leon

Ярик попробуй надеть на эти пальцы кембрик или термотрубку помогает на некоторое время, а вообще там нужно устранять все лишние зазоры, т.к. там вина не только пальцев, про это уже писано много было. еще попробуй изогнуть больше пружину и она посильнее прижмет.

вот такая же ситуация и у меня была с пятой передачей и потом с четвертой, пока коробас снят но смотреть некогда было приеду в отпуск займусь отпишу чего там обнаружу. давайте у кого-то подобное было пишите тут. нам же потом легче будет, подготовимся так сказать морально.

это фара от восьмерки ладно буду дома промеряю тогда спишемся что там да как, Ок.

да приличный кусок геммора устранен, но впереди есть еще, мне нравится твой подход к делу и все будет сделано на уровне так держать.

фильтр на карб как по мне попробовать можно, хотя если поискать может стоит найти 4шт маленьких мотоциклетных нулевиков и приживить их на твои горизонталки?

гидрорейка можно узнать сколько стоит денег? по выхлопу есть у меня такое же желание вварить компенсатор и соединение, а как тебе после их установки стало тише работать и вибрации?

наши стекла еще в продаже имеются и ценники не сильно пугают есть у меня парочка старых фар вот на них и буду мутить шлифону стекла а там видно будет мне бы для пробы хотя бы не рабочую би-линзу как они в фару встанут примерить? а то может зря губы раскатываю на такое а оно не войдет. Flash ты часом не пробовал ставить в 41-й широкофарник или в Волгу у нас фары одинаковые?

да мужики читаю ваши заметки - не мой это конек (электроника), тут у вы мне бы нужен только один вариант - привезли-поставили-настроили (и потом чтобы оно не ломалось) и все сдали машину в работу с МПСЗ.)))

Тут уместно напомнить об эволюции развития систем питания, (одновременно и про систему зажигания). Давайте не будем спорить, о том что лучше: карб настроенный для гонок или инжектор тоже настроенный для гонок. А может поставим в этот ряд и контактную систему зажигания в замен БСЗ или МПСЗ. Еще учась в институте (автодорожном) преподы нас натаскивали на карбы, а нам тогда уже нужно было изучать системы впрыска. Предвестник впрыска стал электронно управляемый карб - читай почти моновпрыск. Система впрыска тоже ведь начиналась с начала с моно, потом эволюционировала в распределенный с простым механическим управлением и так далее. Считаю излишним далее спорить. Каждый из нас имея возможность, уже бы давно перешел бы на впрыск топлива, но у впрыска есть один недостаток - это дорого и купить готовые детали на УЗАМ почти невозможно, а собирать их (тут есть примеры) - это на любителя.

Хотя рулетка не самый точный измерительный прибор, а использовать ее можно. Поставить руль так что бы колеса стояли прямо и тупо прицепить с одной стороны замерить и так же с другой стороны посчитать и разницу можно отловить. У меня на первой машине с одно стороны база была на 13 мм больше(меньше) чем с другого бока. Лечилось сдвиганием передней балки, проточкой стаба, потом проверками на стенде измерением диагоналей еще раз сдвиганием вообщем все до тошноты и опускания рук, но вылечилось и резину не кушало. После всех манипуляций у машины получился хороший накат прямолинейное и очень устойчивое движение. Павел если криворукие сварщики делали поварку кузова, то не исключаю косость кузова, а гнилость тоже влияет - осмотри лонжероны и пол там все покажет слабые места. Также неровности рычагов и самой задней балки, "домики" её крепления к кузову тоже могут прилично влиять на поведение машины, не зря же делают в спорте отрицательным развал и задних колес.

потом не забудь пластилином проверить сколько до поршня осталось вдруг до тебя уже ГБЦ пилили?!

в карбах типа "Озон" в системе ХХ такой УПГС тоже ставится, его когда засирает, то ХХ вообще пропадает. А как его трудно извлекать от туда, для этого мне пришлось изготовить спецсъемник, но эти затраты себя сразу окупили) закакавшийся "Озон" стал нормально работать, а так обычно менялась нижняя часть. ну это я отступление от темы.

