leon

вот еще совет проверил на своем авто при подключении разъема на трамблер подожмите в нем три контакта (мамы), да так что бы они достаточно туго входили на выступы (папы) и тогда все будут в любви и в согласии жить. если не сделать то со временем от не/большой вибрации контакт теряется чревато заглохнуть в неподходящем месте, выход из строя коммутатора, ДХ, катушки. и периодическом пропаданием искрообразования на оборотах выше 2500 - 3000 оборотов/мин.

тогда механическая очистка рулит щетка (диск) с металлической проволокой ими и отчистить можно. А потом их же использовать для зачистки поверхностей от старой краски или для других целей можно. в хозяйстве пригодится. типа такой под болгарку или такой под дрельку

я когда не нашел нужной толщины сам наплавил баббит и прошлифовал на нужный размер таким образом и вышел из положения.))

первое, установка МСК типа ВАЗ на наши направляйки (имхо) лишняя трата и сил и средств; второе, если и делать, то только для впускных и лучше сделать такое не выпресовывая направляйки из ГБЦ, и потом не факт, что удастся поставить старые хорошо; третье, после перепресовки направлек полюбому тереть седла и клапана придется. четвертое, есть направляйки которые подходят нам в ГБЦ от альфаромео каталожный номер в экзисте не трудно найти пятое, при нормальных зазорах в направляйках и стержнем клапана эта пара очень хорошо смазывается маслом и лишнего не попадает в КС и способно отработать более 300 т.км. (моя ГБЦ этому пример, две замены колечек уплотнительных (стандартные под сухариками) за весь пробег 417 т.км).

да еще есть нюанс при шлифовании плоскости ГБЦ, необходимо и торцевую крышечку (что прикрывает звезду РВ) тоже сошлифовывать на туже величину иначе будет сильное выступание при установке ее на ГБЦ. ну а течь через прокладку на разъемах ГБЦ возможна из-за плохой подготовки поверхностей (остатки старой прокладки) не качественного герметика и т.п.

ладно я прикуплю поставлю потом отпишусь какие очучения ))). и если стружка будет ))).

так и я про то думаю заказать жду зарплату.

присоединюсь к голосованию: при правильном старте на короткий заезд 200 м - белый 2.0л с короткой ГП должен выиграть старт до 200 м (максимум что он успеет переключить 3-ю), потом рыжик с 1.8i и длинной ГП его нагонит и по завершению 200 метра могут прийти почти вместе (умение гонщика). а на длинный забег 402 при опять же хорошем старте все так и будет только финиш будет за рыжим однозначно, карб и короткая ГП с белым могут сыграть шутку мотор быстро выкрутится и все.

а вот попались заводские кронштейны (их готовили для сертификации) под установку ЗДТ на 41-е http://www.drive2.ru/cars/moskvich/svyatogor/svyatogor/2335awd/2/journal/288230376151975077/#post дам для затравки одно фото а их там три варианта установки это сзади:

у ГТЦ 2101 выходов 4-ре по два с каждой стороны, на перед и на зад. заглушить проще простого. от старой трубки штуцер с куском трубки чтобы выступал 5 мм отломить и заварить вместе отверстие и трубку, потом вкрутить их в ГТЦ к примеру со стороны двигателя там герметичность будет гарантированна. тот контур что ближе к ВУ это передний контур, ну и соответственно дальше второй - задний (для барабанных по кругу), но т.к. на некоторых моделях ИЖ412 устанавливались дисковые тормоза, то схема у ГТЦ будет другая (сохранить родную).

в/ч А1349 тактическая авиация это что-то. А у меня все банальнее как твое хобби страйкболл - мотострелок - снайпер ))) в армию пришел с первым разрядом (юношеским).

да работка еще та выводить все неровности. никогда не любил возню с кузовом, нервов не хватает. мне легче мотор перебрать или КПП дважды, чем кузов выводить. ну как-бы там ни было, все же удачи тебе, поймать вдохновение и довести начатое до конечного результата. вот такую штуку хочу поставить на заднюю дверь верхний спойлер. на фото он же отдельно и еще и еще Ты как на предмет попробовать изготовить???

Оззи если они (надфиля) достаточно новые, то не надо их и себя травить химией, достаточно очистить их от стружки, а как тебе написали. я пробовал рецепты тренировался в гараже на старых напильниках (ржавых) все работает.) Но после напильник все равно быстро приходит в негодность еще более интенсивно ржавеет, и их я перевел в разряд другого инструмента - из старого напильника сделал типа скребок для зачистки днища авто и т.п. вообщем оно тебе надо?

удачи в войнушке тобиш страйкболле ) интересное занятие для тех кто в армии не служил/служил. в подготовке и защите диплома, восстановлении Масика.

да нормальный машин, главное в 89 году кузовщина нормальная была в смысле металл для изготовления кузовов использовался. а по мотору какой объем? может быть что подкинули переходную поршневую на 85мм с КВ 412м вот он и трактором стал. хороший аппарат береги его. а что до уворачиваемости то проверить установку передних колес (сход/развал), там тоже можно настроить, что влетать в повороты будет, а на прямиках - рыскать, ставить по книге и учти, что для пустой машины и груженой разные углы ).

