Igorek

Интерсно, как к этому отнесутся наверняка потрепанные жизнью задние лонжероны... Я уже подзабыл, сколько считается легковой вариант - 6 листов, кажется. У отца стояло восемь и он с успехом таскал тонну в прицепе. Понятно, что груз в прицепе и груз в машине - совсем разные понятия, но все должно быть в пределах разумного.

С первым согласен. Деформация диска частично примет удар на себя. На сколько реально разрушающие эти силы - х.з. Ну то есть один раз в год погнуть штамп конкретно - кто может точно сказать, на сколько уменьшился бы ресурс подвески, если бы в этот момент стоял непробивной литой диск? Второе, насчет рихтовки, особенно если применять к классике, то наоборот. Тринадцатое литье найти нереально, а четырнадцатое изначально расчитано на более тяжелые машины, и выдерживает безболезненно те удары, от которых родные штампы в узел вяжутся. И с третьим, насчет хорошо покрашенных сталюк тоже согласен. Вот чего лично я категорически не люблю - так это колпаков. Как по мне, аккуратно покрашенный штамп ничего больше не требует. Ну максимум колпачка на ступицу.

Так иномарки, воны ж не ламаються)))) Я вот в своем ланосе уже два месяца нахожу что поковырять - то цилиндр задний потек, суппорт, кстати, спереди приклинивает тоже. То вода искал где в салон течет, разобрал все что мог. Сейчас гидрики застучали... Хотя во многом вина предыдущих криворуких хозяев. Но еть и приятные моменты - если покупаешь запчасть не откровенный китай - не нужно ничего дорабатывать напильником.

А все радиаторы одного размера? И еще - не изучали характер повреждений потекших? Сквозная коррозия или трещины? Если коррозия, то стремновато, остальные тоже могут быть на подходе. Спрашиваю, потому как тоже есть интерес.

Ни в одном из вышеперечисленных ни разу ничего не покупал. И вообще, многие названия вызывают подозрение о самом магазине...

Та дали задание сделать разводку с минималными затратами - чтобы труб поменьше ушло. Хорошо хоть не по диагонали сделали. У меня на работе в мастерской над подвесным потолком вся разводка воды и канализации сделана - первый этаж четырехэтажного здания. Топят с завидной регулярностью. То трубу где-то прорвет, то клуша какая-то воду забудет перекрыть. Хорошо хоть водой, а не г...ном.

Исходя из ремонтопригодности - тут однозначно лыжа или самсунг. В смысле разборных баков. Электролюкс, занусси, АЕГ - это один концерн, лет пятнадцать назад это были супер машинки. Сейчас - УГ. Внутри ардо, а цены на запчасти остались электролюксовские. Баки неразборные, как и у индезита и у аристона. Вирпул - только зарегистрированная в США торговая марка, никогда из Америки к нам не поставлялась. Собирается везде, где только можно. Внутри тоже неразборной бак. Если лет пять срок службы тебя устраивает, то бери самый простой индезит и непарься. Потом выкинешь да и все. А так лыжа, самсунг, или вертикалка. У вертикалок своя болячка - ржавеющие верхние крышки.

Боквая поддержка, все как положено. Пятиточечные ремни хозяин скорее всего с собой уносит.

А зачем? Лишнее падение напряжения? Он же не зря дистанционный обзывается - его можно разместить максимально близко к аккумулятору. А в салоне маломощную кнопочку. Одно неудобство - я так понимаю, его нельзя забывать включенным, за ночь аккумулятор высадит.

Думаете, я помню? Мы их лет семь уже делаем. Я просто говорю, что нужно под поликлин или моноклин, и токарь делает. Есть проблемы с шкивом? Именно на это никто не жаловался. Был один случай с очень плотной посадкой на коленвал и пару случаев со шкивом помпы, но там проблема была во фланце помпы (траблы были именно с помпами фенокс).

Не, я тебе за рулевые наконечники говорю. Я феноксом остался доволен. Жаль, центральной тяги у них нет. А с шаровыми я мудрил и с теми и с теми, наверх ставил волговские, но особого преимущества не обнаружил - правая умерла довольно быстро. А нижние от линкольна, конечно, вещь, неубиваемые. Но это повезло чисто случайно, думаю, даже если найти у нас магазины, занимающиеся американцами, цена шаровых будет приближатся к стоимости среднестатистического москвича)))

Фенокс не рассматриваешь? При правильном подходе ходят... СтОят правда сейчас недешево. У мну есть на одну сторону два наконечника.

