VictorP

Вчера переобулся, будет третья зима на них, у меня без шипов, по снегу и грязи едет хорошо, был случай в декабре 2009 попал под маленький дождь, трасса покрыта тонким слоем льда, проблем небыло. Недостатки-шумная по трассе, на родных 4,5J дисков немного чуствуется виляние в стороны (заметил после того как переобулся с 185/65 R14 на дисках 6J).

За шкивом только маслоотражательная шайба, или имеешь введу шайбу под храповик?

По моему выход W это на тахометр.

У меня от Форда, магистраль для подачи тянул заного, перед карбом тройник и родная магистраль на обратку. При такой схеме давление перед карбом 0.8атм, поставил лампу на 21Вт, давление почти 0атм, после того как поставил возле бака обратный клапан давление перед карбом 0.2атм, так и ежью третий год.

Гдето в просторах нета нашел что ставили нивовские, думаю их и ставить.

У меня полонез с 2008 года. Недавно поменял гудящий мост и стал слышать вой коробки, все передачи кроме 3 работают тише чем на родной, 3-я воет, больше недостаток нет. Все передачи включаются и выключаютя легко. По словам продавца кпп была перебрена. Поставил сам и обошолся без сварки, родной тонель доработал молотком в районе привода спидометра, дырки закрыл металом на заклепки, ручник переделан. http://my-photo.ru/photo.php?z=YEhp&p=500036 http://my-photo.ru/photo.php?z=aY8O&p=500034 http://my-photo.ru/photo.php?z=ZfXu&p=500030

Рабочий ASUS N61VG Pentium Dual Core T4400 2.2GHz Video Nvidia GeForce GT 220M 1GB HDD 320GB Display 16" HD/LED RAM 4GB Wireless 802.11b/g+BT DWD-RW Multi WEB 1.3MP Домашний ACER ASPIRE 5720 Pentium Core 2 Duo T7500 2.2GHz(L2 4Mb/800MHzFSB) Video Intel GMA 3100 HDD 320 Gb Display 15.4" LCD RAM 4Gb Wireless 802.11b/g+BT DWD-RW Multi

Два провода плюс для реле идут прямо с клемы АКБ через предохранитель, минус с корпуса на датчик и с датчика на реле.

У меня стоит в верхнем патрубке 95/90, вентилятор напрямую от АКБ, после остановки двигателя включается несколько раз по несколько секунд. Если оставляю на долго машину то отключаю массу.

Поставил в верхнем патрубке датчик 95/90, это то что нужно для моего двигателя.

Можно прихватить немного сваркой втулку.

Я забивал трубой на 32мм.

У тебя датчик будет в радиаторе так что побробуй москвичевский 87/82.

Сделал капремонт двигателя два года назад, поставил новый радиатор и помпу фенокс. Датчик 92/87 проверил дома в кастрюле и работал при указаных температурах. Поставил в верхний патрубок и грел двигатель на ХХ, снял крышку радиатора и поставил термометр, когда включился вентилятор термометр показал 92 градуса.

Термос нижний. Я поставил в верхний патрубок 92/87 и вентилятор работает постояно даже не трасе при +25, с 99/94 не включается по трасе, посмотрел по показометру температуры и могу сказать что по трасе температура 90-95 держится без работы вентилятора, поэтому думаю взять датчик 95/90 или 97/92, есть електроный термометр, собираюсь мерить температуру в радиаторе при езде по трасе и выбрать из этих двух.

Ваз 92/87, 99/94. От иномарок есть разные 95/84, 95/90, 97/92, 100/95 и т.д.

Значит проехал немного с двумя датчиками и что могу сказать, если радиатор не обдувается то первый включается нижний датчик 87/82 при гдето 96 на выходе из ГБЦ но если обдувается то опаздывает и включается и верхний 99/94, тоесть только нижний не устраивает. Буду экспериментировать дальше с верхним у нас нашел от иномарках 97/92 и 95/90 (но они дороже раза в три-четыре чем те что взял я от ваза), вот и думаю какой взять, а то уже купил три датчика 87/82, 92/87, 99/94 и не один не подходит мне.

Родного нет, просто при родном с 6-и лопастной крыльчаткой тепература была 90-95 а при электровентиляторе с датчиками 87/82 в низу и 99/94 вверх тепература 90-100, при датчике 92/87 вверх при +20 вообще не выключается.

Был в деревне на днях, с датчиком 92/87 в верхнем патрубке вентилятор работал постояно, даже на трассе. Был у меня второй тройник и поставил в нижнем патрубке 87/82 и паралельно в верхнем 99/94. Если машина стоит то нижний датчик включается при около 95 градусов на выходе но при езде почти при 100, по трассе не включался. Если сравнить когда был родной вентилятор то получается что 87/82 горячий для нижнего а 99/94 для верхнего(тогда показание по показометру было 90-95 а сейчас 90-100). Ниже 87/82 у нас не нашел но 95/90 от иномарках есть.

Я немного укротил штюцер и поставил шланг с углом 90 градусов, подобрал от ваза. http://my-photo.ru/photo.php?z=TiAe&p=767243

У меня тоже прикреплен через хомут с резиной к кузову возле бака. Его слышно немного только на незаведеной машине, при работе двигателя не слышно.

На второй странице есть про правильность чертежа. http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=20924&st=0

Этот чертеж чюток не правильный, отверстие для солдатика должна быть симетрично с другой стороны центра чем на чертеже.

У меня 15мм. Я сделал все без чертежа, мерил по месту.