leon

одна преграда их растаможить в такие деньги станет, не захочешь.

Синяя это АнтохХхи-на

у тебя их что уже два ?

на нагретый стол (вулканизатора) установить карб через прокладки (теплопроводные) и придавить по мере нагрева поджимать так выдерживать 8-ч потом нагрев отключить поджать для порядку без фанатизма (не раздавить) отключить нагрев дать полностью остыть потом смотреть что получилось.

Да КСЗ не так уж и плохо, но самое плохое что в ней есть и из-за этого мотор УЗАМ в народе прозвали "звонок" - из-за плохой работы автоматов: центробежного (ЦА) и вакуумного (ВА) я с ними много боролся что-то получилось, но не все. При установке БСЗ есть полезное во-первых не так сильно реагирует на биение вала, так же более высокие и стабильные характеристики, но остаются опять те же грабли - автоматы ВУ и ЦА. А с установкой МПСЗ выигрывают все.

Да вроде бы нормально с фонарями. С габбаритами в передних фарах так скоро нам придется ставить ДХО, так что один у тебя уже есть. Что с крылом задним? Сам давно ищу такой фаркоп, не хочу бампер резать

видел не так давно в одном из киосков Автолегенды №81 с Истрой М2144 - 55 грн. может кому-то нужно могу купить. http://florell.pp.ru/partwork/1523-istra-al81#

попробуй переставить местами свечи из рабочего цилиндра в тот что не работает иногда новые свечи не значит что они рабочие.

ну то что завели уже хорошо, с карбом надо капитально разбираться. Удачи. Настоящие москвичеводы.

есть метод надо его нагреть до 140+10 градусов и придать ему нужную плоскость зажав струбциной - нагревать лучше на вулканизаторе в АТП оставить в таком состоянии остывать т.е. ровно сутки периодически поджимать струбцину. Я так делал Солексы у них основание еще тоньше. только удалить выступающие трубки или применить подкладку с нужными отверстиями

я про колдун не написал специально - априори он должен быть и работать. даже ставя ГТЦ 60/40 не удается исключить раннего/перетормаживания задней оси с соответствующими последствиями. Самым большим минусом дисковых тормозов можно назвать то, что они из-за своей открытости подвержены загрязнениям. Грязь и пыль, попадающая между диском и колодкой, может быстро привести диск в негодность. Если он слишком тонок, он не способен рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть. Поэтому за износом дисков нужно следить и в случае необходимости заменять их. Потому есть желание поменять на вентилируемые. Передние тормозные диски находятся в относительно благоприятных условиях, а вот задние принимают на себя всю грязь, которую отбрасывают назад передние колеса. Вот почему задние тормозные диски - часто изнашиваются быстрее передних, хотя на них приходится намного меньшая доля работы во время торможения. Ну и в современных а/м антиблокировочная система (ABS) работает лучше всего именно с дисковыми тормозами, потому что диски быстро и плавно отсоединяются от колодок. Конечно, после некоторых доработок и изменения формы поршня и его размещения стали лучше разъединяться и барабанные тормоза. Однако дисковые все-таки впереди. По этой причине, а также по причине обеспечения максимальной эффективности торможения сейчас дисковые тормоза устанавливаются и на передней, и на задней оси многих автомобилей. Лично я предпочитаю сочетание дисков впереди и барабанов сзади. При этом я получаю все плюсы дисковых тормозов на передней оси и могу легко и быстро остановиться там, где мне нужно. В то же время барабанные тормоза на задней оси меньше страдают от загрязнений и медленнее изнашиваются. А это экономит мои деньги. И не просите меня перейти на дисковые тормоза на всех колесах – меня они пугают! По вопросу сертификации - на все нужно время и деньги.

как мне сдается работа родных барабанов не устраивает из-за их типа старой конструкции , а ручник периодически надо настраивать. дисковый тормоза за задней оси работают только когда машина полностью груженая, основная нагрузка приходится на передние, потому лучше их доработать в части установки вентилируемых ТД суппортов. Но как говорится пределу совершенства нет так что ставить или нет тут законом однозначно определено нельзя, но многие ставят, а прикрыть их можно муляжем типа прикрыть их щитом похожим на барабан чтобу не видно было через колесный диск, либо использовать железные диски и колпаки.

опишу что было у меня штатное оснащение при КСЗ:мотор 3317 - ВВ-провода с медным сердечником (коричневая оболочка); - свечи А20 (импортный аналог чемпион) с зазором 0.8 мм т.е. на нижнем пределе; - в трамблере бегунок обычный (без сопротивления); - колпачки с сопротивлением. - КСЗ при работе помех на радио и магнитолу не производила и работой я был доволен (когда все было исправным) расход по трассе примерно 7 л/100, но потом началось: то контакты, то подшипник, то вакуумный автомат да и общий износ втулок. Ставил блок ИСКРА немного лучше стало, но не то. И стал я подумывать в сторону БСЗ. Была проба сделать БСЗ на ДХ, даже переделал корпус встроил туда ДХ нашел на донорство шторку от БСЗ-ВАЗ 08, а потом появились деньги и купил готовый трамблер БСЗ. Проект переделки не завершен, родной трамблер-БСЗ работает до сих пор.