красава РМакс, только меня смущает что фильтр деформируется а причина из-за того что неправильно распределились усилия при затяжке в фильтрующем элементе сетка стоит на внутреннем кольце которая и должна принимать усилия при стягивании верха к низу. чето мне помнится раньше сетка ставилась и на наружной стороне элемента или ошибаюсь давно уже нет такого мося с кастрюлей все с черепашками)))

что бы за петли меньше переживать сделайте подставку чтобы ее упереть в землю и тогда по выколотке можно спокойно стучать (бить). для верхней в кузне заказывал специально изогнутой формы выколотку из конструкционной стали арматура строительная - "рифленка") токарь сделал проточку под заход на ось (вид захода у пальцев суппорта). вот ее примерная форма буква П только ___П___ с полками

Я не так давно увидел, что залежались в магазине суппорта (не totti) и цена 280 грн.- за 1 шт. их там пара левый и правый, если кому нужно можно купить и переслать (это не реклама прошу модеров не пинать) так чисто бескорыстная помощь клубням. Мне они новые не нужны т.к. есть некоторый запас из б/у. А что до китайских запчастей я стараюсь тоже не ставить однако все труднее находить нужные детали не китайского происхождения. принцип подхода в снабжении з/ч - в закупку попадают самые дешевые производители - читай китайские - а среди них тоже разные есть, вот нам и привозят всякое г-но.

есть такая практика, что меняются приводы местами правый налево и левый на право, таким образом можно избежать срочной замены т.к. в основном ШРУС крутит в одну сторону (двигает машину вперед), но каждый на своем месте при этом появляется выработка, при обмене местами начинает работать не изношенная часть.

так ты попробуй проверь расхождение наверняка накрутили неправильно, у меня такое было тупой работник одного сервиса вместо расхождения сделал почти схождение и машина влетала в повороты и на прямиках бегала рыская по дороге.

давай вже колись и фото донора реногора не томи

та не то торпеда корабельная, Космич после событий, возит с собой, что бы ехать быстрее ))).

Скорп такие дела были и раньше, особенно почему-то за 41-х браться не хотели. Приходилось делать самому, благо у другана есть в гараже необходимое оборудование стенд (лазерный).

Скажу так. Я ставил эксперименты с амортами: подбирал масло в обычные наши масляные аморты, для получения разной жесткости и пришел к выводу, что при определенной вязкости масла можно добиться мягкой работы аморта, но возникает проблема другая, т.к. они становятся мягкими, получилось, что у них случается не редко пробои. Собственно это и произошло: при въезде в гараж немного возвышенность (у меня там ступенька 5 см) получил сильный удар в поперечину, после чего ее пришлось заменить на другую. Так же сильно влияет качество сальника штока на долговечную работу аморта, и его постоянная течь достало очень сильно. проводил еще опробование совета от спортсменов аморт они заполняли полностью маслом, а в нижней части резервуара вваривали штуцер, и соединяли гибким шлангом с расширительным бачком в котором находилось масло для амортов. такая схема очень работоспособна, колебания жидкости в расширительном бачке минимальны, аморты работают стабильно. (комплект стоек с переделками есть у меня и продается) сделал таких доработок многим владельцам 41-х, все работает до сих пор и владельцы довольны. Правда после появления патронов газо-масляных я перешел на них и получил более жесткую подвеску, да мелкие отрабатывает хуже зато на хорошем асфальте и при больших скоростях машина идет как вкопанная. Так же считаю что имеет смысл следить за состоянием всех резиновых элементов (сайлент-блоки - их желательно ставить типа полиуретановые двубортные, грибки и втулки стабилизатора) так же есть смысл перейти на верхние опоры от а\м ВАЗ 2108 или других сходных по посадочному месту. Считаю не лишним изменить наклон самой стойки (угол кастора) т.к. по внешнему виду у многих машин от получается отсутствует или отрицательный в то время как он должен быть положительным, что создает хороший стабилизирующий момент на руле (возврат рулевого колеса после поворота). Сам не делал но есть доработки по установке дополнительного рычага что бы получилась треугольная схема.

та я какгбе и не хотел ловить.)

вот и посмотри теперь на протечки в багажнике )))

дам и тут вот ссылка конкретно на ступицу 2141 http://detali.zp.ua/...lesa_65149.html искать нужно тщательно.

все хорошо что ты сделал, еще проверь правильно ли на расширительном бачке радиатора работает пробка и в ней клапан сбросной т.к. если он залег, проделанное не спасет радиатор из-за повышенного давления может опять там же или в другом месте потечь.