Самый длинный день рожденья)))

Та табличка уже въелась в стекло))) Ободрали - там нижний слой так на стекле и остался. Человек вполне адекватный, но, как мне показалось, не особо разбирающийся в технике. А может первое впечатление ошибочно.

Та у меня там и наклейки были еще с Харькова на стеклах. Там и название клуба было, и адрес. Или только название? Запамятовал... Не, перекупа сразу видно, а это такой простой мужичок. Грит, мол, видно, что работа проделана колоссальная. Да и оформил сразу на себя. И переплатил, чтоб ему по месту запорожские номера выдали. Хотя и так обязаны. Крахоборы.

Древние щипцы стоматолога? А обратная сторона - для местной анестезии?

Ну шо, мужики. Сегодня машина уехала к новому владельцу, точнее с новым владельцем в славный город Запорожье. Уехала уже на запорожских номерах. Встречайте! Уехала на 200 американских дешевле, чем я продал Продажа москвичей - выгодное дело С новым владельцем пообщались, приятный мужичок, хотя с его ростом, имхо, тесновато ему будет.

Че за авто такое загадочное - Хюндай ЭлантрО

Подожду, когда спадет до тысячи и куплю его обратно Шутка. Скучаю за ним. По шкиву пока не скажу, на работе завал, не успеваю немного.

Я думаю и нет заводских устройств климат-контроля основанных на перекрывании ОЖ. Система получается довольно инерционная, и после перекрывания крана температура продолжает расти. Так же и после открывания какое-то время в салоне температура продолжает падать. В сильные морозы это не заметно, все происходит сравнительно быстро. А вот осень-весна, скажу честно, мне иногда доставляла дискомфорт. Кран уже закрылся, а температура растет, и становится душно. Если уменьшить регулятором, то и включается позже, когда уже холодно. Но в целом мне больше понравилось, нежели с механическим краном. Насчет датчика совершенно верно. Именно поэтому, если размещать его в салоне, он должен быть с вентилятором. Я ставил в воздуховод на выходе возле стекла. Но рабочая температура в воздуховоде для комфортного микроклимата в салоне должна быть 40-45 градусов (зимой).

Имеется ввиду готовый набор? Когда-то читал за него, что часто закисает электроклапан. Я себе делал на базе газелевского крана отопителя электрического и электронного термостата. В принципе работало и неплохо. Но я купил термостат дибильный с идиотской логикой управления. У него выставляется отдельно порог включения и порог выключения. Т.е. каждый раз, когда мне нужно, скажем, поднять температуру в салоне, скажем, на 5 градусов, мне нужно поднимать и верхний и нижний предел. Для этого нужно сначала подержать пять секунд одну кнопочку, изменить значение, потом подержать другую, тоже изменить. Представь все это сделать в машине, на ходу. В итоге купил термостат попроще, без дисплея, просто с крутилкой, но он работает в очень широких пределах - от минусовой температуры. Нужно подбирать или переменник, или термодатчик. В общем, так и не поставил. И еще, термодатчик желательно ставить в блоке с микровентилятором, как у десятки, будет точнее поддержание температуры.

Ага, Димон, вот ты мне и скажешь. Какая толщина стенок у баллона из-под фреона? Сколько уже в металлолом ушло, ни разу не удосужился распилить.

Сейчас точно не скажу , гривен 130-150

Клеить на крышу точно не стОит. Родной потолок тянется хорошо, особенно если в салоне печечку поставить - не будет нигде складок. Отцу помню шили на заказ из дермантина по образцам старого потолка - получилось не очень. Толи пошили не правильно, толи он жесткий сильно - возле заднего стекла как мы не старались, по бокам сбрыжи остались. А я себе брал заводской, натянулось - песня. Только я не представляю, как его возможно зацепить возле дверей за вот те зубатые железки - там же зубья не острые. И размер полотна должен быть очень точно вырезан. На новоделах как правило, с запасом. Я выкидывал эти железки, и натягивал под уплотнители дверей, как на жигулях.

300грн 500грн