Roller

Форма ножа - это как картина,или произведение ...её нужно искать во снах ,или ждать когда прийдет Муза и... А вот материал ручки это тоже не решается сразу,но я могу как один из вариантов предложить материал "Эбонит" ,правда он хрупкий,но выглядит прилично-черным . Можно поискать старые акумуляторы,а в них корпус именно из эбонита.Толщина приличная,а заклепки действительно лучше или медные или алюминиевые .

Да можно посто шланг в штуцер карбюратора,а другой конец шланга в емкость,которая выше уровня карбюратора ...

Плазу уже давно безсовестно потделывают !

А я вот присмотрел на 12-м квартале ( в вагончике ) "Лукойл" (...W... непомню) ,но этикетке точно ,что оно ЖЛ-5 . Сейчас залито ...ТАД... неизвестно какой,из сальника перв.вала аж ручей сочится,один сальник фланца "потеет" сильно ... запасы ТАД все вылиты (переодическими доливками до уровня )... вот теперь предстоит снимать КПП для замены "переднего" сальника , а так же искать настоящее ЖЛ-5 .... Расчитую потратить до 100 грн. на нормальное масло....

У нас на старом 412-том моторная цепь стоит МастерСпорт и сальники КВ . Вот уже более 10 тыс,и всё "пучком" - цепь тихо работает,и сальники не текут - покупалось и устанавливалось 7 лет назад ! Может это сейчас качество спаскудилось ?.... На заднюю правую ось ( на свой на 2141 ) установил новый подшипник МастерСпорт,и вот уже примерно 7 тысяч пробега и нормально,правда после установки люфт колеса показался таким же как и со старым подшипником после пробега в 90-тысяч ! А подшипник то совсем новый ! Вот ещё вспомнил ; тысяч 12 назад устанавливал новые шаровые ,так же "МастерСпорт" ... Вот сейчас появился странный грохот с левой стороны подвески ,но "грешить" на шаровую не хочется.... вот на днях проверю,и обязательно "отпишусь" ...

Ставилась ГБЦ без прокладки ( для примерки) ,и при вращении КВ. наблюдалось соприкосновение клапанов с поршнями ... а вот с учетом высоких оборотов ,( возможное зависание клапанов ) - для этого и проверяют сразу без прокладки... Действительно мощность теряется с перестановкой цепи на один зуб ,но то было временное решение ...

Знакомая ситуация.. ..знакомому заменил поршни под 92-й ( до этого стояли под 80-ый бенз ,и ГБЦ пиленная аж на 1,3 мм.). После сборки мотор работал как ушатанный дизель - похожие звуки... ) . Решил сделать канавки для клапанов в поршнях,но как не старался - не мог "угадать" растояния канавок,и в итоге переставил цепь на один зуб. Стук исчез. ... Пример второй ( уже на своём авто ); ..... Поршни были под 92-й ,ГБЦ "срезал" на 1,0 мм ,дабы поднять компрессию ,но впускные клапаны легонько соприкасались с поршнями( по опыту уже сразу не ставил ГБЦ,а просто "накинул" её ,и налепил пластилина на поршень,который и показал соприкосновение !То есть та же ситуация .. Уже поступил с энтузиазмом,и изготовил фрезу из старого клапана ... Углубился в каждый поршень на 3-3,5 мм. В итоге все - четко,и никаких звуков . Глубина углублений позволит еще снять с ГБЦ примерно 1,0 мм ..но это уже эксперименты..

На фото диск похож вроде как на 408-й . Кажись на передки с дисковыми тормозами такие не станут такие без "этих" проставок..

Три шпильки... это просто капец ! Самоубийцам как раз пойдут проставки такие

А на счет коленвалов,то он "наш " изготавливался из стали,а не из чугуна (как в ТАЗе). Вот и все ставки на термообработку (цементацию,закалку ТВЧ и т.д)СТАЛИ ! Ели честно,то я х.з из чего сейчас наши "колена" копируют китайцы , луганчане или вообще Х.З кто ! :-(

И не забывайте,что ЦПГ ,а именно блоки и гильзы изготавливаются из чугуна,который износоустойчивый (даже не самой низкой марки) ! Пока чугунный цилиндр сотрется на современных маслах,то вы уже на новые машины заработаете .... Правда После пары лет этого кризиса :-D !

Братья ,не рвите нервы :-) ! А подумайте ,из чего и где льют блоки и коленчатые валы для Славут , Сенсов .... Шо,не в Мелитополе и не в Украине ?

Вот нарыл... ____Вопросы читателей - Яка процедура перереєстрації транспортного засобу при заміні двигуна і чи потрібна вона? Згідно до вимог пункту 4.1.4. інструкції про проведення державної реєстрації, перереєстрації та обліку транспортних засобів, оформлення і видачі реєстраційних документів, номерних знаків на них та здійснення перевірок реєстраційно-екзаменаційних підрозділів Державтоінспекції МВС України, затвердженою наказом МВС України від 10.04.2002 р. № 335, перереєстрація транспортних засобів у зв'язку із заміною двигуна проводиться у разі зміни типу двигуна, його ваги, робочого об'єму і потужності. При цьому, якщо при огляді ТЗ встановлено факт заміни двигуна інакшого робочого об'єму і потужності, ніж зазначено у свідоцтві про реєстрацію ТЗ (технічному паспорті), то документи про погодження заміни двигуна не вимагаються лише у разі, якщо встановлення такого двигуна передбачено підприємством-виробником. Результати огляду і висновок позначаються на заяві та підписуються уповноваженою посадовою особою РЕП ДАІ та експертом із зазначенням дати проведення огляду. У всіх інших випадках перереєстрація ТЗ у разі зміни двигуна здійснюється лише за погодженням з виробниками ТЗ та їх складових частин або НДЦ БДР МВС України чи ДержавтотрансНДІпроектом Міністерства транспорту України.

