Roller

В мене колись брат на "пиріжку" працював ,так там колеса виверталися так,що я аж в шочі був - він розвертався там,де я на своїому 412-му міг тільки у два-три прийоми розворот зробити . Наче там було таке; болти геть відрізані були разом з гайкою що на кузові приварена ,а от за кронштейн ,що на нижньому важілі ,не пам,ятаю як він перероблений був ...

Я зпочатку без ХХ регульював його ( підгазовував ) - викручував великий гвинт,поки не зникла "тупість" за різкого набирання обертів ,а потім маленький гвинт ( що зверху біля штуцерів ) викручував поки не "впіймав" максимальні стійкі оберти ,... А далі вже крутити дозатор-трійник на свій лад - єкспериментально.. Що цікаве - те що маленький гвинт ХХ "ловив" підвищені стійкі оберти дуже у малому діапазоні обертання ,приблизно 3/4 оберту ! Та при цьому відкрученим до порогу падіння обертів двигуна, виходить десь 1,5 - 2 оберти ( від положення повного завернутого положення )...

В мене такий з,явився нещодавно,я його встановив , порегулював та вже їздив сьогодні перший раз ! А він був знятиий колись з працюючої машини,та пролежав мабуть рік без роботи ... та виявився ще працьовитим ...

Хочу зробити головну поправку ; Акумулятор працює на пятьох банках ,одна непрацююча закорочена шиною Загальня його напруга 10,5 Вольт ,а при роботі двигуна - 13,8 ! Генератор добре виє ,а акум перезаряджується ( а що ж зробити,коли на новий грошей немає ?)

Дякую за відповідь ! Я ото коли лагодив ( вирівнював ) поплавлену амперметром поверхню, то з середини поклав пластину з текстоліту ,яка зайняла два штирьки ,а зовні теж шайби з текстоліту . Усе зачищено,гайки та шайби нові,усе добре затиснуте гайками . Та от проблема - знову гріється цей провід ! . За ради пошуків причіни ,вже від,єднував цей провід,та замість нього проклав окремо провід такого ж перетину ,під'єднав напряму від цього контактного штиря амперметру - до плюсу акумулятора . Запустив двигун - те саме ,гріється провід ,та штирь амперметру ! Потім під'єднав рідний провід на місце,та залишив і цей тимчасовий ( запаралелив ) - нагрів начебто зник ( на вулиці спека,та уся машина теж тепла ).

Оце така ситуація з "ИЖ 412" . Довгим часом спостерігалося застрягання стрілки амперметру ,та перекос самої шкали у приборці - зрозуміло що там йде нагрів контактів ( штирів ,яки тримають прилад на корпусі). При знятій "торпедо" це підтвердилося , полагоджено плоскість на пластмасі панелі ,та на місце опір встановлено шайби з текстоліту , зачищено клеми,та затиснуто гайки контактів . Алеж при запуску двигуна,та у процесі роботи знову йде добрий нагрів правого контактного штиря амперметру, та взагалі усього проводу ( того що має перетин 2,5 кв ,та йде до плюсової клеми стартеру ,а від нього на вже на АКБ )! Та ще після цого цьому амперметр геть перестав працювати,та стрілка завмерла у нульовому положенні !

Ох ні,їздити з з балонами за спиною під таким тиском ... щос сцикотно

А я оце почав спостерігати у себе на кухні,що полум'я у конфорках інколи буває якесь таке жовте ,та займається вже після жиклеру ,кіптява така,що чайники та каструлі наче поршні у двигуну - у нагарі ) ! Чи то вже природній газ з повітрям бодяжуть ,чи роблять навмисно маленький тиск у газогінах ...

А чому врізки , є також проставки під газ - для "Солексу" ... Як раз на цей час займаюся тим що , розміщую проставку на карбюратор .. Я які відгуки за штуцери ,що врізаються саме у карб ,це краще ніж проставка ?

В мене акум викіпав постійно - перезаряд ,заміри показували 14,5 - 14,7 Вольт. Міняв "шоколадки" - без результату усе . Потім замір напруги на клемі "мама",яка встромляеться у самий корпус шоколадки ,виявив що напруга подається меньша ніж у мережі авто ! . Уся справа була у замку запалювання ,де через окислення контактів було падіння напруги ! При підключенні " + " безпосередньо від самої АКБ , до роз,єму у "шоколадці" ,та максимальна напруга стала така ,як потрібно 14 - 14,2 Вольта ! :(

а взагалі то вентилятор вмикається ,хоч коли ? Зніми дві клеми з датчику ( що на радіаторі ) ,та замкни їх між собою - при увімкненому ключу запалювання, він повинен крутитись ... якщо ні - шукати причину ! Не шуткуй з перегрівом ,бо потім головку блока "поведе" (покоробить) або з'являтся тріщіни у ній - а це дорогий ремонт

А якщо увести у оману таких "іч.хакерів" ... ,та дублювати комадду ІЧ. сигналу - звуковою пікалкою ( як у звичайних сигналок ) ?!

Обміряти розміри ,та прикинути ... Там нічого такого особистого і немає , крім отворів кріплення корзини - які у 41 му знаходяться ближче до вісі ( до центру ) , тому що 41-ша ,та ТАЗівська корзина менша по діаметру . А ще у 41-му маховику є виступ по діаметру диска зчеплення, який виступає за плоскістю опори кріплення корзини - та має виступ розміром 0,7 мм.

Ось і знайшлося креслення Білоруського редуктору !

Поміркуй,яка товщина стінки буде після "розточки" !

...ні,це штуцери діаметром у 6 мм. а ті що для тосолу Ф-15 мм. та ще два є ,але ті вже для вхіду та виходу газу..

Може хтось підкаже,де можна знайти інструкцію по цьому газ-редуктору ? Встановлюю саме такий - Новогрудський . Там якісь два штуцери зверху нього виходять ,мабуть вони для вакуму ,та чого їх взвгалі два ?

Ги-Ги .... А краще було щоб не мій ,а ЧУЖИЙ причіп забрали на штраф-стоянку ?

Вал помпи - не така вже й складна деталь - віддай на зразок старий вал токарю,та нехай він виточить його з ніржавіючої сталі ! Буде вічна помпа

Полусінтетіка рідка ,та з нею КПП не тихо працюватиме ,є вже такий дослід ! Не раджу заливати її ,нема чого шуткувати з ГП 2141 ! У крайньому випадку таке заливати взимку можна .

Якщо дуже перетягувати стопорну гайку - то на коромислі в вздовж різьбової частини з,явлається тріщіна , а там і до руйнування недалеко... Оце такий варіант..

Радянські домкрати залиті гальмівною рідиною БСК ! А масло залито,то є вже хімія .. Та манжети могли бути розраховані тільки під гальмівну рідину,а не під мастило ,ото вони й потекли !

Вибачаюсь,там була літера " С " замість " О " ! Але усе одно ,це справи не змінює ... Ось навіть зробив фото .

Справа у тому що у перемикач заходить "+" ,,та цей плюс далі йде на газовий клапан або на бензиновий ,думаю що "маса" там геть не потрібна

Встановлюю ГБО , Білоруське ( Б/У) ,та є питання на рахунок перемикача " Газ/Бензин/......./......./ . Він геть механічний ,та схожий з электричними пакетниками ( ПП, ПВ....) . У нього є чотирі контакти з надписами на корпусі ; "+" , "Г" , "Б" та "О" . З трьома першими виводами зрозуміло,а от мене цікавить саме цей вивід " О " ,що до нього під'єднувати ,та взагалі для чого він ?