Igorek

Попробовал пункт 9, ничего необычного не обнаружил.

Валер, ну а для чего тогда вообще придуман такой отвод картерных газов? Чтоб не засорять окружающую среду? Тогда на сапун ставили бы просто отдельный фильтр, да и дело с концом. Как некоторые тюнеры у нас делают. Система работает именно по принципу всасывания газов. Естественно, при переполнении они сами выходят наружу. А разрежение как раз должно препятствовать этому переполнению.

А будет ли вообще засасывание картерных газов перед фильтром? Всасывать будет по пути наименьшего сопротивления - а это всасывающий патрубок фильтра, который диаметром около 50мм (на вскидку). Сколько засосет через патрубок 14-16мм? Процентов пять? Проще тогда уж по-колхозному шланг под двигатель пустить. Ромчик, у копейки только с виду забор перед фильтром. Там хитрая штамповка корпуса, и канал ведет за фильтр, к карбюратору.

Наша велвановская смывка отличная вещь. Только руки поберечь придется.

Насколько я помню, от ручки отказались с приходом алюминиевых радиаторов (в жигулях). В семерке уже и в кузове отверстия под ручку нет.

Рад, что понравилось. Есть готовый комплект поликлина 60-2, поедет хоть куда!

Да, они самые.

Последнее фото если не ошибаюсь салона Дуэта, причем из музея...

Скока думаешь просить?

Скака атмосфер ты колеса качаешь? Восемь???

Ну что, расскажу немного о том, как поживает ВАЗовский двигатель. Почему-то бытует мнение, что на ваз много хороших и качественных запчастей. Хрень! 90% запчастей - фуфло. Из них часть нескрываемый китай (АТ, LSA и т.д.), часть подделок под фирму. Найти хорошую запчасть, как по мне, такая же удача, как и на москвич. К чему это я. Достал меня механизм ГРМ своим воем. Именно воем! Громче, чем КПП. Да, изначально стояла помпа Hella, ремень БОШ, ролики Herzog. Ролики и помпа понятно, китай, ремень тоже мог быть лотерея. Купил комплект Gates, помпа лежала старая Лузар, в хорошем состоянии. Поставил это все. Воет! Купил ремень БРТ и ролики вологодские - самый зэ бест вариант, как считают вазоводы. Воет! Стало понятно, что воет от перетянутого ремня. Но если ослаблять его до пропадания шума, он начинает тарабанить по кожуху. Вот такая аксиома... Уже было подумал поставить весь комплект от приоры (с автоматическим натяжителем), но во-первых, это дорого (менять все шкивы, помпу, ремень, ролики). Во-вторых, почитавши отзывы, ужаснулся! У приоры болячка - рассыпается опорный ролик. И это при заявленном рессурсе 200тыс.км! А рассыпается потому, что там стоит говеный 203-й подшипник, однорядный! И это на ролике, через который вся нагрузка! В общем, идею отбросил (пока). Конечно, приороводы решают эту проблему. Но лишний раз убедился, что рукастые вазоводы - редкость. Покупают опорный ролик от тоеты, с двухрядным подшипником - ладно, тут я соглашусь, подходит как родной - поставил и забыл - подшипник японский. А вот как переделывают натяжной ролик. Опять-таки покупается ролик от тоеты с двумя спаренными подшипниками, один выбивается и ложится в запас, одиг центрируется в обойме ролика, и в него прессуется вазовский натяжитель. Зачем? Есть в продаже отдельно подшипники, купил, выточил корпус ролика - выйдет намного дешевле и так же надежно. В общем. Поскольку на автоматический натяжитель жалоб не много, решил попробовать поставить только натяжной ролик от приоры. Искал-искал по форумам - неужели никто так не делал? Не нашел. Ладно, будем первопроходцами. Ради механизма натяжения пришлось покупать два ролика. Заявленный производитель - Россия. А на ролике... Но это не вина магазина, это так и есть! Это заводская комплектация - один ролик китай, второй - польский! Сравниваем ролик приора и 2112. У последнего ролик еще и удерживает ремень от смещения. Конечно, остается опорный с ребрами, но ставить просто приоровский стремно - еще винтом пойдет и соскочит или еще как... Механизм натяжения россыпью. В общем, решено точить новый копус для ролика. С бортами, как положено. Можно было просто срезать пластик с корпуса ролика и запрессовать его в выточенный. Но блин, этот подшипник мадэ ин китай... Поэтому раскошелился и купил подшипник Koyo японскай. Тот самый, что в тоетовском ролике применяется. Надеюсь, с автоматическим натяжителем не будет перетяжки ремня, и он перестанет "петь". Продолжение следует...