Ёмоё,я тож собрался менять двиг на другой ,вот только двиг снят с авто,которое ещё эксплуатирует кто то ,где то . А тех паспорт там старый ,бумажный - в нем и номер кузова ,и номер двигателя записан(который находится у меня,и ждет установки в мой машин ) ,а тех паспорт мой уже без номера двигателя . А что будет если та машина совершит ДТП и скроется,или угнана будет .... Тогда вдруг типа рейд будет,и что тогда если обнаружат у меня под капотом двигатель с той машины ,как мне обьясняться тогда ?

Кольца на "сторону" - это как ? Это вам не двухтактник ,що за байки?! Лучше подскажите,есть ли смысл изготовить выпускной колектор просто с увеличенным сечением всех труб,к примеру Ф-40 мм до резонатора,и 50 мм после него .. Будет ли в этом толк ? Возможно ,что любом случае уменьшение сопротивления выхлопных газов ,путем увеличения внутреннего диаметра труб ,и сглаживание углов и переходов ни кому не помешает,а и прибавит лошадку,две...

...мені різаком гріли алюміній в тиглі - кругляк потрібен був . Точився з нього шків під генератор. - раковин багато було ,і навіть тріщина на робочій поверхні ( де ремінь ходить) . Донором була маточина від колеса "Яви" - твердий такий матеріал був.. від чого ж раковини ?

Оце так коліно на фото , я в шоці !!! Так це воно дійсно китайське ?! Пропоную розповсюджити це фото по усім Москвич-клубам в інтернеті ,нехай усі знають що таке це "Тоті" .... Хай йому грець !!! :-(

Срезать противовесы у 75-х и 80-ых колений -это есть издевательство над кошельком :-))) ! Такие колена лучше оставлять в стоке на двигателе,либо продать нуждающимся ;-) . Сначала нужно тренероваться,испытывать на 70-ых ,которых валом на разборках,а за тем делать вывод;облегчать ,или нет. Лично я бы не срезал бы противовесы полностью,а всего лиш на половину,т.как легкое колено склонно к вибрациям на больших оборотах,а груз противовеса их сглаживает...

Я себе как то прикупил"Озон" от 412-го ставил на свой 1,7 ,в книжке посмотрел и оказалось что дифузоры одинаковые ,но жиклеры понятно шо разные. Там книга чисто по 2141 и 21412 и написаны диаметры жиклеров Озонов для 1,5 и 1,7 а так же для ТАЗо двигателя 1,6 Могу поискать завтра книгу...

Тю ....вы только шо ,только узнали за шайбы под клапанами !? Даже у не тюненой ГБЦ есть определенная высота самых пружин после подбора их прочности ( кажись 36,5 мм ),а если высота пружин везде разная,то по-любому нужно корректировать в один размер (Я например при ремонте головок всегда начинаю с рабочей высоты пружин) Там свою роль играет износ самого седла,рабочей фаски клапана,сухарей ,не говоря о разбеге заводских допусков на изготовление этих всех деталей... А ускоренный износ кулачков Р-вала,пяток коромысел,и др. -гарантирован при черезмерном поджатии пружин Но хотя ради эксперемента это святое дело !

Там на фоке видно что и пальцы облегчены- тоненькая стенка у них,чуть ли не просвечиваются . Мне бы стремно такие было бы ставить ... Колено такое длинноходное,и нагрузки бытут аццкие

У меня при снятии ГБЦ обнаружился огромный люфт одного клапана ,покупать комплект направляющих не очень хотелось,и я решил сделать одну её из берилевой бронзы . Два года уже никаких проблем не выявлялось... а вообще срок службы бронзовых направляющих доходит до 200 тыс.

Я себе одну из восьми только поставил вулку из берилевой бронзы (по необходимости) . И её сделал короче милиметров на 8 так как то,что выступает в канал - необязательно оставлять ( на остальных клапанах срезаны тоже они...)

Дело не совсем и В грязи , а в густоте минерального масла зимой ! Грязь это само собой со временем постепенно забивает бумагу ... Я разбирал каждой весной и менял обжатые фильтры ,пробег был за зиму всегда небольшой..

Как на счет сменных фильтрующих элементов , то при выборе нужно смотреть во внутрь , ва именно на внутренний каркас . Каркас из сетки подобный наружной - сожмет сразу при холодном пуске зимой и не только ... именно каркас "терка для моркови" ) будет намного крепче ! А ещё (по личному опыту ) скажу , что при использовании полусинтетики никаких обжатий фильтра в виде значка "Мерседес" не наблюдалось даже и в зимний период.