Roller

Вот именно,я как раз и пытался доказывать ,что при минус 1,0 мм уже будут доставать клапаны ,тем более из личного опыта ...

Спрашивай у барыг стандартные кольца диаметром 85,0 ( для двигателей 3317 ,3313 или 3318 ) На кольцах маркировка только с тремя английскими буквами "TOP" - это знак для правильной установки на поршень ,то есть "ВЕРХ",и возможно фирменные букв какие то.. На поршнях маркировка на внутренней стороне юбки ; Для обьема 1,7 - 3317 , для 1,8 - маркировка 3313 , только есть одно "но" ! Маркировка на поршнях 1,8 идет _-3313-_ ,как под 76-ой бензин ,так и под 92-й . Так что советую порыться на форуме и запомнить как выглядят поршни ...

Сразу покупай кольца Ф-85 ,за тем поршни (3317 или 3318 под 92-ой) ,за тем ищи гильзы с поршнями и отдавай на расточку .

это только методом проб ,ибо это уже подгоняется "по месту"... А начать можно сразу с проточки края поршня на длинну 2,5 мм. и на глубину 3-5 мм - это всё написанное для предотвращения "упирания" поршня в края камеры сгорания . А следующий этап доработки будет уже в направлении контакта клапана с поршнем...

ну,это когда край ГБЦ либо колектора окна выступает в канал ( при несостыковке двух деталей..

это не "бомба",а брехня ! Возможно на той копейке каналы подровняли - убрали ступеньки.. А попробуй на малых оборотах "протащиться" - рывки неизбежны ,скорость потока маленькая ,и смесь "ползет" по стенкам и собирается в большие капли ,которые хаотично отрываются от стенок ...

Сделаны выемки самодельной фрезой из старого клапана.

Вот так выглядит поршень с такой выемкой.

Я взял ГБЦ без клапанов,изготовил фрезу ,ставил ёё в направляющую ,накидал на блок , прихватывал двумя-тремя гайками ГБЦ ,и зажав край клапана в эл.дрель - углублялся на 3,5-4,0 мм примерно в каждый поршень. Углубления делать нужно только во впускных клапанах !

ну..... это уже слишком ! Прям по америкосовски ... Зачем же таким "переводняком" заниматься ?! )

вот ещё обсуждалось ранее здесь "у нас" про ГБЦ и встречу с поршнями http://moskvich.net/index.php/topic,8505.0.html

Та не у всех "низ" с поршнями под 92-й... а новичкам вообше сложно определить ,под какой бензин поршни у них .. И не слушай на рынке этих тупых барыг ,они иногда и сами не знают что за зап.части продают ,и "впарить" могут что угодно,и клясться что это именно то,что ты ищешь !

Ни при каких условиях не мешать водку с пивом ( и вообще ничего не мешать ) . Лично я в конце всегда пью много горячего чаю ( зеленого в основном ) - попускает заметно..

Всё верно - терпи до весны ,покупай запчасти ,дорабатывай вилку , а за тем всё разом и установишь...

Смысл дорабатывать поршни - если предварительно нужно найти и заменить коленчатый вал ?

Заводские - это уфимские ,а их уже нет и не будет ,а единственные Воронежские и Кисловодские (может и Харьковские) найти возможно.

Посмотри на шлицы на "нашей" КПП , и на шлицы в дисках ТАЗосемейства. В любом случае нужно сначала "приколхозить" ТАЗо КПП !

Подумай,стоит ли это делать вообще .. Если плоскость ГБЦ в глубоких раковнах , то для профилактики фрезернуть обязательно, а так,ради эксперементов -ненужно. Купи для таких вещей ещё одну,и "эксперементируй"

При - 1.0 мм уже будут ВП. клапаны упираться ... Это при поршнях 412 под 92-й бензин. Не то чтобы клинить будут,а соприкасаться и издавать звук точно будут.

ТНК 15W40 это у тебя залито минеральное ,а то что на фото уже есть полусинтетика 10W40 . А если ТНК уже очень черное ,то лучше промыть ,а то новое с многими моющими присадками быстро смоет старую грязь ,потемнеет и "собьет с толку ". Можно приобрести промывочное ,даже самое дешевое , или спросить промывочную присадку перед сменой масла . Есть такие интересные промывки с "пробегом" ,не 5-19 минутные,а те что за 200 км перед сменой старого масла заливаются ,и хорошо промывают каналы под давлением и при рабочей температуре..

Да "содрано" многое,особенно бока,колесные арки и т.д .. капот только наши "утопили" , ну и немного всё видоизменили чтоб небыло типа "воровства" . И вообще все современные формы ,начиная с внешнего вида начинались из копированния запада ,который развит был во всех планах .

Для КПП ( М-412 ) пометка JL5 на масле совсем не обязательна ,а вот в редуктор заднего моста - обязательна !

Ещё и "Горбатый главарь " говорил ... - Кабаки и бабы-доведут до цугундера... то есть до каторги,тюрьмы

Вот я пока не езжу машиной до тепла ,а доверенность моя уже просроченна аж ещё в сентябре . Теперь вот и думаю что делать ; Снова доверенность новую или временный тех.талон лучше ? Ясное дело,что при временном тех.талоне информация о лице управляющим "чужим" автомобилем уже есть в "базе" . А кто знает каким образом водитель "выбил " или "вымутил" доверенность у владельца .... Так что с другой стороны кагбэ всё верно .

Дым после запуска - помню такое дело... лечится легко - заменой резиновых колечек ,а так же чисткой ,а лучше заменой набивки маслозаливной крышки на сеточку для мойки посуды ( понижает давление картерных газов ,которые дополнительно "давят" маслянный туман в большие зазоры между клапаном и направляющей втулкой )