я тоже совсем недавно поменял лампы Филипсы на Osram Nightbreaker вот такие http://avtosvitlo.com.ua/osnbrp.html и я ими очень доволен покупал в Эпицентре 170 грн. пара

фото ближе Раз уж дошли до самого страшного то вот вам полисфера под турбомотор производство естевственно УМПО http://forum.azlk-te...,28055.120.html Впускные клапана 44мм,остальное не помню,не было особой надобности запоминать,просто щюпал и дивился. писал Сега И поршня под нее

http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=41835

посмотри фото ГБЦ с полисферами http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=67999 ГБЦ с полисферической камерой сгорания Выпускаемые в настоящее время двигатели имеют серьезные недостатки: низкие (по современным меркам) удельные и агрегатные параметры эффективной мощности и эффективного момента, плохие пусковые качества при низкой температуре окружающего воздуха, высокий уровень механических потерь, неудовлетворительные характеристики по шуму. Причины обычно связаны как с конструктивными особенностями, так и с существующей технологией производства. Анализ конструкции двигателя показывает, что большинство из перечисленных выше недостатков определяется неудачной формой камеры сгорания. Отношение площади поверхности к объёму достаточно велико. Имеются защемленные объемы и т.д. В результате повышаются тепловые потери, растет склонность двигателя к детонации, наблюдается плохой запуск и т.п. Во-первых, полисферическая ГБЦ имеет большие седла и каналы относительно 248-ой на 2мм (и впуск, и выпуск!!!!), во-вторых, увеличена степень сжатия и при этом полное отсутствие детонации(есть сведения, что это ГБЦ тестировали на ВАЗе при разных нагрузках и углах зажигания - детонации не обнаружили), что объясняется самой оптимальной формой камеры сгорания - три необходимых и достаточных сферы!!!!!!!! (две из которых составляют большие клапаны и третья - под свечу) в-третьих, увеличена зона возникновения очага горения – сфера свечи, отсутствие защемленных объемов - фронт пламени горения распространяется быстро и равномерно, что исключает детонацию, поэтому на средних и частичных нагрузках можно увеличить угол зажигания, а значит – получить дополнительную мощность и экономичность в-четвертых, площадь поверхности камеры сгорания – минимальна, она значительно меньше традиционной камеры сгорания ГБЦ 248, 331, 412….., поэтому в полисферической ГБЦ термический КПД выше (меньше теряется выделенного тепла при сгорании единицы топлива в единицу времени) – это повышает мощность и улучшает экономичность Все вопросы в асю или на мыло.

наверное из-за приложения точки силы у нас по касательной у них прямо.

врезки предпочтительны для Солекса, а нижняя или верхняя проставка годятся для любого, но в подкапотном пространстве у М2141 места там мало для них - потому врезки лучше и трубки максимально короткие сделать.

Про подачу газа в карб или врезки под газ: они особенно актуальны для подкапотного в М2141, потому как верхняя или нижняя проставка может не дать нормально закрыться капоту, ну места там мало по высоте. Да некоторые боятся испортить карб ставить врезки, да не ко всем моделям карбов их можно применить, потому их (врезки) рекомендуют для "солекса". Так же есть такое пожелание - делать максимально короткими трубки для подвода газа от редуктора к карбу так меньше инерционность потока. Про редуктор: у нас у каждого есть минимум (денег) для покупки компонентов ГБО и как раз на редукторе не стоит экономить. Редуктор нужно брать новый или недавно снятый с машины остальные компоненты можно брать б/у. Опробовал несколько вариантов: вакуумный (белорус), не очень понравился и поставил теперь электронный Томасетто А07 - уже лучше. Также есть копии в исполнении турков (Атикер) или поляков, их цена ниже, исполнение в норме. При правильной регулировке, расход газа обычно превышает бензиновый на 10-15%, можно сделать такой же как и у бенза, но езда при этом никакая будет. Так же следует уделять повышенное внимание системе на предмет утечек (газа бенза), как никак в машине появилась еще одна и не менее безопасная система. Удачи в построении.

Агов! Донецкий филиал надо обсудить, как и где собираемся для выезда на Запорожье, в нашей болталке либо тут??

я лишь обратил твое внимание, то что у 1-го и у 2-3 цилиндров разброс 2.5 очка - это очень много. Насторожить должна разница в 0,5-1 ед. При продаже я могу много чего наговорить (а этого там и в помине нет) . Методика проверки компрессии описана, желательно ее придерживаться, потому советую еще раз все проверить и сделать путево, так будет у тебя понимание состояния двигателя. Что до заводки и тяги - заводится и тянет сам по себе неплохой показатель, но оно может быть за счет попадания масла в цилиндры, Волговский мотор очень живучий тяговитый и не привередливый. Давать советы не благодарное дело, твое дело их принимать или нет, Удачи! Ровных дорог.

согласен с тобой, что проверенный вебер тоже хорошо работает. как-то я решил кусок "дерьма", иначе не назвать до такого состояния довели кабр, отмыть и превратить в работающий. Удалось это сделать после полной его разборки, высверливания заглушек каналов, полной чистки, настройки - вообщем полной его реанимации. На что Мось 412-й с двигом - поршни под 76-й, но пиленой ГБЦ отозвался очень стабильной работой и низким расходом топлива.

да по всей стране асфальт сошел вместе со снегом/льдом

окислы в ЧЯ хорошо отмываются ватной палочкой смоченной в солярке потом облудить/пропаять и покрыть нитролаком собрать и в машину.