Сергей412

Сегодня еще раз проверил. Мотор завел, на холостых работает ровна. Чуток нажимаю на тягу газа (около 5 мм) и мотор тут же глохнет.

кстати, когду чуток нажимаешь на тягу - вот тут и начинались провалы, дальше все выравнивалось

забыл еще написать. На нейтралке когда мотор завел, снял кастрюлю с карба и нажал на газ, мотор чуток чихнул в карб (но не стрельнул) а потом начал набирать обороты. Сцепление проверю. Заведу мотор, подержу педаль, а потом включу передачу не отпуская педаль (правильно)?

ВОт схема К-125Н. Жиклер переходной системы обозначен номером 59 \ Но что интересно, сколько разбирал эти карбы, никакого жиклера я там не видел... не пробовал держать 20 сек. Но сцепа чуток не докачана... Это факт раньше такой проблемы не было. Появилась как только похолодало. НА нейтралке двиг раскручивается - без проблем (если прогретый). И кстати, когда переключаешь передачи - педаль сцепления чуток отдает вибрацией...

у меня 412. Если выжать сцепление - то норм, а если включить передачу и держать выжатым сцепление - то мотор начинает подглохивать... Спасает только подгазовывание а моя проблема как-то может біть связана с системой зажигания? Например, выделывается коммутатор БСЗ.?

суть проблемы в чем. В последние 2 месяца мотор стал глохнуть когда пытаешься тронуться. Тронуться с места получается только если подгазовыванием раскрутишь мотор, тогда резко втыкаешь передачу и трогаешься. Та же самая фигня, если едешь накатом и переключаешься на повышенную с легким нажатием на педаль газа. Подсос тоже не помогает - при вытянутом подсосе - та же самая фигня. Износ полукольцев исключен, т.к. при нажатии на сцепление мотор ведет себя ровно. Карбюратор К-126Н, жиклеры чистые, ускорительный насос проверял - не забит, струя ровная. В движении машина нормально себя ведет. Ускоряется бодро (правда с провалом во время нажатия на газ)

Насколько помню - пластмассовый поплавок не регулируется... Проверь, у тебя верхние диффузоры сидят плотно в своих местах? Если их покачать - люфтов нету? Очень часто бывает, что посажены не плотно, из-за чего идет подсос бензина через щель между диффузором и корпусом карбюратора. Касаемо большого расхода - проверь сколько он хавает. Залей в бутылку 1 л. бензина и засеки сколько сможешь проехать на нем. Возможно у теб идет утечка бенза через бак (дырявый) или шланги. А ты считаешь что двиг хавает много...

оборот подразумевает 360 град. Блин, был ты в нашем городе - настроил бы тебе карб. Скажи, какие жиклеры у тебя стоят в 1 и 2 камерах (топливные и воздушные)? Большой расход во многом зависит от стиля езды и как сильно жмешь на педаль (т.е. как открыты дроссельные заслонки).

та масло нормальное, просто в грязную бутылку налили))

зеленый = то медь окислилась. Можно попробовать на разборках поискать дешевле. Алюминиевые тоже капризничают... Старый точно течет? Может что-то сверху на соты попало - вот медь и проявилась?

белая хрень на головке - то сифилис. Т.е. окислы. Касаемо радиатора на 7,5. литров. У меня радиатор от какого-то КРАЗа стоит (бачки наши, но соты впаяны от самосвала) - и таки да, в него влезает дофигище. В систему заливаю 10 л. жидкости

я городской, никогда такого не видел. А почему не шифер? Практичнее.

на крыше камыш лежит??? Круто!!!

бесплатно?

тогда придется снять крышку карбюратора. Либо по другому можно: снять воздушный фильтр и несколько раз понажимать на газ - если из носика ускорительного насоса будет струя пшикать - то бенза более-менее хватает в камере

блин... а трубка, которая идет от коллектора к вакуумнику не забита? бывает такое что в ней резина расслаивается и перекрывает отверстие. У меня такое было 1 раз. Все норм, колеса прокачиваются, но педаль деревянная

Очень смахивает на то, что когда машина долго постоит - бензин из карбюратора выпаривается. Беда К-126Н в том, что у него слишком большие компрессионные отверстия. Через них бензину с горячего карба испариться пару делов. Проверь еще раз. Покатайся на машине, пока мотор не прогреется до рабочей температуры, потом оставь на 30 минут (или сколько время обычно ты оставляешь), а после этого проверь как упал уровень бензина в поплавковой камере. И еще. У тебя паранитовая(теплоизоляционная) прокладка между карбюратором и коллектором стоит?

проверь клапан, который на вакуумнике. На него похоже. 2 вариант - тупо не притерлись колодки

а не может ли быть проблемы \в трамблере? У меня точно такая же фигня когда-то была... На холодную заводится идеально, а на горячую очень долго. Потом почистил контакты на крышке и на бегунке - и проблема исчезла

Поддерживаю КСВ, отрегулируй поплавок (чуть подогни язычок на поплавке) и по возможности поставь новую иглу (продается во всех автомагазинах) У меня у самого К-126Н, сложностей в настройке нету

предпоследнее понравилось

не в этом дело. Сам шлиц не центрально расположен в плоскости.

шлиц на приводе прорезан не ровно посредине. Он как-бы делит плоскость на 2 части. 55% и 45%. Возможно ты неправильно трамблер вставляеш в него, может развернуть его надо?

самая лучшая реклама изоленты

приборка на классического москвича Ханд-майд https://www.olx.ua/obyavlenie/pribornaya-panel-na-moskvich-412-IDIq7uF.html#12432b9239