Roller

Сделаны выемки самодельной фрезой из старого клапана.

Вот так выглядит поршень с такой выемкой.

Я взял ГБЦ без клапанов,изготовил фрезу ,ставил ёё в направляющую ,накидал на блок , прихватывал двумя-тремя гайками ГБЦ ,и зажав край клапана в эл.дрель - углублялся на 3,5-4,0 мм примерно в каждый поршень. Углубления делать нужно только во впускных клапанах !

ну..... это уже слишком ! Прям по америкосовски ... Зачем же таким "переводняком" заниматься ?! )

вот ещё обсуждалось ранее здесь "у нас" про ГБЦ и встречу с поршнями http://moskvich.net/index.php/topic,8505.0.html

Та не у всех "низ" с поршнями под 92-й... а новичкам вообше сложно определить ,под какой бензин поршни у них .. И не слушай на рынке этих тупых барыг ,они иногда и сами не знают что за зап.части продают ,и "впарить" могут что угодно,и клясться что это именно то,что ты ищешь !

Ни при каких условиях не мешать водку с пивом ( и вообще ничего не мешать ) . Лично я в конце всегда пью много горячего чаю ( зеленого в основном ) - попускает заметно..

Всё верно - терпи до весны ,покупай запчасти ,дорабатывай вилку , а за тем всё разом и установишь...

Смысл дорабатывать поршни - если предварительно нужно найти и заменить коленчатый вал ?

Заводские - это уфимские ,а их уже нет и не будет ,а единственные Воронежские и Кисловодские (может и Харьковские) найти возможно.

Посмотри на шлицы на "нашей" КПП , и на шлицы в дисках ТАЗосемейства. В любом случае нужно сначала "приколхозить" ТАЗо КПП !

Подумай,стоит ли это делать вообще .. Если плоскость ГБЦ в глубоких раковнах , то для профилактики фрезернуть обязательно, а так,ради эксперементов -ненужно. Купи для таких вещей ещё одну,и "эксперементируй"

При - 1.0 мм уже будут ВП. клапаны упираться ... Это при поршнях 412 под 92-й бензин. Не то чтобы клинить будут,а соприкасаться и издавать звук точно будут.

ТНК 15W40 это у тебя залито минеральное ,а то что на фото уже есть полусинтетика 10W40 . А если ТНК уже очень черное ,то лучше промыть ,а то новое с многими моющими присадками быстро смоет старую грязь ,потемнеет и "собьет с толку ". Можно приобрести промывочное ,даже самое дешевое , или спросить промывочную присадку перед сменой масла . Есть такие интересные промывки с "пробегом" ,не 5-19 минутные,а те что за 200 км перед сменой старого масла заливаются ,и хорошо промывают каналы под давлением и при рабочей температуре..

Да "содрано" многое,особенно бока,колесные арки и т.д .. капот только наши "утопили" , ну и немного всё видоизменили чтоб небыло типа "воровства" . И вообще все современные формы ,начиная с внешнего вида начинались из копированния запада ,который развит был во всех планах .

Для КПП ( М-412 ) пометка JL5 на масле совсем не обязательна ,а вот в редуктор заднего моста - обязательна !

Ещё и "Горбатый главарь " говорил ... - Кабаки и бабы-доведут до цугундера... то есть до каторги,тюрьмы

Вот я пока не езжу машиной до тепла ,а доверенность моя уже просроченна аж ещё в сентябре . Теперь вот и думаю что делать ; Снова доверенность новую или временный тех.талон лучше ? Ясное дело,что при временном тех.талоне информация о лице управляющим "чужим" автомобилем уже есть в "базе" . А кто знает каким образом водитель "выбил " или "вымутил" доверенность у владельца .... Так что с другой стороны кагбэ всё верно .

Дым после запуска - помню такое дело... лечится легко - заменой резиновых колечек ,а так же чисткой ,а лучше заменой набивки маслозаливной крышки на сеточку для мойки посуды ( понижает давление картерных газов ,которые дополнительно "давят" маслянный туман в большие зазоры между клапаном и направляющей втулкой )

Если с довереностями будет ..опа ,то наверное может лучше тем,у кому она нужна сейчас,или купил кто автомобиль ,но не переоформил на себя - то может целесообразней сразу сделать временный тех.талон ,который дает право управления на 5 лет ?!

Да толку нету в этих сальниках ! В УЗАМе конструкция колпаков клапанов и так защищает от излишних потеков масла на стержень . ИМХО , что наоборот лучше когда стержень смазывается , а сальники ставить такие это когда уже износ направляющих втулок предельный ,и лень менять втулки

У меня от ТАЗа кастрюля стоит ,но там расстояние маленькое до капота - при сильной вибрации на холостых может немного упираться...

Менял себе 1,5 года назад один задний ( Мастер-спорт - цена 50 грвн.) Но радости не поступило - люфт колеса с новым подшипником оказался одинаковым со старым ,который прошел под 90 тысяч км. Приобрел уже Российские (Вологодские) - говорят что такие на конвеер ТАЗа поставляют,то есть лучших из стран СНГ нету.

Шатун при работе отходит дальше от оси колена ,и мотает его так не слабо ...центробежная сила увеличивается всё таки. А посадочное стенки гильзы то толщиной всего в два милиметра ,да и качество современных поршней не очень ведь- ( поры в литье) ,а при 7 тыс.оборотах даже страшно представить какие там нагрузки.. да и при таких оборотах кольца изнашиваются быстрее - масляная пленка не успевает"напыляться" на стенки гильзы ... Хотя ради Спорта и побед в заездах на это прийдется закрыть глаза

Всё правильно - корончатую гайку откручивать только в крайнем случае . Просчитаешься в оборотах - нарушишь пятно контакта в гипоидной передаче , и загудит КПП ,а после того уже "гул " уберешь только заменой Г.П. (читай выше советы ребят ) Сразу замерь выступание этого старого сальника , а новый запресуй на такую же глубину - если глубже ,то сальник либо провалится ,либо сепаратор подшипника начнет "хавать" сальник...