Сергей412

ниче се атракцион невиданной щедрости!!!

могу ошибаться, но этот пыльник очень похож на пыльник главного цилиндра сцепления от 412

Может не в тему, но у меня у мамы тоже был LG и я ее в детстве подкалывал этой фразой https://youtu.be/AHAqEu8XomY Без обид... Просто напомнило..)))

любителям 2901 https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvich-2901-IDIeSfm.html#42013b7f41 https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvich-2901-IDIeR2G.html#42013b7f41 https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-avtomobil-IDIJ7d9.html#eaed1e016f

расстреливают москвича. Думаю, его еще можно завести))

спасибо. Буду дальше разбираться

А вот здесь если можно - поподробнее. Действительно. Когда собрал замок зажигания и подкидывал минусовую клемму на аккумулятор - в районе генератора появлялось какое-то щелканье. Т.е., если я при подключении клемм поменяю их местами - все должно заработать как надо?

Скачал из интернета 2 схем проводки. От АЗЛК - 412 и ИЖ-412. Вчера весь вечер понимал что куда идет. Сегодня по этим схемам переподсоединил контакты. Машина завелась идеально, правда при подключении что-то щелкало под капотом. Когда наслушаля как работает движок - решил заглушить мотор. Повернул ключ и .... нифига, движок продолжал работать. Скинул минусовую клемму с аккума - машина продолжала работать.... Короче, поотрывал нафиг все провода с замка зажигания - после его движок заглох.

Чуть раннее писал, что машина не заводится. Стартер крутится, а мотор запускается и сразу глохнет. Думал что косяк в системе зажигания, на тот момент стояла КСЗ. Поставил вместо КСЗ бесконтактную на датчике Холла. Первые 5 км было все норм, потом машина стала глохнуть уже на ходу. Сегодня полез более детально смотреть замок зажигания (по тип как на 2140 либо Ваз-01). Вытащил его из гнезда. Завел мотор - работает. Начинаю шевелить контакты - тутже глохнет. Особенно если шевелить розовый провод. Поджал контакты - стало чуть лучше. НО!!!! Когда ключ находится в замке зажигания и если его чуть-чуть пошевелить (не крутить) - то машина тут же глохнет. Думаю что конец пришел начинке Замка зажигания. В связи с этим хочу поставить др. замок. Есть в наличии (в запасе) замок от раннего ИЖа, типа как на 408 моделях ставили. Думаю ставить его. Нужна помощь либо подсказка какие куда провода цеплять. По схеме на вазозамке одни провода, а на ИЖевском другая цветовая гамма. Также количество проводов на АЗЛК - 412 которые идит к замку больше, чем на Ижевском.

прямо под карб? а при торможении на состав смеси влиять не будет? на фото похоже что он с завода идет

а вот тут нужна помощь тех, кто уже это проходил. В УЗАМе штуцер всверлен во 4 канал впускного коллектора. Можно попробовать так. А на 408 коллекторе кикаких дополнительных отверстий с заглушками нет?

1 вариант. В коллекторе просверливаешь отверстие и в это отверстие вставляешь трубку. Трубку завариваешь. Трубка не должна касаться дна коллектора (т.е. проходить его насквозь). 2 вариант. В коллекторе просверливаешь отверстие, нарезаешь резьбу и вкручиваешь в него трубку. Проверяешь чтоб не было подсоса воздуха. Желательно чтоб грани втрубки не входили в полое пространство коллектора, чтоб не нарушить воздухопоток в коллекторе

я ставил - удобно, и педаль мягкая. Но ВУТ все-равно придется подключать, иначе тормозить будет трудно. В Коллектор штуцер приварить/прикрутить - реально?

просверли 4 отверстия под шпильки москвичевского ВУТ и поставь ВУТ и ГТЦ от ИЖ-412. Сделаешь разводку по трубкам через тройники и будет тебе счастье. Сам себе так сделал

промотнусь на авторынок - узнаю что почем и от куда, а потом на разборку попробую сгонять

привод 147 я снял со своего донора, как и весь остальной комплект БСЗ. Донора я купил в 1999 году (1981 года выпуска ИЖ), а ставил на АЗЛК 1975 года выпуска. Это точно не новодел. Короче я так понимаю, что привод надо искать на разборке, а не покупать новый

ну... теперь уж под замену. Хотя он вошел. Я его перед тем как правильно выставить - несколько раз всталял и вынимал. и никак он не вставлялся до упора

Спасибо. это примерно я и хотел уточнить.. Само собой. поставил высоко от коллектора. У меня при установке возникла другая беда. На автомобиле стоял трамблер Р-118, с родным для него 118-м приводом. Этот привод я вынул и вместо него вставил 147 привод, который был с трамблером БСЗ. Привод Р-147 до привалочной плоскости не дошел примерно 2 мм. Когда я начал его прикручивать гайками - "уши" привода лопнули и отломились. Вопрос, что было мной сделано не так? Либо эти привода (Р-118 и Р-147) не взаимозаменяемы? или Они разные по высоте и надо под Р-147 подкладывать шайбы?

понял. Спасибо. в боковой стенке моторного щита есть 1 гайка, приваренная к щиту. Думаю к ней прикрутить болтом.

Вот и имелось ввиду, прикручивать этот проводок к охлаждающей пластине коммутатора или можно в другом месте?

имеется ввиду черны провод и вот эта фраза

Сегодня поставил БСЗ вместо своего КСЗ. ВОзник вопрос. Тот черный провод, который "Масса" (идет из косы) он должен быть прикручен к массе в любом месте, либо обязательно к массе на коммутаторе?

Да, но пока не все. Заменил задний тормозной цилиндр, тормозную колодку посвежее поставил. Заготовил уже ВУТ и ГТЦ от Мерса. Переходники на трубки и к нашему моторному щиту есть, товарищ выточил удлиненную вилку. Осталось только поставить и подключить. Думаю ,скоро будет отчет.

понял. проверю

Нет. При подсосе и на ХХ - нормально работает. ТОлько в движении дергается. Крышка трамблера, контакт в трамблере, конденсатор может как-то влиять. Например, неправильный зазор контакта, пробитый конденсатор или окислившиеся контакты на крышке трамблера.