Да Космич подходит вот на фото установленная такая: (фото нарытые в сети) вот так выступает к верху: по каталогу Феби 07713 цена 55 грн. (5 евро) поз №9 (http://www.avtodim.c...?category=10513) Успокоитель цепи BMW M10 (11311253236) SWAG 20090002

памятка для себя успокоитель цепи БМВ (экзист №11 31 1 253 236) заменителей их куча хвалят Феби. Febi 0 * * * 3 Планка направляющая цепи SWAG 2 * * * 2 Направляющая цепи грм SWAG 2 * * * 2 Направляющая цепи грм SWAG 2 * * * 1 Успокоитель цепи Koivunen Oy 0 * * * 1 Успокоитель цепи

Размер/расстояние от верха отверстия под палец до днища поршня (у 412-х - 35мм, у 0102 - 32,5мм) и огневой поясок 8 мм у обоих вариантах исполнения поршней вот такое измерение (на снимке переточенный поршень за счет огневого пояска)

ну вот опять воскресает тема про УГПС или СПИРТы (можно вспомнить конусы БУтКо как то так). Вспомним "Конус Бутко", для карбюраторных ДВС, он распыляет топливную смесь через мелкие отверстия, при этом большая экономия тоже самое только выполнено по другому.все это чистой воды вытяжка из вас денег. правильно работающий карб залог вашей экономичной поездки, ну и самое не маловажное стиль вашей езды и качество применяемого топлива (хорошего бенза нужно меньше сжигать).

ты вот про этот вариант http://my-photo.ru/photo.php?z=lZN-&p=829418, так да то что надо !!!

все правильно написали про механическую очистку, ее хорошо применять если напильник (надфиль) относительно новый. Еще есть химическая, но думается мне не нужно ее применять для новых, а вот для уже сильно поюзаных. И так к вашему вниманию: Для "омоложения" напильников (надфилей), забитых алюминиевой или медной стружкой, обычно готовят два состава: 20-30%-ный раствор едкого натра и смесь, состоящую из 3 мл концентрированной серной кислоты (H2SO4), 4 мл концентрированной соляной кислоты (НСl) и 100 мл воды. Перед реставрацией напильники, чтобы не портились рабочие растворы, обязательно нужно обезжиривать с помощью бензина или горячего раствора кальцинированной соли (Na2CO3), применяя при этом жесткую щетку. Далее напильники нужно опустить на 1,5-5 минут в кипящий раствор едкого натра, после чего протравить в смеси кислот в течение 1-3 минут. (Вместо обработки в растворе едкого натра напильники можно в течение 10-15 минут прокипятить в 30%-ном растворе кальцинированной соды.) На заключительной стадии очистки напильников от алюминиевой и медной стружки их следует промыть сначала в растворе соды, затем в горячей воде, обсушить и смазать соляркой (керосином) либо натереть кусочком мела, если этими напильниками придется в дальнейшем обрабатывать алюминий и другие мягкие металлы. Возвратить остроту режущим кромкам насечки напильника поможет раствор, составленный из 20%-ной азотной кислоты (HNO3), 20%-ной серной кислоты (H2SO4) и дистиллированной воды, взятых в количестве 10, 20 и 70 г соответственно. Напильник, очищенный от алюминиевой и медной стружки, опускают в "заостряющий" раствор, имеющий комнатную температуру (напильники с тонкой насечкой — на 1-1,5 минуты, с более грубой насечкой — на 15 минут). Травление напильника удобнее всего вести в высоком и сравнительно узком стеклянном (лучше пластике стойком от действия кислоты) сосуде. Подойдет и бутылка с обрезанным горлышком, в гаражных условиях.) После травления напильник промывают горячей водой, несколько минут выдерживают в известковой воде или в 5-10%-ном растворе кальцинированной соды, опять промывают горячей водой, сушат, после чего смазывают соляркой. Для экономии времени рационально производить обработку партии из 3-10 напильников. Работа с едкими щелочами и кислотами опасна. Поэтому незабываем что для своей защиты необходимы фартук, резиновые перчатки и очки. Желательна вытяжка, в противном случае лучше работать на открытом воздухе. Итак, для получения "заостряющего" раствора нужно растворить в 750 мл дистиллированной воды 90 г кристаллической буры (Na2B4O7 • 10Н2О) и 400 г медного купороса (CuSO4 • 5Н2О). Поскольку оба вещества не принадлежат к легкорастворимым, воду можно немного подогреть, но затем раствор нужно обязательно охладить. После это осторожно к получившемуся раствору приливают 350 г (190-200 мл) концентрированной серной кислоты (H2SO4). Обрабатывают напильники в этом растворе по той же методике, что и выше. Ну вот и все удачи.

то что мотор сделан под 76-й бенз вот это плохо, вот тут вся проблема. мало степени сжатия под газ у такого мотора. лучший вариант стандартный мотор 331.10 со СЖ 9.5 под газ переводить. пл всему остальному в той комплектации нормально. единственное в регулировании (для снижения расхода газа) вот на обедненной смеси получаются хлопки. тут ничего не изменить придется идти на более богатое регулирование.

да однозначно там воздух в системе остался хоть его и вы гоняли, но не выгнали, это и есть основная проблема про это много написано и еше возможно на помпе что у становили получился зазор между крыльчаткой и телом улитки. зазор при примерке помпы мерили? какую помпу поставили ? до этого какая стояла?

та да надо и это учесть проверить - довести до минимума

этот карб уже продан у нас на форуме и ценник там был 350 грн.