Сергей412

Не хотелось бы расстраивать, но скорей всего это износ стопорных полуколец коленвала. Ты нажимаешь сцепление, а вместе в лепестками корзины идет нажим на коленвал, который имеет продольный люфт. В результате чего коленвал сдвигается на 1-2 мм или поэтому падают обороты либо мотор глохнет. Чтоб это проверить - подергай вперед-назад коленвал за храповик. Если люфт есть - значит оно Лучше купить новый. Ремкомплекта хватает на пару тыс (может меньше) и оно опять течет. Если вариант подешевле - то купи рабочий б.у. Либо вообще езди так и не заморачивайся (подливай тормозуху). Какую жидкость льешь? БСК или ДОТ? БСК в салоне вонять будет

знаешь... я собрал себе К-126 с диффузорами 27х27. Собирал из интереса. Результат - самолет. Но низы жидковаты, просится придавить педаль. Сейчас пытаюсь поставить синхронный 29х29. Зачем? ХЗ.... просто интересно

вебера какая модель? по типу ДААЗа или поновее?

спасибо а с расходом?

спасибо. значит почти правильный карб. разобрал проверил жиклеры - номинал не совпадает только в распылителе УН и ГТЖ 1 кам.

Да, да, все верно. ДААЗ-412. А именно ДААЗ-412-1107010-10. А если по сути. Ехал покупать карбюратор ДААЗ 2107, а оказалось что купил карб именно с такой маркировкой (412). Такой карбюратор встречаю впервые, информацию по нему в гугле сходу найти не смог. Ребят, если у кого есть инфа какие у него должны быть таррировочные данные жиклеров - скиньте ссылку или напишите, а то жиклеры внутри не понятно каких номиналов стоят.

если вы еще не регулировали эти гайки - то и не стоит. там с завода все выставлено. Но на всяк случай, шток ускорительного насоса по высоте регулируется. Хотите чтоб меньше струя брызгала - делайте подлиннее шток, чтоб больше пшикала - покороче делайте. касаемо штока экономайзера, то там надо чтоб нижняя и средняя часть карбюратора были соединены. Далее открываете дроссельные заслонки и ищете положение когда вторая заслонка будет открыта примерно процентов на 60-70 своих возможностей. Это то положение, когда шток экономайзера должен нажимать на клапан подачи топлива. Если он не доходит до клапана - то подкручиваете, если нажимает раньше на клапан - то откручиваете. На самом деле - эта операция проводится крайне редко, т.к. на заводе все выставлено

А скажите еще, как дела с эмульсионными трубками обстоят? они на месте? не забиты?

Может и влияет, но это не твой случай. Тебе надо смотреть карбюратор. Если вдруг сам не справишься - можешь прислать мне. Гляну что по карбу, попробую настроить.

Если канал подачи топлива не забит (а он не забит, т.к. бенз сосет), то скорей всего малый уровень топлива в камере, либо 1 топл.жиклер не той величины (маленький) Вопрос к автору, а малый диффузор 2 камеры правильно установлен? не задом наперед? Какие большие диффузоры стоят в камерах? они местами не перепутаны?

ПРоблема либо в ускорительном насосе (например забит канал, забит носик УН, залип клапан УН), либо в том, что жиклеры второй камеры подобраны не правильно (более мелкие чем должны быть, либо забиты и не пропускают нужное кол-во бензина). Скажи, если нажимать плавно - мотор не глохнет?

попробуй сними термостат и поезди без него... Если греется опять быстро - то проблема не в нем. А также необходимо промыть всю систему охлаждения. Если греется мотор - то открой краник печки - посмотри, упадет ли температура или нет. У меня у товарища как-то тоже быта такая проблема - оказалось что забиты резиновые трубки и штуцер ,который из впускного коллектора на помпу идет. а если твой термостат открывается - значит рабочий. Открываться он должен при 80 град. и примерно на 1 см

У меня вопрос к автору, а что с родным термостатом? не работает? заклинил? не устраивает? Может пока не стоит спешить с термосом, а для начала машину на ход поставить?

Сколько людей - столько и мнений)) У меня товарищ наоборот перевел 412 ижа с нижнего на верхний термостат, т.к. нижний постоянно клинил

может стоит обратить внимание на К-89 от ЗИЛа. Он синхронник с диффами по 29 мм. Тяга сумасшедшая, 130 набирает без труда. Теоретически и 160 пойдет, если не страшно. Переделок не очень много

это К-114. отличный карб для гонок

не-а, продал пиррбург на запчасти, а переходник в металл ушел. Он не представлял для меня ценности. Сейчас понимаю что поспешил

фланец (т.е. подошва, если правильно понял) на нем немного не совпадает по посадочный отверстиям, придется дрелью или напильником расточит каждое отверстие мм на 4 в сторону увеличения (от середины к краям). Я это начал делать - но потом отложил. Касаемо высоты шпилек, то надо будет 3 коротких (под К-126) и 1 длинная (под ОЗОН), Ну и соответственно как-то газ придумать (тросик или тягу). Как-то так.. Пирбург 2 ЕЕ был у меня - даже ставил на москвич (варил переходник), но без електроники он не поехал. Завестись завелся - поработал секунд 30 и заглох

т.е. тебе этот карб нужен? правильно я понял?

я хочу попробовать его перевести в режим обычного карбюратора, если получится - сделаю здесь тему. Спасибо за наводку и разъяснения

да, с шаговый мотором. Название не помню - надо смотреть. Но механизма шагового мотора уже нет, до меня кто-то снял. Все остальное на месте

ну, так у него диффузоры 23х23. Да, в хорошем состоянии - редкость

у меня лежит Вебер с форда 1.8л, не могу найти время, чтоб до конца переточить посадочные отверстия. А так тоже хочу попробовать что он такое. Единственую сложность пока в нем вижу в том, что ТЖ, эмульсионная трубка и ВЖ - это одно целое

а МД от ОЗОНа или родные такие?

Не опускай рук. Машинка стоит того. Стекло, проводка и колеса - поправимо. Правда геморно чуток