leon

да ничего там не низко снять нужно жаровню и все там доступно станет, никуда не надо на яму и наезжать, колесо все равно не даст подлезть. патрубок действительно лучше взять с формованным закруглением внутренний диаметр 16мм но лучше это чутку меньше 15 туже насунешь т.к у угольника обычно выходной части его имеется уже нехилая коррозия диаметр естественно уменьшился. желательно слить часть ОЖ, из системы тогда из блока минимум утечки будет. Удачи в ремонте.

могу я отписать свои ощущения от внедрения ВУТ от 2108. Ну прокачались и заработали так как надо. И первое из плюсов ощущение: оказалось что при нормально работавшем родном комплекте ВУТе2141 то тормозов у меня не было, во время пробного торможения я просто завис на руле (с моим весом 115 кг). второе - все переделки свелись к изготовлению переходника. есть описание в гараже. и сделал обрезание штоку по длине с учетом толщины переходника т.е. выход длинны такой-же как и на родном. третье - шток ВУТа2108 выполнен из хорошей стали обточить его нужно болгаркой до диаметра 8мм и нарезал там резьбу М8 т.к. вилка родного должна перекочевать на него. в самой вилке резьбу я нестал перерезать там материал крепкий какой-то метчик его не взял). четвертое - на самом ГТЦ один выход заглушить нужно, с правой стороны как и на нашем родном. пятое - у нас 41-х и у Ваза резьба на трубках одинаковая М10х1.25, для ижевского мося нужно запастись тремя переходниками на трубки или переделать штуцера на трубках. и напоследок в бачке есть поплавок его тоже можно задействовать для контроля уровня ТЖ. подключить параллельно концевику на пауке. ну, а теперь минусы: все же их меньше: при полной загрузке машины когда открывается колдун и работают задние ТЦ чувствуется что ход штока увеличивается и кажеться что тормозов не хватает но надо спокойно дожимать педаль и все тормозит при этом достаточно эффективно думаю тут сказывается тот недостаток что ГТЦ 50/50, а не 40/60. так и еще надо что бы колдун работал и еще одно при переходе на передние однопоршневые ТЦ типа ВОЛГОсупорта и применения задних дисковых ТЦ или обычных барабанных, тогда ВУТа2108 хватит точно. имхо

да мотор от рено делает 41-го совсем другим авто, и такой мотор мечта многих москвичеводов, я в их числе тоже). но к сожалению ни финансово ни в плане времени не готов, возможно с финансами будет проще прикуплю свап набор а там и свапнемся в две пары рук с сыном))), а может выпадет удача да пригоним из раши святика реногора.

650 наших укровских денех)))

ай да Вовка ай да сукин сын подгон ему такой я бы тоже не отказался от КВ 3317 за ценой доставки , а там еще такое имеется я бы то же оплатил за доставку сразу же

ну так с праздником "со слезами на глазах)"

клей для накладок ВС-10т или ВС-ЮТ он затвердевает после нагрева, ПЛЮС НУЖНА ПРИСПОСОБА лента и два РАЗЖИМА лента держит колодку с накладкой, а разжимы придают нужное давление Разжимы это как планка в задних барабанных тормозах у 2141. трубка винт и гайка есть гдето в книге описание. Клей БФ-2 в жидком виде наносят на подготовленные поверхности соединяемых деталей возможно более тонким слоем. Затем получившаяся пленка клея сушится «до отлипа» при температуре 20— 60 С в течение 50—60 мин. Наносится второй слой, вновь сушится, затем наносится третий слой и склеиваемые детали соединяют и сушат при температуре *40—150 °С в течение 30—60 мин при давлении 1— 2МПа(10—20кгс/см2). Он обладает высокой прочностью и стойкостью. На склеенное этим клеем место не действует керосин, смазочные масла, вода. Часто этим клеем закрепляют накладки к тормозным колодкам автомобилей. Клей ВС-ЮТ выпускается в готовом для употребления виде. Хранят его в герметичной посуде в темном помещении в течение шести месяцев (сохраняет клеящие свойства). Клей ВС-10Т наносится в жидком виде в один-два слоя. После нанесения первого слоя сушка при нормальной температуре в течение часа, а затем наносится второй слой; детали соединяют и сушат при температуре 140—180 ° С в течение 1—2 ч при давлении 50—200 кПа (0,5—2,0 кгс/см2). Клей ВС-10Т и ВС-350 представляют собой раствор смол новолачного типа в органических растворителях (спирт этиловый и этилацетат) с до­бавкой тетраэтоксилана, уротропина и хинолина. Клея ВС-10Т и ВС-350 предназначены для склеивания де­талей из различных материалов (стали, дюралюминия, теплостой­ких пенопластов, стеклотекстолита и сотоматериалов, изготов­ленных на основе стеклоткани, пропитанной фенолоформальдегид­ной смолой) между собой и в сочетании друг с другом в конст­рукциях, работающих без снижения прочности клеевого шва при 200°С в течение 200 ч и при 300°С -5 ч с учетом термостойкости склеиваемых материалов. ПРИМЕНЯЕТСЯ: - для соединений, где требуется особая прочность, в том числе при вибрации, ударах, в условиях высоких температур и агрессивных сред. - при изготовлении тормозных колодок вместо заклепок при склеивании фрикционных накладок с металлическими колодками и ведомых дисков сцепления для автотранспорта, авиатранспорта, сельскохозяйственной и иной техники, рельсового городского транспорта

