Roller

Разве можно так издеваться над двигателем - ВОДУ лить ?! Вот и раковины от этой АКВЫ Восстановить можно головку до определенного предела - ( планированием плоскости ). А что мотор не крутится,то скорей всего от этой же воды,которая попала в цилиндры . Вот может и поршни там вообще закисли с кольцами .....

Послухайте тепер ? мене :-))) ! Приручиваем пробку пружины (та что с внутренним шестигранником),отпускаем так же акуратно стопорный болт,вытягиваем пружину ,а в метро неё вставляем шрифт ... В виде отвертки .... Далее ,один проворачивает рукояткой колено,а мы просто сильно давим на плунжер отверткой и за тем затягиваем болт ! Так мы минуем закисшие плунжера и посаженные пружины B-) Да ! Чуть не забыл ,ставим пружину на метро ,и закручиваем пробку назад :-))))

...я после снятия с ГБЦ 1,0 мм. увидел реальное несовпадение меток ( на приливе ГБЦ и р.вала) ,ну ещё и немного растянутая цепь ГРМ ,износ зубьев звездочек (короче всё в куче). Так вот; я просто все отверстия на ведомой звездочке просто сделал овальными,и и совместив точно метки ,просто зажал нормально болты - вот и всё решение ! Расскажу о дополнительных "фенечках" ... В самое большое отверстие (под центровочный штифт) предварительно изготовив детальку в в виде полумесяца ,дабы упереть штифт . А так же стопорные пластинки изготовил из более толстых полосок металла... Вот таким способом можно и эксперементировать с фазами ИМХО.

Серж,я как раз не тебя ... Человеку нужно выкрутить пробки , а не читать сообщения не в тему. А на счет пробок с конической резьбой -это фигня ,для такой пробки отверстие должно быть соответственно с конической резьбой - какой в колене вообще не присутствует !

А пробок колена с конической резьбой быть не может- и нех вестись на уловки барыг ! Настоящая пробка имеет резьбу М 18 шаг 1,5 мм !

Лично я выкручивал всё 4 пробки в домашних условиях... Во первых- нужно хитро раскернить вмятины от заводского кернения - самодельный керн в виде маленькой отвертки . Примерно выравниваются нитки резьбы этой операцией. Во вторых ,изготавливается большая Т- образная отвертка с перпендикулярным рычагом (я делал её из арматурной стали ,затачивал строго по ширине и длинне паза пробки и закалил её в конце ). Предварительно залил верх заглушки растворителем и дал покиснуть немного.... И вот в третьих - колено держать нужно жестко (лучше в тисках-,зажав коленвал ТОЛЬКО ЗА ЩЕКИ ПРОТИВОВЕСОВ !) . Главное давить очень сильно и уверенно на саму пробку сверху ,и медленно начинать откручивать и не СПЕШИТЬ ! В противном случае срывается шлиц на пробке, и тогда уже лишь сверло только спасет ).... хотя я и после этого умудрялся выкручивать пробки (своей хитрозадумкой,с которой могу поделиться интересующимися,а не с простыми 3/14здоболами ) . В момент перекуров заливаем опять резьбу , чтоб откисала грязь. Мучений много , но жалеть не будете - я вот начистил ценый спичечный коробок гр грязи то стружкой , и был от неё просто в охе !!!

За 412-й маховик ручаюсь - чугунный. А вот 41-й на стальной очень похож ,слишком блестит и твердый

А на 41-ом маховик случайно не стальной ?

Лично я тоже порвал два коромысла при регулировке зазоров.. В обоих случаях снимал головку - так будет проще и быстрее,чем ловить шалаш и пружины по гаражу , при снятии оси в условиях Кама-сутры ..

Да,этот карб вообще задавлен с такими переделками ... Воздушные 165 это вообще самые большие-предельные ,и 95 топливо самое предпоследнеемалое ,видно бензин на молекулы вааще распыляло ))) А если на диффах 24 и 24 отлито и есть следы или заглушенных двух штуцеров сбоку,то это вообще Нивовский '073 Ну если промаркированны диффы 23 / 23 ,а замер показал диаметры 24 ,то бедный '041 карб расточили :-)))) . А чем диаметр замерял ? Штанген не старый и переточен ?