Roller

треба ще перевірити цілісність мембрани у цьому клапану... бо зазвичай вони діраві

Купувати ,чи ні Denco W22ES-U ? У кого які відгуки,працюють ще ? Мені ще досталися свічки Б,У зняті з КІА-Серато ,які замінили чомусь достроково на салонному СТО ( машина у одного власника,купована з салону ) ...так там на ізоляторі біля завальцовки були невеликі темні сліди прориву газів ..

А як що до деталів ЦПГ ( поршньові групи , поршні ,гільзи ) ? У вас на сайті я знайшов тільки Болгарські поршні "Дружба" - Москвич 1,5 ( для 331-го двигуна) , і то їх немає у наявності . Чи буде надалі більший вибір поршнів для двигунів Москвича 1,5 та 1,7 ? Бо усі тут втомились шукати якісні запчастини до Москвича на ринках ,та виручати торгашів потрійними цінами за деталі невідомого походження + 1 SashaWhite

Та там нічого не шкрябає ,то помилка ! Якщо не прочистити та не промити канали для мастила у колінвалу ,та не викручувати пробки каналів перед збіркою ( з ретельною чисткою),то звичайно увесь бруд та тверді частки різного походження вдавляться у вкладиші,та продеруть шийку . Особливо стосуєтья купованіх НОВІХ колінчатих валів ,та Б,У валів,які придбані на розборці... За звичай їх лише протирають ганчіркою зовні ,а бруд залишається у свердленнях ,який потім під тиском летить у щілини між шийкою та вкладишом..

Шукаю роз'єм трьохвивідний для датчику абсолютного тиску "Ланос" , як на фото . Є у вас такий у наявності ? А я тут відподь залишу, бо народ не приэмно мене вражає... SashaWhite + 1

А тому що третя - четвера частина його витече до долу ,коли будеш маневрувати під машиною при знятті КПП ,а ще буде можливий витівк мастила на голову,або на плечі та на груди

А сам підрахуй ... знімати треба ; кардан , зливати мастило з КПП,коробку передач , кожух зчеплення корзину зчеплення,маховик - ось тільки так можна добратися до заднього сальника ( двигун витягувати з кузова не обов'язково ! ) А ці усі дії - час майстра та додаткова ціна ремонту.

спробуй напряму приєднати трубку - від штуцера на колекторі ,до штуцера клапана що на самому карбюраторі ( це той,що має грані під ключ на 17)

єлектропневмоклапан це на кузові тримається,перевір той що на кабі... якщо про нього саме розмова .

" Карб давал на регулировку" ... Окремо карб тільки на стенді перевіряється на розход ,але ж ніяк не регулюється,може що приблизно ! Регулюється ( починаючи з Х.ходу і т.д ) тільки на машині у реальніх умовах . Краще перевір самий пневмоклапан на наявність проиву діафрагми (якщо в тебе точно "Озон 2140 "з пневмоклапаном ) . І крути його ,та не бійся самому навчитися регулювати.

Томасетто справно працює в другій машині,а от "Новогрудок" вже висмоктав усі нерви . ХХ регулюється відмінно , а глибокий провал при натисканні педалі під навантаженням (на ходу) , ніяк не виліковується. Вже і переберав мембрани,і т.п... що цікаво - коли на нейтралі газуєш , оберти набираються чітко ...За то коли перев,яжеш скотчем половину входу повітря на "каструлі" фільтра - і немає провалу і їде нормально ... крутив та настоював усе що можливо вже - а результату немає ,особливо після заміни повітряного фільтру - геть перестала перескватися машина ,вимушений тепер на бензині їздити.. Може хто скаже - для якіх об,ємів двигуна цей редуктор ( маркування 2101 - 4442 )?! В моєму варіанті УЗАМ 1,7 з Солексом 073 та проставка зверху...

Питання до усіх ,хто єксплуатує такий Новогрудський редуктор ; Які у кого проставки над карбюратором чи врізки , або міжкорпусні проставки ( карбюратори "Озон" ), Чи немає провалів під навантаженням ?

Це ж хто такі діаметри ( 26 / 26 ) ставить на півторашний двигун ?! Нікудишня швидкість потоку у зоні розпилення палива ,гарне розпилення суміші буде тільки на близьких до великіх та великіх обертах ( це для бензину ) ,а для газу загальний перетин завеликий - ясна справа що "тупити" буде ,бо повітря забагато ! . А для інфи; для півторашнього двигуна Солекси йшли з діаметрами діфузорів 21 на 23 ,пізніше 23на 23 ,там і розпилювання відмінне ,і прораховане інженерами ... Навіть для двигунів 1,8 - 2,0 спеціальний карбюратор Солекс 2141 має діаметри 24 на 26 ! А твій карбік можна точно що ставити на ЗІЛ

Цікавить ціна ГТЦ з вакумником .

