказалось, а вот цвет поверхностей КВ поверг меня в шок он был сине-серого если честно, то я думал это от перегрева. Хотя потом после мойки и чистки шлифования КВ, цвет его к моей радости вернулся к цвету настоящего металла. Да теперь шейки прошлифованы, каналы почищены и заглушки и вкладыши прикуплены. осталось теперь вымыть внутри блока все: каналы и поверхности, крышки бугелей. наружную поверхность очистить и подготовить к покраске. Ну в заключение мотор можно будет собирать делать буду по теплу сейчас пока нет времени да и по холоду особого желания тоже :-).

вот покрутил их в руках глянул на болты че то сомнение взяло да и не было новых пальцев поршневых попробовать втулку. да если что, они то все равно лежат т.к. особым спросом не пользуются, а продавец в магазине знакомый может их держать. У нас сейчас если отдать старые шатуны для замены втулок и подгонки под новые пальцы будет стоить примерно 240 грн. примерно 30 у.е. но еще за ними покататься нужно вот и думай. вот про ширину тех что новые это ты как то меня озадачил и я даже попрошу что бы их измерили и старые тоже для сравнения. болты в новых шатунах сказали что такие-же у ВАЗ2110 (не проверял).

да вот старый бензин не есть Гуд, т.к. у него испаряемость ухудшается а зимой же как раз нужно что бы при низких температурах в холодном моторе при прохождении в коллекторе и дальше он мог испариться и вот те пары смешиваясь с воздухом в карбе позволили зажжется, а не выпасть росой на стенки цилиндра и дальше вымыв масло со стенок стечь в картер.

Випер70 ? я тебе указал на колпак правильно, а вот то что ты там ставил, я вообще понятия не имею. по каталогу что ты использовал и то что в народе называют - сальник для уплотнения стержня клапана - там называется - Шайба тарелки пружин клапана уплотнительная - № по каталогу 412-1007027 - поз 28. изготовлен из резины, а та деталь колпак - изготовлен из металла. Я могу предположить, вот то, что ты используешь, - колпачок - ставят на выступающую часть втулки направляющей внутри пружины на нижнюю Шайбу пружины клапана опорную № 408-1007030 поз.23. этого в каталоге нет и в конструкторской документации на двигатель тоже нет . Да добавлю, за ссылку на каталог спасибо я правда другим пользуюсь (есть и в бумажном варианте).

я уже писал еще раз напишу москвич в народе прозвали -звонок- из-за его склонности к детонации при работе т.к. происходит сильно рано опережение зажигания вакуумным автоматом для того что бы этого не происходило стоит добавить или подобрать сделать потуже пружинку в корпусе вакуумного регулятора а также поджать и центробежный автомат а вот уже потом настраивать момент зажигания и поверьте очень здорово помогает. как сделать ищите в просторах нета полно примеров.

ясен перец все влияет и на тягу и на скорость.

Решил написать про покрышки и вообще про машину. ​Так как похолодало и по Донецку и окрестностям выпало много снега претензий к покрышкам не появилось отлично себя показали на морозе и не дают повода им не доверять. Вот что случилось позавчера в среду (25.01), в 6.30 при -22 не смог завести в моторе масло полусинь Вамп 10В40 стартер обычный 41-го, новая АКБ (64А Центра). Машина ночь стояла на улице АКБ в доме в тепле при попытке завестись - стартер крутит, а обороты маленькие не хватает совсем чуть-чуть. так машина простояла два дня и в пятницу мороз стал меньше, а завести не удалось видимо и АКБ подсела, пришлось на буксире, протянули пять метров и вот чудо машина завелась. Принято решение заменить в двиге масло полусинь на синтетику, стартер на редукторный и поставить на зарядку АКБ т.к. с момента покупки ее никто не заряжал как приехала с магазина так и была поставлена до этих морозов все крутилось нормально и заводилось хорошо. Что получится буду писать т.к. впереди сильные морозы ожидаются будем посмотреть. Ну всем удачи. Продолжаем. Ну вот и ночька прошла. т.к. АКБ поставлен был на зарядку и индикатор сменил свой цвет с черного на зеленый, а это значит что зарядка прошла успешно. И так смотрим - на градуснике минус 16. Идем на улицу ставим АКБ на машину, которая стояла все ночь на улице под домом. Бр-р-р-р--р как же ох -хо-ло-дно . Ну вот все на месте. Пробуем ключ в положение на старт - слышим как ЭБН закачал бензин в карб все пробуем пустить - Ё стартер крутит очень бодро и мотор завелся с первой же попытки, что и требовалось. Ну что же будем жить. А впереди все-же замена масла (пробег уже перевалил за 7.5 т.км) после установки мотора 1.5л. ищем синтетику масло и новый маслофильтр. Да я жду посылку со стартером (редукторный Х421Р) !!! Отчет по установке девайса будет позже.

Да Мишаня купил 300 грн примерно 37 у.е. фото http://moskvich.net/...ttach_id=127770 потом вернул их назад в магазин

сальник (резиновое колечко ) клапана в моторе типа 412 установлен после сухариков для того, что бы при останове мотора по стержню клапана масло не попадало в КС. и в каталоге они присутствуют а при работе мотора защитой от масла установлен колпачок клапана маслозащитный (412-1007014)

да так и продолжай дальше с КПП (москвичевскими), если тогда не вникал, то сейчас и не надо, их сейчас все поголовно снимают и в металл (т..к меняют на ЖигоКПП), так что найдешь за дешево работающую москвичевскую КПП и ставь.

ну выдал -ДЕН- пасибо и атеистам форевер

можно припаять тоже вариант

О вот так вы двиг зажали как раз только газ и использовать нужно.

да я с тобой согласен что давит через кольца, у меня так же был износ направляек масло поджирало, но не сильно а так как свеча засиралась быстро то вот именно это нервировало и цилиндр отказывал. Автор компрессию так и не мерил и что тут обсуждать варианты, если бы да кабы.

приклей к клапану кусочек дополнительной резинки что бы доставал до седла и все будет закрываться

да Скорп - это актуально, а особенно сейчас т.к. морозищи пришли.

если с вытянутым подсосом проблема уходит (потому что ты прикрыл частично воздушный поток через первую камеру), то покопай еще на предмет, что жиклеры на воздухе большие стоят или есть подсос лишнего воздуха. ну и как сказал Грин-миле - конечно работу ускорительного и еще я добавлю его согласование момента подачи топлива (возможно, что обратный клапан не держит).

В автомобильных двигателях (бензиновых) считается нормальным расход масла порядка 0,1-0,3% от расхода топлива, хотя получается тоже на 100 км ??? Тогда к примеру если расход бенза 10л/100 км - расход масла (мин) 0.1% от 10 л = 0.01л/100км или 1л на 10000 км вроде как приемлемо.