Roller

Если с довереностями будет ..опа ,то наверное может лучше тем,у кому она нужна сейчас,или купил кто автомобиль ,но не переоформил на себя - то может целесообразней сразу сделать временный тех.талон ,который дает право управления на 5 лет ?!

Да толку нету в этих сальниках ! В УЗАМе конструкция колпаков клапанов и так защищает от излишних потеков масла на стержень . ИМХО , что наоборот лучше когда стержень смазывается , а сальники ставить такие это когда уже износ направляющих втулок предельный ,и лень менять втулки

У меня от ТАЗа кастрюля стоит ,но там расстояние маленькое до капота - при сильной вибрации на холостых может немного упираться...

Менял себе 1,5 года назад один задний ( Мастер-спорт - цена 50 грвн.) Но радости не поступило - люфт колеса с новым подшипником оказался одинаковым со старым ,который прошел под 90 тысяч км. Приобрел уже Российские (Вологодские) - говорят что такие на конвеер ТАЗа поставляют,то есть лучших из стран СНГ нету.

Шатун при работе отходит дальше от оси колена ,и мотает его так не слабо ...центробежная сила увеличивается всё таки. А посадочное стенки гильзы то толщиной всего в два милиметра ,да и качество современных поршней не очень ведь- ( поры в литье) ,а при 7 тыс.оборотах даже страшно представить какие там нагрузки.. да и при таких оборотах кольца изнашиваются быстрее - масляная пленка не успевает"напыляться" на стенки гильзы ... Хотя ради Спорта и побед в заездах на это прийдется закрыть глаза

Всё правильно - корончатую гайку откручивать только в крайнем случае . Просчитаешься в оборотах - нарушишь пятно контакта в гипоидной передаче , и загудит КПП ,а после того уже "гул " уберешь только заменой Г.П. (читай выше советы ребят ) Сразу замерь выступание этого старого сальника , а новый запресуй на такую же глубину - если глубже ,то сальник либо провалится ,либо сепаратор подшипника начнет "хавать" сальник...

я бы боялся такой длинноходный мотор крутить так !

Да детали не такие уже и сложные ,и работать над ними не долго ...чего бы и не попробовать...

Был 1,5 .... А когда я первый раз снял ГБЦ,то к удивлению увидел что поршни там совсем не 331-е ,а 412-е и под 92-й бенз,и к тому же ещё 412-я ГБЦ

Скажу из личного опыта , что ; "колено" 3318 + поршни 1,8 ( под 92-й ) + 412-я ГБЦ ( со снятым 1,0 мм ) довольно нормально едет ,и клапаны совсем не упираются ! А в твоём варианте ( при -2,0 мм. с ГБЦ ) сказать за "встречу" клапанов с поршнями сложно - это только опытным путем можно узнать. А для работы на газе такая комбинация просто будет отличная

Сега,а ты не замерял компрессию на двигателе - интересно сколько "давит" со снятыми 2,5 мм с ГБЦ ? А ещё инетересно - на сколько ты максимально "выкручиваешь" обороты ... Спасибо.

Вот что я ещё заметил; на генераторах старых машин шкив генератора (М-412 , на 42 А) больше в диаметре,и изготовлен из чугуна ,а в генераторе(М- 21412 ,на 52 А) шкив меньшего диаметра,и сварен из двух половинок (щек) штампованных из стального листа...

Вообще то принято считать средний диаметр модуля ( ну типа середину,где блестит рабочее место . А лучше вставить в ручей шкива ремень ,и штангелем обмерить наружний радиус ремня в шкиве и сравнить с "другим"вариантом шкива.

ну почему же.. смотрит на проезжающий автомобиль который оставляет шлейф спец.запаха ,и видит что нету значка треугольного с надписью "ГАЗ" ... машин мало проезжает,так чего бы и не догнать и не проверить ? Я вот летом ехал с моря , и населенный пункт ,узкая дорога и сплошная . Тащусь при 60 км/ч .Смотрю в зеркало - сзади "Нива" с гайтзами крадется за мной ... я с перепугу и на бензин сразу дрожащей рукой переключился . И тут просто обгоняют ,а у меня уже спина мокрая прям с перепугу . Хочется конечно зарегить - нервы меньше тратиься будут

Так что по-мимо редуктора,нужно ещё и балон спрятать ,а так же переключаться на бензин ,если подъезжаешь к постам

Так что спрятать под капотом - это ещё не совсем и "замаскировать " до невидимости .

У меня знакомый поставил ГБО , не зарегистрировал ,но так красиво и хитро упрятал под капотом ,что я сам еле увидел где редуктор прикручен,и то я нашел только по шлангам ... Так вот я о чём ; выезжал он как то с заправочной газовой станции , и через сотню-полторы метров его тормознул гаетз , и говорит ...- "Только не говори ,что ты не с газовой заправки ! " В итоге всё уладилось за сотню гривен , но чувак стремонулся так,что потом начал готовить документы на регистрацию ГБО ...

А что,и тех.осмотр внеплановый нужно проходить ? Спратать-то спрятать редуктор можно... а как на счет запаха газа из под капота ?

А у меня на УЗАМе 1,5 ( 92-й бенз ) при "минус 1,0 мм с головки" тоже впускные клапаны хлопали по поршню....

Вот собственно и есть эти места соприкосновения юбки со "щеками" К.В ( нету проги рисующей на компе ,но думаю что видно будет "место встречи" на краях юбки )

Вот .. чуть не забыл ещё ... dimka , не спеши сразу капитально ставить в блок ЦПГ , - с поршнями могут быть "подводные камни " ! А именно с их "юбками" - у меня после первого запуска начало молотить что то внутри ,и очень со страшным звуком ! Пришлось снимать балку и поддон картера ,а за этим и шатуны с поршнями . Оказалось что юбки молотили по краям противовесов колен.вала - издавая грохот ! Ничего страшного не произошло ,но нервы мне эти звуки очень ."ушатали" , а так же на юбках трех поршней остались зазубрины ... Так что на всякий перестраховаться нужно - прикинь где края щек на К.В совпадают с юбками при Н.М.Т , пометь маркером ,вытащи шатун с поршнем ,и углубись немного круглым напильником ...

Не вздумай ничего сжимать ! появятся ещё микротрещины , а там и капец близок на высоких оборотах ! ... да и вообще не нужно этого делать... В крайнем случае бери наждачную бумагу,и три ею

Ещё и года не прошло после сборки,но уже 6 тысяч пробега ( на газе ) есть

Очень эти поршни похожи на "Кисловодские" ! Скорей всего так и есть . А вот Конотоп выпускает только гильзы ! только вот под палец отверстие уж очень с похабными раковинами ,скорей всего что поршень весь в таких пупырышках внутри... но ничего тут не поделаешь - Только Кисловодск сейчас и выпускает поршни для УЗАМов 1,7-1,8 (2,0 - х/з ? ) .. так что прийдется смириться с этим . Я себе собрал на таких же ( похожих ) поршнях свой 1,8... Вот моё фото .

Это для каких поршней нужно делать выборки после "минуса" в 3,0 мм с головки ? Скорей всего для 1,7 и 1,8 ?