leon

про хлопья в газовой системе - это продукты окисления медных трубок от газа, помогает замена на стальную либо термопластиковые продают их тут я тоже от этого страдаю, но у нас есть газовый фильтр, есть желание перейти на сталь ф-6мм длинной 6м - 121 грн. либо термопластик - 149.56 грн.

Привет! Да нормальный Мось будет у хорошего хозяина. С кузовом сладишь и все в порядке.

Ну а че с пьяну не привидится, некоторым черти, другим белка приходит и т.д.

А будут загружать тот шредер - гаражами/старыми машинами и их владельцами, т.к. они будут свой автохлам защищать. И все это потом раз сортируется по кучкам косточки людские - к врачам (к черным трансплантологам), металл - в печку, жидкости - химикам и т.д. все обеспечены работой.

гильзы наверное полуфабрикат попались, я Мессеру свои отправил б/у заводские так из них конхфетка-ляля получились.

вот почитай тут интересного много есть http://www.drive2.ru/cars/moskvich/2140/2140/sanytch/journal/

вид и блока управления стеклоочистителем - БУС такой же как и 950 реле поворотов, но корпус цвет разный: у БУС-а корпус белый. http://moskvich.net/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=126002

на барабане есть выступ? т.к. износ от колодок произошел, а где буртик остался еще родной размер, потому и не одевается барабан т.о. этот буртик надо сточить, выровняв все с основной поверхностью. Сделать это лучше на станке, заодно проверить геометрию барабана.

У нас был ИЖ-412-й 1983 г.в. так вот аварийки не было с завода (обычное реле поворотов боченок), я поставил электронное реле и кнопку аварийки поставил сам. Предохранители стояли в салоне колодка в один ряд слева, а вот сколько их там было я не помню. Пищалку на повороты, тоже сам ставил, стало очень удобно, бывало батя не всегда отключал повороты и мог с мигающим долго ехать пугая народ , Также сам поменял подрулевой (был двухрычажный) на трехрычажку, для управления дворниками (родной БУС - сгорел), потому было только три режима малая и большая скорости с паузой не было, но зато появился режим при нажатии "на себя" включался омыватель и с ним дворники, а до этого, надо было левой рукой вытянуть рукоятку механ.насоса омывателя, а потом на правой стороне возле ПП включить крутилку стеклоочистителя, что было очень неудобно делать т.к. руль еще держать чем-то нужно Как интересно конструктора до такого додумались Да бачок под омыватель был, но без эл..мотора (насоса то в салоне), а электронасос позже в бачок поставил.

Да интересно было посмотрел гараж с начала. что-то получилось, но как-то с крыльями тяжеловесно возле фар, ну не знаю? Наверное это от привычного вида, я то ведь знаю, что там должен быть поворотник. Про бампер ждем реализации, а вдруг все когда соберется в месте, заиграет и лицо проявится. Удачи!

Привет! Можно многое прочитать по гаражам соседей! У кого более всего страниц там и черпай инфу и про диски и карбы и т.п.! Про диски: поставил тоже от Ауди - 14-е вылет ЕТ-45 встали с подрезкой закругления тормозной скобы (все так делают). Про ВУ и ГТЦ - был родной, но он перестал мне нравится, хотя работал нормально, поставил от ВАЗ 2108 (все новое и з/ч много и будет много)изготовил переходник-проставку (все не очень сложно), теперь я тормозами доволен и по цене меньше чем б/у Лукас или Ланосовский. Про экономию хоть ты за газ просил не говорить, установлен карб Солекс 21073 (нива) стандартные жиклеры (под газ врезаны штуцера): расход бенза по трассе 6.9 л/100 по городу 10 (средний 8-9) зимой добавляется +1л, также установлено ГБО - баллон ТОР (Атикер Турция), редуктор (Томасето Италия) - основное топливо пропан, расход газа по трассе 8; средний/городской 9 / 10л. зимой 11-11.5л/100. Есть конечно на газу потеря в максимальной скорости ну не бежит Мося (сейчас двиг 1.5) более 135-140 км/ч на газу. да собственно и нет в этом нужды. Пробег за период с лета 2010 и на сегодня более 66 т.км.

Ремкомплект эл.пропан. редуктора Tomasetto АТ-07 с тос. мембр. http://avtogbo.com.u...s-tosoln-m.html

четырехкулачковый патрон с независимым зажимом каждого кулачка вот пример обработки квадратной заготовки. выставлять и зажимать долго но деталь при этом не портится

тут важно понимать где замазать гадостью и ездить без проблем, а где-то только варить - но тогда реально лучше найти нормальную ГБЦ и цена вопроса сравните к примеру ГБЦ найти от 412 мося или от WV-gti вот в чем вопрос. У моего кума была Тойота -Лумина лопнула ГБЦ между клапанами (на разборке нашли ГБЦ аж три штуки но они от простого мотора а там был турбо мотор) пришлось варить ее с заменой седел и т.д. и ниче сделали уехал все нормально.