При зборці різьбових з'єднань я наприклад використовую любу пластичну змазку ( Літол,солідол,тощо ). Потім при розборці через рік ,два... швиденько відкручуєш з'єднання без проблем та без нервів, та радієш ! А от ГРАФІТНУ змазку треба обов'язково використовувати на шпільках випускного колектора так,як друга змазка вигорить ,а з графітної вигорить тільки пластичний компонент ,а графіт залишиться та захистить поверхні різьби від пригорання. І нічого саме не відкручується як змащене ,треба тільки ставити нові "шайби Гровера".

На Опель-клюбі там вийде найдешевше,щоб заказати у Олега . А з початку треба знати що плануєш по фінансам, СЕКУ-3 чи СЕКУ-2 ? .Для СЕКУ-3 головне - це задаючий шків 60-2 ,(можу порадити з нього і починати). Якщо СЕКУ-2 (то крім ДАДу та ДТОЖ ) ще треба трамблер з ДХ . Питання до тих , у кого МПСЗ ; ні хто використовує варіант з ДД ? У мене є бажання доповнити СЕКУ-3 платкою з сигнальним елементом HIP9011 ( для обробки сигналу з датчика детонації ). Чи реально знайти таку мікросхему в загалі ?

Не працює тахометр усе одно з двома цими діодами ! Почав експериментувати різними резисторами, підтягував 12 Вольт через них ,прилаштовував конденсатори з різними ємностями навіть.. Тахометр запрацював тільки з двома емностями по 1,0 мкФ кожен ( підключено як схема з двома 1N4007 ,але ж на їхніх місцях йдуть емності ) !

Виникає питання : як вирішувати з ДАЇстами ,коли що ? Як на мене ,то непоганий прорив ,головне - широкий вибір КПП з сучасних машин ! А осоливо сподобалось що радіатор у "вірному" місті !

Встановлено МПСЗ на М-2141 ( seku-3 ) . Працює все,алеж не працює з ним тахометр , комутатори шестививідні - 0529.3734 (без виводів на ТХ ). Що робити ? Дякую.

Написав вже "Ruslan 1" ,чекаю на відповідь ... CrAzYMaN , дякую за посилання ( http://www.connector...p?productID=882 ) ,алеж це не він !

Якщо просто стрижень (штир) то по нашіх дорохах ці три контакти будуть постійно порушуватись , це ж для МАР-сенсору на МПСЗ ! Та крім того той роз'єм вологозахистний та ущільнюється вхід (папа-мама) ,а ще ущільнюються навіть вхід дротів такими цікавими гумками ( на фото їх відно,такі зелені гумові ребристі деталюхи ). Ось ще ретельне зображення Розїеми такі розроблені америкосами наче б то (компанія General Motors )

shans,ти з початку узнай ціну однієї котухи,та перемнож на чотирі ,от тоді і щось вирішувати будеш Як що по справі,то дешевше чотирьохвиводну підключити до БСЗ ,але прийдеться ще один Д.Х приліпити та допрацювати "шторку". А якщо по котухі на свічу ,то це вже контролер треба для керування останніми ,але це вже дуже глибоко у хащі,так що не заморочуйся

Ні де немає їх ,я у шоці який це дифф . На розборках продають усю косу дротів ,а відчикрижити роз'єм чомусь не хочуть

Вже втомився отакий шукати роз'ем від MAP- сенсору ( та деякіх датчиків кисня ) "Опеля" , " Ланосу" ,тощо ) Ось загальний вид самого датчика,та відповідні отвори для з'єднання . Підкажіть будь ласка,чи продаються взагалі окремо такі роз'єми ,хто де зустрічав у магазині ? Шротів (розборок) в моєму місті немає , а тим паче у магазинах Дякую.

Прошу пояснити : Виставляю момент положення ДПКВ (шків з вирізами двох зубців ,поки що не зафіксований ) . .Ясно усим ,начеб то повинно бути на середині 20-го зубця ,алеж вичитав ось таке ,цитую ..." Синхродиск имеет 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Начало 20-го (после выреза) зуба синхродиска совпадает с верхней мертвой точкой первого или четвертого цилиндров..." Ось взято звідци ... http://injectorservice.com.ua/crankps.php Саме слово " НАЧАЛО " зубця ,а не середина ! Тобто начало проходження зубцем шківом ДПКВ - це є верх ( гостряк ),або середина амплітуди ?-Тобто це саме так вірно як зараз на малюнку ? Дякую.