Не совсем знаком с распределением потоков в верхнем термосе, но у заводского инжекторного УЗАМа ДТОЖ стоит рядом с датчиком температуры на приборку - на выходе из головы, в тройнике. У меня так же было, только у меня термос нижний. Горя не знал. Да и естественным путем самая горячая жидкость вверх поднимается. Было даже несколько раз, что машину глушил, вентилятор еще не работал. Через пару минут заводишь - температура выше, чем была до этого, и включается вентилятор. З.Ы. Мне кажется, плита под коллектор будет выступать еще и как не хилый радиатор для датчика, и разброс между вкл-выкл вентилятора будет не 5 градусов, а гораздо больше.

Я шо та пропустил? Зеленка больше не ездиет? Такое возможно?

Только не советское изобретение оцинковка (алюминий) с резиновыми уплотнениями. Пластик рулит.

Шо ж ви робите!!! Трохи не вдавився...

Мне вот интересно, где вы эти шестеренки находите. Когда еще был УЗАМ, заходил в магазин ГАЗ, попросил показать, какие есть маслонасосы. Показали - шестерни большие в диаметре. Когда пытался доказать, что бывают меньше, как у москвича, но выше, посмотрели, как на идиота.

Спасибо, в комментариях уже досмотрел. Посчитал - весь комплект выйдет чуть дороже универсальных китайских, но думаю, значительно надежней и эффективней будет.

Это мы в курсе, у самого такой. Форварды тоже кстати, тянут - будь здоров, иногда доводчик правда отрубает раньше времени, когда бархотки грязные. Вот, это же то что нужно! Я правильно понял, от родного остается только направляющая с роликами? Редуктор и троса от 2110?

Вот и я почитал - восемь секунд - это ж уснуть можно. К ним тогда как минимум модуль управления нужно, чтоб нажал - оно себе поехало само до конца. У меня форвард с вазоклассики, там секунды три максимум. З.Ы. Посмотрел фото оригинала - а десяточный мотор-редуктор к штатным тросам поцепить не получится?

Ну столько еще вроде никто не накатал. У меня около 20 тыс. прошли. У Космича вроде около 50-ти уже. Тут дело как по мне не столько в цене, сколько в бесполезной трате времени на замену, особенно в классике - это вам не 41-й. Рессорные втулки маловероятно что сотню выходят, а вот сайлентблоки, вполне возможно. Тем более, как сам Дэн писал, повторно еще никто не заказывал.

По поводу передних поддомкратников согласен. Испытал на себе. Очень понравилась проделанная работа. Очередной раз улыбнулся с советского автопрома - начали в коричневом цвете - почему не закончить на стойках, накладках приборов, и т.д.? Если я правильно заметил, коричневая только мягкая часть, весь пластик черный. Один нюанс - при таком объеме работ я бы раскошелился на качественную покраску...

Специалисты по переднему приводу, прошу помощи! Выпускаются сейчас какими-либо фирмами передние ЭСП на москвич 2141? (Полностью взамен штатных)? Или только универсальные? З.Ы. Отцу на подарок хочу. Переделать с какой-либо ино не вариант.

Задние аммортизаторы 412 токико - это они обсуждались, что с бусика какого-то? Можно подробней, с какого? Интересует именно, с какого типа подвески.

Более вероятно, что она срабатывает по положению ДПДЗ и оборотов двигателя. Отсекает-то по определенным оборотам, а не по скорости авто.

А движок не дает возможности сделать крупную надпись под сообщением пользователя, где у многих ссылки на гараж, цитаты и т.п.?