да хорошее дело ВУТ от лукаса если не секрет за сколько купил?

а коленвал у тебя какой ?

Змей, а что за поршня показаны для 1.6 переточки из чего?

Вов ты на всякий случай пластинки сделай и еще болты посади на фиксатор резьбы для надежности.

Yard нахрена ставить такие поршня и потом двумя прокладками разжимать мотор. да и еще там с ГБЦ надо смотреть т.к. у мотора 331.10 головка другая сфера СК с другим радиусом может тебе проще найти и поставить обычную поршневую от 412-го к примеру поменяться с кем-то.

Ты определи что течет масло тосол? а потом ищи откуда. и чем лечить.

А какая СЖ у мотора у ТС, кто знает калильное число? Оно там тоже меняется, так для дефорса калильное число 17, так что 16-е подойдут.

это что прикупил ВУТ Лукас??

да не я в целях повышения образования, что бы знать нужно видеть))), а то у меня CORAM (Italy) ну или типа там сделали, у Чайки тоже такой же (Корам) так он развалился, а ставил новым. А я свой разбирал мне внутри (кишочки его) понравилось как сделано, помыл и смазал собрал назад все работает (описание есть в гараже у меня).

сделай фото выжимного в хорошем качестве с обеих сторон.

да блин история, и почти хепиенд.

возможно решит, в прочем можно и нижний перевести в верхнее положение подключив его по другому. у кого то в гараже я видел такую переделку. поищи. вот как на фото: и тема на переделку http://moskvich.net/topic/649-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F/

вот эти фото нагляднее глядя на них непонятно как туда можно было притулить выжимной который на рисунке, не ну однозначно там нужен другой на шарикоподшипнике типа как у М2141, т.к. родной не подходит опираться ему некуда в такой корзине там же лепестки, а пятки нет.

подведем итог если свечи достались даром и с небольшим пробегом и исправные то ставить можно, ИМХО если их покупать по 100 грн шт. то смысла их ставить нет, даже если на них пробег гарантируют в 100 т.км.

смотри термостат, если клапан закрыт и ОЖ идет только по малому кругу и карлсона там что включай его что нет не помогает. да и еще на нашу резьбу почти подходят крышки от тавриды от Ваз2108 (нового типа бачки); я поставил пробовал все варианты крышек на наш бачок. и еще от закрывания отверстия шурупчиком, вообще будет только хуже т.к. не будет сброса давления может и патрубок сорвать, а в крышке для этого клапан имеется.

прилично получилось в карпете. ), даже очень.

потертости от диска получились из-за пружины, и еще проверь как сама пластина в скобе сильно люфтит, если есть большой износ направляющих пазов их тоже надо наплавить и потом обработать или наплавить пластину и обработать, желательно убрать люфт в соединении корпуса ТЦ и пластины, так что бы корпус достаточно туго заходил на свое место и его там желательно смазать медьсодержащей или графитовой смазкой.

у меня двиг УЗАМ и тоже частично эта часть радиатора теплая, так устроена работа СО, на 41-х, т.к. на выходе из блока у нас тройник и один патрубок идет на радиатор второй на термостат, а по другому никак, если только не изменять схему расположения нижнего термостата.