возможно, что клопы не садятся на седло нормально нагар или еще чего и подзгорели. А их без снятия ГБЦ не посмотреть, а надо как-то попытаться, в состоянии когда они закрыты, надуть цилиндр сжатым воздухом и слушать куда утечки воздуха будут, потом уже разбирать.

EPOXIDKITT STAHL+METALL Двухкомпонентная сверхпрочная супершпатлевка Epoxidkitt Stahl + Metall - cупершпатлевка на двухкомпонентной основе для быстрого ремонта. Заполняет отверстия, царапины, трещины. Легко смешивается руками и принимает любую форму. После затвердевания можно сверлить, нарезать резьбу, шлифовать, пилить, покрывать лаком. Разработана для ремонта всех типов металлических поверхностей. Подходит для склеивания пластики, бетона, керамики, деревянных изделий. Устраняет течи бензобака, радиатора, масляного поддона, бочек, труб и т.д. Применима под водой. Сохраняет свои свойства до 260°С. Не содержит асбест. Является электроизолятором. Емкость: 56g Material technical data sheets: можно и вот это они по свойствам схожие Супершпатлевка «Сталь» формула «Чистые руки» Сварка аргоном хорошо, когда она есть или не дорого, а когда ее нет, что делать? Заварка трещин остается отдельной и весьма «деликатной» областью ремонта головок блока. Высокие термические деформации, наличие легирующих элементов и вспенивание металла сварного шва могут привести к образованию скрытых дефектов. Поэтому после сварки головка блока обязательно должна быть испытана на герметичность под давлением. Для заделывания раковины нужно очистить очень хорошо т.е. до чистого металла, потом придать форму усеченного треугольника (борозду) основанием вверх, на боковых поверхностях (там где будет цепляться гадость) сделать насечку и очень тщательно обезжирить. потом следуя инструкции к гадости нанести на борозду или в отверстия. И дать отвердеть, потом можно обрабатывать грубо убрать выступания и под конец окончательно на чисто. проверить поверхность на плоскости спецлинейкой или на притирочной плите. если из-под фрезерного станка там проверка не нужна

открутить полностью коллектор от мотора, и открывается доступ к той пластине на блоке, ее желательно найти целую либо изготовить их нержи потом на прокладку с герметиком. По уплотнителям (ущільнювачам) дверей купить готовый универсальный отрезать нужной длинны

Привет землякам! Хороший Мось! Белый - Нарядный.

да там же шайбы двух видов есть ровные, а есть с центральным выступом. я соседу на вольве 444 регулировал зазоры, так он покупал несколько штук, еле нашел.

в детстве я ходил на картинг и там были старшие ребята гоняли на машинах (Москвич с волгопрошневой) и моторист который готовил мотор, так он всегда говорил - что спортивный мотор должен быть с зазорами не на минимуме, а ближе к средним значениям. Перед боевыми режимами мотор должен проходить обкатку, также как и гражданские моторы. А то что там острая кромка на выходе из отверстия - так она же не сделана резцом, а вкладыш потек от недостатка масла и в-первую очередь страдают именно шатунные вкладыши. Для боевых режимов помнится были сделаны на вкладышах кольцевые каналы именно для подачи масла так как на коренных вкладышах.

у тебя на моторе зазоры подбором шайб устанавливаются? или гидрики стоят?

стоппер-мобиль - М2140 будет с элитной татухой на все тело!

ну после сильной шлифовки плоскости рекомендуют ставить разрезную звезду для точного выставления фаз ГРМ

До совсем не давнего времени стояли родные сток тяги рулевые, менял в них вкладыши и пальцы, а также шаровые Трек. Недолго отходила тяга с волгопальцем - херовый пыльник был. Самое главное в ходимости и рулевых, и шаровых это хорошее состояние пыльников, плюсом считаю разборных тяг/шаровых их ремонтнопригодность. Совсем не давно поменяны все тяги и шаровые на Фенокс брал тут у Гарика, 20 т.км уже пробежали - Все нормально, стуков и люфтов нет.

у меня в штатной схеме на Синем при включении кнопки наружного освещения и при не включенном зажигании ПТФ не работали. А на Красном работают уже пару раз забывал их отключать. На Красном проводка от Синего, а ЧЯ родной остался