Roller

я бы боялся такой длинноходный мотор крутить так !

Да детали не такие уже и сложные ,и работать над ними не долго ...чего бы и не попробовать...

Был 1,5 .... А когда я первый раз снял ГБЦ,то к удивлению увидел что поршни там совсем не 331-е ,а 412-е и под 92-й бенз,и к тому же ещё 412-я ГБЦ

Скажу из личного опыта , что ; "колено" 3318 + поршни 1,8 ( под 92-й ) + 412-я ГБЦ ( со снятым 1,0 мм ) довольно нормально едет ,и клапаны совсем не упираются ! А в твоём варианте ( при -2,0 мм. с ГБЦ ) сказать за "встречу" клапанов с поршнями сложно - это только опытным путем можно узнать. А для работы на газе такая комбинация просто будет отличная

Сега,а ты не замерял компрессию на двигателе - интересно сколько "давит" со снятыми 2,5 мм с ГБЦ ? А ещё инетересно - на сколько ты максимально "выкручиваешь" обороты ... Спасибо.

Вот что я ещё заметил; на генераторах старых машин шкив генератора (М-412 , на 42 А) больше в диаметре,и изготовлен из чугуна ,а в генераторе(М- 21412 ,на 52 А) шкив меньшего диаметра,и сварен из двух половинок (щек) штампованных из стального листа...

Вообще то принято считать средний диаметр модуля ( ну типа середину,где блестит рабочее место . А лучше вставить в ручей шкива ремень ,и штангелем обмерить наружний радиус ремня в шкиве и сравнить с "другим"вариантом шкива.

ну почему же.. смотрит на проезжающий автомобиль который оставляет шлейф спец.запаха ,и видит что нету значка треугольного с надписью "ГАЗ" ... машин мало проезжает,так чего бы и не догнать и не проверить ? Я вот летом ехал с моря , и населенный пункт ,узкая дорога и сплошная . Тащусь при 60 км/ч .Смотрю в зеркало - сзади "Нива" с гайтзами крадется за мной ... я с перепугу и на бензин сразу дрожащей рукой переключился . И тут просто обгоняют ,а у меня уже спина мокрая прям с перепугу . Хочется конечно зарегить - нервы меньше тратиься будут

Так что по-мимо редуктора,нужно ещё и балон спрятать ,а так же переключаться на бензин ,если подъезжаешь к постам

Так что спрятать под капотом - это ещё не совсем и "замаскировать " до невидимости .

У меня знакомый поставил ГБО , не зарегистрировал ,но так красиво и хитро упрятал под капотом ,что я сам еле увидел где редуктор прикручен,и то я нашел только по шлангам ... Так вот я о чём ; выезжал он как то с заправочной газовой станции , и через сотню-полторы метров его тормознул гаетз , и говорит ...- "Только не говори ,что ты не с газовой заправки ! " В итоге всё уладилось за сотню гривен , но чувак стремонулся так,что потом начал готовить документы на регистрацию ГБО ...

А что,и тех.осмотр внеплановый нужно проходить ? Спратать-то спрятать редуктор можно... а как на счет запаха газа из под капота ?

А у меня на УЗАМе 1,5 ( 92-й бенз ) при "минус 1,0 мм с головки" тоже впускные клапаны хлопали по поршню....

Вот собственно и есть эти места соприкосновения юбки со "щеками" К.В ( нету проги рисующей на компе ,но думаю что видно будет "место встречи" на краях юбки )

Вот .. чуть не забыл ещё ... dimka , не спеши сразу капитально ставить в блок ЦПГ , - с поршнями могут быть "подводные камни " ! А именно с их "юбками" - у меня после первого запуска начало молотить что то внутри ,и очень со страшным звуком ! Пришлось снимать балку и поддон картера ,а за этим и шатуны с поршнями . Оказалось что юбки молотили по краям противовесов колен.вала - издавая грохот ! Ничего страшного не произошло ,но нервы мне эти звуки очень ."ушатали" , а так же на юбках трех поршней остались зазубрины ... Так что на всякий перестраховаться нужно - прикинь где края щек на К.В совпадают с юбками при Н.М.Т , пометь маркером ,вытащи шатун с поршнем ,и углубись немного круглым напильником ...

Не вздумай ничего сжимать ! появятся ещё микротрещины , а там и капец близок на высоких оборотах ! ... да и вообще не нужно этого делать... В крайнем случае бери наждачную бумагу,и три ею

Ещё и года не прошло после сборки,но уже 6 тысяч пробега ( на газе ) есть

Очень эти поршни похожи на "Кисловодские" ! Скорей всего так и есть . А вот Конотоп выпускает только гильзы ! только вот под палец отверстие уж очень с похабными раковинами ,скорей всего что поршень весь в таких пупырышках внутри... но ничего тут не поделаешь - Только Кисловодск сейчас и выпускает поршни для УЗАМов 1,7-1,8 (2,0 - х/з ? ) .. так что прийдется смириться с этим . Я себе собрал на таких же ( похожих ) поршнях свой 1,8... Вот моё фото .

Это для каких поршней нужно делать выборки после "минуса" в 3,0 мм с головки ? Скорей всего для 1,7 и 1,8 ?

На фотках видно что грамм 80 - 90 снято для облегчения . Я себе облегчал ,и примерно так и оставил ,а средний вес шатуна вышел 810 грамм.... достаточно вроде бы

Те что в коробке - скорей всего все чугунные . Их ресурс низкий ,но хорошо такие ставить при текущем ремонте ,они быстрей притираются... А вот на заводе устанавливались кольца с хромированным верхним кольцом ,что и давало долгий ресурс . Однако для профилактики рекомендовалась замена колец после 60 тысяч пробега... Вот как раз чугунные и хорошо было устанавливать - они быстро притерались по уже к цилиндру (к имеющимуся элипсу) .

У меня ещё в середине ноября было мнение о ценах на горючее в Донецке и Макеевке,так я тогда уже был в "охе" ... А сейчас разве цены сравнялись ,или пропорционально растут там опять ?

Извиняють за поздний коментарий , но он ближе всего относится к названию темы ,а так же к обсуждению поверхности под сальник и маслосгонной резьбы ... На фото слева "колено" с двигателя 1978 года ,и оно с резьбой а справа обычное - последних выпусков ..

"по очереди" может и лучше ,но прийдется переплачивать - Платить за следующую операцию с доками . А хотелось бы ... "И рыбку сьесть , и два раза не платить " ! ) ..

вот именно . Мои мысли такие ; зарегистрировать ГБО и "пробить штамп" в тех.паспорте БЕЗ ЕГО ЗАМЕНЫ . А за тем уже переоформлять и получать уже новый тех паспорт с новыми номерами и с графой "ГБО" на пластике ... Тех паспорт же в данный момент - бумажный !