leon

Ремкомплект эл.пропан. редуктора Tomasetto АТ-07 с тос. мембр. http://avtogbo.com.u...s-tosoln-m.html

четырехкулачковый патрон с независимым зажимом каждого кулачка вот пример обработки квадратной заготовки. выставлять и зажимать долго но деталь при этом не портится

тут важно понимать где замазать гадостью и ездить без проблем, а где-то только варить - но тогда реально лучше найти нормальную ГБЦ и цена вопроса сравните к примеру ГБЦ найти от 412 мося или от WV-gti вот в чем вопрос. У моего кума была Тойота -Лумина лопнула ГБЦ между клапанами (на разборке нашли ГБЦ аж три штуки но они от простого мотора а там был турбо мотор) пришлось варить ее с заменой седел и т.д. и ниче сделали уехал все нормально.

возможно, что клопы не садятся на седло нормально нагар или еще чего и подзгорели. А их без снятия ГБЦ не посмотреть, а надо как-то попытаться, в состоянии когда они закрыты, надуть цилиндр сжатым воздухом и слушать куда утечки воздуха будут, потом уже разбирать.

EPOXIDKITT STAHL+METALL Двухкомпонентная сверхпрочная супершпатлевка Epoxidkitt Stahl + Metall - cупершпатлевка на двухкомпонентной основе для быстрого ремонта. Заполняет отверстия, царапины, трещины. Легко смешивается руками и принимает любую форму. После затвердевания можно сверлить, нарезать резьбу, шлифовать, пилить, покрывать лаком. Разработана для ремонта всех типов металлических поверхностей. Подходит для склеивания пластики, бетона, керамики, деревянных изделий. Устраняет течи бензобака, радиатора, масляного поддона, бочек, труб и т.д. Применима под водой. Сохраняет свои свойства до 260°С. Не содержит асбест. Является электроизолятором. Емкость: 56g Material technical data sheets: можно и вот это они по свойствам схожие Супершпатлевка «Сталь» формула «Чистые руки» Сварка аргоном хорошо, когда она есть или не дорого, а когда ее нет, что делать? Заварка трещин остается отдельной и весьма «деликатной» областью ремонта головок блока. Высокие термические деформации, наличие легирующих элементов и вспенивание металла сварного шва могут привести к образованию скрытых дефектов. Поэтому после сварки головка блока обязательно должна быть испытана на герметичность под давлением. Для заделывания раковины нужно очистить очень хорошо т.е. до чистого металла, потом придать форму усеченного треугольника (борозду) основанием вверх, на боковых поверхностях (там где будет цепляться гадость) сделать насечку и очень тщательно обезжирить. потом следуя инструкции к гадости нанести на борозду или в отверстия. И дать отвердеть, потом можно обрабатывать грубо убрать выступания и под конец окончательно на чисто. проверить поверхность на плоскости спецлинейкой или на притирочной плите. если из-под фрезерного станка там проверка не нужна

открутить полностью коллектор от мотора, и открывается доступ к той пластине на блоке, ее желательно найти целую либо изготовить их нержи потом на прокладку с герметиком. По уплотнителям (ущільнювачам) дверей купить готовый универсальный отрезать нужной длинны

Привет землякам! Хороший Мось! Белый - Нарядный.

да там же шайбы двух видов есть ровные, а есть с центральным выступом. я соседу на вольве 444 регулировал зазоры, так он покупал несколько штук, еле нашел.

в детстве я ходил на картинг и там были старшие ребята гоняли на машинах (Москвич с волгопрошневой) и моторист который готовил мотор, так он всегда говорил - что спортивный мотор должен быть с зазорами не на минимуме, а ближе к средним значениям. Перед боевыми режимами мотор должен проходить обкатку, также как и гражданские моторы. А то что там острая кромка на выходе из отверстия - так она же не сделана резцом, а вкладыш потек от недостатка масла и в-первую очередь страдают именно шатунные вкладыши. Для боевых режимов помнится были сделаны на вкладышах кольцевые каналы именно для подачи масла так как на коренных вкладышах.

у тебя на моторе зазоры подбором шайб устанавливаются? или гидрики стоят?

стоппер-мобиль - М2140 будет с элитной татухой на все тело!

ну после сильной шлифовки плоскости рекомендуют ставить разрезную звезду для точного выставления фаз ГРМ

До совсем не давнего времени стояли родные сток тяги рулевые, менял в них вкладыши и пальцы, а также шаровые Трек. Недолго отходила тяга с волгопальцем - херовый пыльник был. Самое главное в ходимости и рулевых, и шаровых это хорошее состояние пыльников, плюсом считаю разборных тяг/шаровых их ремонтнопригодность. Совсем не давно поменяны все тяги и шаровые на Фенокс брал тут у Гарика, 20 т.км уже пробежали - Все нормально, стуков и люфтов нет.

у меня в штатной схеме на Синем при включении кнопки наружного освещения и при не включенном зажигании ПТФ не работали. А на Красном работают уже пару раз забывал их отключать. На Красном проводка от Синего, а ЧЯ родной остался

на холодных очистка еще хуже будет особенно зимой

подключение редукторного стартера вместо СТ 117 вот про вывод на КЗ ( катушку зажигания ) я не уверен в контактной системе ну кто там подскажет можно и через диод от вывода ?

для того что бы металл при сварке не вело (в теории) нужно прихватывать его точками между которыми 3-5 см и так всю деталь, потом где необходимо проваривать сплошным швом (их букваря). Держись, а что будешь делать!

обороты ХХ у мотора очень низкие подними до 800-850 об/мин. потом скажешь про давку.

да вот как то пропустил что ты решил сделать спальник на машину так опоры (для задней части) сделай на заднем бампере: первое - вид не портит; второе- там есть силовые части, в-третьих - их можно использовать под флаги при движении и последнее сделать их из трубки нержи и отполировать будет очень гуд замаскировать их доп фарами.

более 1 кг вращающейся массы!? снято

ну во всяком случае подбирай самый твердый графит, там еще и пружинка имеется и форма под нее имеет заход как-бы резьба. в корпусе втулки в которых вал вращается и там-же опорная шайбы она бывает изнашивается и вал проседает, тогда уголек плохо контачит.

я некоторое время жил в Запорожье (1980-1982г.г.) и не далеко от завода так видел катались опытные образцы, которые испытывали, но в серию они не пошли. Так-же их отдавали на испытания в различные организации (мелкие серии) некоторые были очень похожи.

если ни одна лампа (подсветки) не горит, значит нет питания надо искать где-то отошел провод колодку пошевелить.

проверь не упал ли вниз вал в трамблере (обычная болячка), а угольки есть готовые в продаже.

это улет масла через колечки и плюс заводка на бензине зимой вот и нагар получается, а летом выкручивали чистые были. А холодные свечи, по твоему, что дадут?