Roller

Полусінтетіка рідка ,та з нею КПП не тихо працюватиме ,є вже такий дослід ! Не раджу заливати її ,нема чого шуткувати з ГП 2141 ! У крайньому випадку таке заливати взимку можна .

Якщо дуже перетягувати стопорну гайку - то на коромислі в вздовж різьбової частини з,явлається тріщіна , а там і до руйнування недалеко... Оце такий варіант..

Радянські домкрати залиті гальмівною рідиною БСК ! А масло залито,то є вже хімія .. Та манжети могли бути розраховані тільки під гальмівну рідину,а не під мастило ,ото вони й потекли !

Вибачаюсь,там була літера " С " замість " О " ! Але усе одно ,це справи не змінює ... Ось навіть зробив фото .

Справа у тому що у перемикач заходить "+" ,,та цей плюс далі йде на газовий клапан або на бензиновий ,думаю що "маса" там геть не потрібна

Встановлюю ГБО , Білоруське ( Б/У) ,та є питання на рахунок перемикача " Газ/Бензин/......./......./ . Він геть механічний ,та схожий з электричними пакетниками ( ПП, ПВ....) . У нього є чотирі контакти з надписами на корпусі ; "+" , "Г" , "Б" та "О" . З трьома першими виводами зрозуміло,а от мене цікавить саме цей вивід " О " ,що до нього під'єднувати ,та взагалі для чого він ?

Мені треба теж ремкомплект такий ,на "Шмель-3" ! Але щось не знайшов нічого геть у інеті ,та на ринках...

А які є особливості з таким варіантом " Маховик 21412 ,корзина 2141 , а от "фередо" та КПП рідні - М 412 ? Чи 412-та корзина вища за 41-ву або ТАЗову ?

Заводські стопорні пластини мають товщину 0,5 мм . Ближчий варіант - оцинковане залізо - 0,6 мм . Якщо замінити стопори шайбами Гровера ,при підтертому диску зчеплення - голівки болтів почнуть терти "фередо" ,та демпферні пружини диску ! При затягуванні з моментом вище 9,0 - 9,5 - стопора "тягнуться" ,а далі - руйнуються. Момент затягування болтів маховика у різніх книжках - по різному ,алеж у самій останній книжці момент є саме 7,2 - 8,9 ...

...справа не приводі задньому чи передньому,а у гіпоідній нередачі ,яка саме знаходиться у КПП 2141 ,та у редукторах задньопривідних машин !

Ось ще ...

Учора був купований у автомагазині літр трансмісійного мастила ТАД-17 И ( долити у КПП 41-го ) , на тарі "вірна" позначка GL-5 80W90 - для гіпоідніх передач . Ціна влаштувала - 20 гривень ... У гаражі відкупорив кришку ,та першим ділом перевірив його на запах ,алеж специфічного запаху трансмісійного мастила,яке не з зплутаєш з іншим - НЕБУЛО ! А запах як у звичайного моторного мастила ! В'язкість теж якась не зрозуміла - начеб то густе моторне мастило ,схоже з загущеним (мінеральним 20W50 ) . Тара як у звичайної пластикової пляшки ( пиво,мінералка ,та інше..) ,алеж якість ще гірша - розслоїна стінка ( бульбашки повітря після лиття) . А розливає цю пародію на ТАД-17 якась контора у Дніпропетровську ( на єтикетці видно ) Що ж це за бодяга взагалі ? Будьте уважні ! Я не ризикну таке заливати у КПП,яку потім не купити нову ,та яка має космічну ціну ...

Навіть без того гвинта самий вал не випаде ...

У ціх приймачах особливо першіх випусків встановлені мікросхеми ,які мають корпуси з кераміки ,постійні конденсатори ( червоні такі )та воно репається від поганіх шляхів ,так що встановлювати треба тільки на м,які панелі. А токож там плати з гетінаксу,який від часу коробить,та від цього репається фольга доріжок ( Саме приймач ще встановлений над радіатором пічки ) Звук там на транзисторі П213 ...

Поміркуйте.. ось як примусять правила взимку їздити тільки на зимовій гумі ,тоді доведеться полиняти ще й на зимову....

За увесь час з машиною,я переміняв декілька карбюраторів різніх моделів . Самий різкий розгін ( зі педаллю у полік ) був з Вебером "2103" . Механічне відкриття другої камери ,досить великі дифузори ,та жиклери робили цю справу . Також у нього проста система Х.Ходу ( як у Солека") ,та ще не було штуцеру до управління вакумного опереджувача запалювання ( сверлив ,та нарізав різьбу під штуцер ) Алеж витрата пального ни чім не відрізнялася від попереднього "К-126Н" ... Навряд чи зможете знайти вже "Вебери" з не поведеною плоскістю поверхонь.

А імпортна гальмівна рідина не всмоктує вологу ? В мене після простою машини під пильниками працюючих циліндрів виявлялися навіть краплі води ! А залита рідина себе іменувала як "ДОТ-4" ( Російського виробника )

Мене раз зупинили за порушення ( причип тягнув без документів ) ,так саме так дали якусь "бамажку" з номером якогось рахунку ,та з призвищем жінки ( якогось ЧП ) .. Що то було за кідалово ,та куди взагалі повинні йти кошти від штрафів !?

Краще знати які це поршні " с выборкой" ,це мабуть 331 поршні . Та ще і ГБЦ 331 - ша .? . Зроби фото поршнів,та подивися як маркована ГБЦ ( під штуцером ,що подає ОР на пічку ) .

Клапан редукційний дивитися ,або регулювати . А краще регулювати на працюющому двигуні ,та дивитись при цьому на мех.манометр.

Мої особисті спостереження - приблизно у 50% УЗАМів ( навіть більше ) витискує саме ціі заглушки . Холодні запуски двигуна на мінеральному мастилі у мороз , та ще крім цього стискує у "знак Мерседеса " фільтр мастила..

А клапан не чіпав редукційний ? Мабуть в тебе густе мінеральне мастило залите ,та не вірно налаштований клапан . Диагностуй ДД - замість нього вкрути механічний манометр ,та подивись який насправді тиск у системі.

я покупал строительный силикон, и "дул" его куда только можно ( под стекло ,под уплотнитель с кузовом... в общем не жалел

Коли цікаво цей акт у силу війде вже ? Бо чекати нема сил

А як тоді у пластиковому тех.паспорті нових зразків відзначити ці три літери "ГБО" , чи саме це не буде обов'язковим ?