leon

объясни технологию как облегчал, а то уже тут были проблемы у людей.

фото взял из той темы http://vk.com/al_fee...8897_1361948942

Попытаться отмыть внутри с какой-нибудь химией, потом промыть водой до чистого выхода последней а уже потом заливать правильный антифриз и будет тебе счастье.

Файне авто выйшло, респек власнику.

тут еще важно помнить что ОЖ сделанные на основе этиленгликоля - наиболее распространены и даже одному из видов в СССР было присвоено имя собственное "ТОСОЛ" . В основе них водные растворы этиленгликоля. Такие растворы вызывают значительную коррозию металлов (а особенно цветных люминь медь и т.д.), поэтому в них добавляют ингибиторы коррозии . На рынках могут приготовить паленку, и впарит в качестве антифризов - водные растворы солей; наиболее широко распространен раствор СаСl2. Недостатки таких антифризов – исключительно высокая коррозионная активность и кристаллизация солей при испарении воды. Надо различать их множество Антифризов и по цвету: И в гаражных разговорах среди автолюбителей можно услышать вопросы: чем отличается зелёный антифриз от красного, какого цвета бывает антифриз, чем отличается от тосола и т. д. В настоящее время антифризы (охлаждающие жидкости выше и далее ОЖ) по составу антикоррозионных присадок делятся на лобридный, карбоксилатный, гибридный и традиционного типа. ОЖ традиционный антифриз - в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества – силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Традиционный антифриз считается морально устаревшим, и его не применяют при первой заливке автомобилей на заводах изготовителях, это связанно с тем, что неорганические ингибиторы имеют небольшой (не более 2-х лет) срок службы, и не выдерживают высоких (более 108 °С) температур. Кроме того, силикаты в процессе эксплуатации покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения силикатным слоем, что ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения двигателя. К традиционным антифризам относится ТОСОЛ и его многочисленные модификации. Антифриз зеленый G11 гибридный - содержит и органические, и неорганические ингибиторы (обычно силикаты или фосфаты). К гибридным антифризам по Volkswagen, относится антифриз зеленый G11. Срок службы таких антифризов 3 года. Антифриз красный G12 карбоксилатный - содержит ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя на всей поверхности системы охлаждения, адсорбируясь лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Он имеет больший срок службы – 5 лет против 3-х лет у гибридного антифриза и 2-х лет у силикатного. Карбоксилатный антифриз также лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя. К карбоксилатным по Volkswagen относится антифриз красный G12. Антифриз фиолетовый G12++ лобридный - содержит небольшое количество минеральных ингибиторов в сочетании с органической основой. Ингибиторы таких антифризов образуют сверхтонкую защитную плёнку на поверхности материалов системы охлаждения и расходуются только в случае возникновения очагов коррозии. Лобридные антифризы содержат в своём составе органические кислоты и силикаты. Силикаты расходуются на образование защитной антикоррозионной плёнки, а карбоновые составляющие защищают только те места, где может начаться коррозия. Принципиальным отличием данного антифриза от всех существующих является неограниченный срок службы, при условии заливки в новый двигатель. К лобридным антифризам по Volkswagen, относится антифриз фиолетовый G12 ++ ( плюс плюс ) ЦВЕТ - В антифриз добавляют красители, придающие ему тот или иной цвет. Цвет не имеет отношения к его эксплуатационным свойствам и является предметом договорённости между производителем антифризов и их продавцом. Часто один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей. Да и вот что важно - есть готовый раствор и есть в продажах концентрат, который еще нужно развести водой. Перед заменой или переходом на другой тип важно хорошо промыть всю систему охлаждения авто. и если двигатель сильно поездивший на обычной воде или Тосоле то переходить на карбоксилатный или другой не рекомендуется т.к. в СО уже образовалась оксидная пленка (а она очень прочная) то свойства новой ОЖ могут не работать и по мере использования оксидная пленка может растворятся и засрать весь мотор и новый радиатор.

жду от автора

искал и не нашел готов забрать. это я про оси коромысел

все что на ВАЗ-пружине вверху все становится на задницу М2141

Если там такой набор, тогда бери его этот комплект и поставь ! Свои приводи в порядок или продай нуждающимся москвичеводам либо тому челу в с зачетом их стоимости, а ему под восстановление.

надо было в новом рег св-во вписать в графу "особливі відмітки" має право керувати Федор Иванович Сидоров вод посвідчення серія ХХХХ №98989898989 и можно управлять и больше не заморачиваться с ген доверками либо сделать прямую регистрацию на тебя от имени владельца. А так конечно за пройденный путь официальной регистрации - респект.

ляпота не писюемая

Вов я тоже слово скажу про ВАЗовские - использовал только родные и их заменил от 2106 ставил б/у (непиленные) и пока нормально в сочетании с Плазой-стандарт (газ-масло), пустая почти "жип". Грузимся впятером плюс багажник и родные брызговики еще не достают. Также планируется ставить прицепное под редкое тягание прицепа. На синем тоже нормально было.

А вот Скорп прав таки, у меня также было, как только сдал остатки кузова и началось тому лонжи то еще что-то. Да кстати передние лонжи можно предложить muzicboy он как раз занимается сейчас их восстановлением может ему еще что-то надо по кузову. Удачи!

Выглядит и сделано замечательно, а задняя часть ВУ стала без проставки в кузов?

По задней подвеске могу про свой опыт уже не на одной машине повторено. На задней оси установлены от ВАЗ 2106 передние пружины (б/у) с новыми железками и резинками (стандартными).Устанавливали ничего не резали (но виток надо точно пильнуть) аморты были родные масло а теперь Плаза-стандарт (газ-масло) средней степени жестко, когда пустая и достаточно комфортно, когда полностью груженная. Запаска "докатка" на месте запаски баллон ГБО ТОР на 40 л- это примерно 25 кг.

Под новые "пружины" нужны новые "подстаканники". Я менял их все вместе и ставил все от ВАЗа их передние пружины "подстаканники" и их резинки (стандартные) и все это отлично ставится.

я бы тебе подкинул есть парочку б/у ГТЦ - родных заводских (кинешма) рабочих, но ты далеко, а ждать пока придет посылка...

Смотря какой баллон объемом, какая аппаратура можно и простой редуктор от бытового баллона настроить на определенные обороты. у меня для пробы был такой подключал его и двигатель заводился и работал, но больше 1800 обороты не набирал (тупо газа не хватало). И если ты знаешь часовой расход топлива (бензина) добавь еще 10-15% получишь газа.

у вас в Днепре сильный филиал пригласи к примеру Гарри-га пусть оценит чего у тебя там, он и подскажет толково.

не хочешь а придется скорее всего либо перебирать, либо покупать ГТЦ его того.

автокаталог ссылко http://www.autoopt.ru/auto/catalog/car/moskvich/moskvich-2141/

Так Гарри-г ищет и сильно

жду! Мм дай угадаю, размер тоже на 14"?

ах ты ж какой коварный.

Если с тормозами на машине совсем плохо, то нужно для себя решить однозначно. Поменять на нормально сделанные, а если есть в себе уверенность и ты готов сам сделать им ревизию, то тут конечно можно сэкономить, купив только нужные детали работа твоя. К примеру у тебя барабаны, а ты переходишь на дисковые, хочешь-не-хочешь а там нужно менять не только тормозилки, а и еще сами цапфы, решать тебе.