chaika

M Power писал(а): ГАрри меняет не из за того что проще. А из за за того что система менятеся . И используется полный объем СУппорта на контур. проще я имел ввиду что у SERGEYVFSа решено. ясно что Гарри делает так потому что он мняет все. А вот по поводу "И используется полный объем СУппорта на контур" я читаю как "используется площадь одного поршня ГТЦ на 4 поршня в суппортах, вместо 2х штатно".

Хм, а ведь действительно проще. А мне вот все-равно кажется что 2 шланга надежней. Меня тормоза устраивают почти. чтоб этого "почти" не было может поставлю ГТЦ волговкий и если на доноре тормозные диски тоже плохие то вентилируемые от 10-ки (тема была на ТКМ, я потом смотрел на них - вродь должно получиться). Кста, поэтому хотелось-бы попросить у тебя, Гарри, чертежи проставок. Хотя, наверное, приложил половинку суппорта к бумажке, обвел карандашом - вот те и "чертеж". или не так? И еще какие требования к самим проставкам может есть дополнительные и их материалу? Какими болтами стягивал суппорт, марка стали всмысле? или обычные?

chaika писал(а): Почему не делать по классической москвичевской схеме? Аааа, регулировка усилий сзади. Понил.

Почему не делать по классической москвичевской схеме?

Ну а че, отрезной болгарочный круг может быть 1,6мм толщиной, и болгарки бывают манюсенькие и огромные. Небольшими болгарками и тонкими кругами можно делать. У меня средних размеров болгарка, так я когда машину варил пару раз брал у соседа маленькую болгарку, чтоб подлезть в некоторые места аккуратно. bikerbizon писал(а): chaika писал(а): я б себе такой не поставил не смог бы? Сильно крут для тебя? Нет чувак, потому что у меня АЗЛК 2140 и твой капот не подойдет для моей крутой тачки. А если серьезно то мне он как-то, ну, незнаю, не мое это. А вобще капот классный конечно. Ты молодец!

я б себе такой не поставил

picap писал(а): В дождь...........- трансформатор замокнет ! Сумлеваюсь. откуда ваще такие настроения?. Вот у людей в стоке ваще, наверное не затекает.

Мой капот подмятый, я уже нашел себе замену, ну а этот порежу..... , на куски, когда летом вариться буду. :-)

Ты хоть расскажи что ты закрашивал, а что нет.

прикольно.

У учителя черчения спроси, или препода какого нить. Да даже у учителя труда любого спроси,только этот ему покажа и он тебе от руки другие "ракурсы" набросает. Тюнингеры

staL, блоки без треугольных пазов не такая уж и редкость, если ты не очень спешишь то пошастай по разным разборкам. Думаю что найти можно.

Ну поршни по 150, нашли даже по 120. Я себе такие купил 3317, а на 88 купили Сержу, спроси у него. Говорят поршни не очень хорошие, но и не совсем плохие. Не любят перегрева. А за гильзы - хз. Чтоб немного в тему - собираю (головку только перебрать осталось) мотор себе 3317 на тонком блоке, а толстый отложил до лучших времен - а вдруг настанут и сделаю себе мотор на волго поршневой.

Igorek писал(а): Тем более, что волговскую поршневую щас найти по-моему проще, чем 88-ю. Да и дешевле будет. В Харькове на Лоске гривень по 300 полно. Кстаити, важная инфа. Буквально пару дней назад общался с человеком, который устраивался на работу в Харькове на частный типа заводик где делают ПОРШНИ. Наверное все что есть сейчас на Лоске для УЗАМА родом оттудова. Тот человек устроился на другую работу, жаль, моно было б попробовать заказать разные поршни под разные коленвалы.

M Power писал(а): 2). Ничего не должно случится. Может прокладка прогорать будет. Но основное мотору тяжеловато крутится будет.Потери большие. Потери на что? Потери где? Потери чего в конце то концов?

Андрей, я не нарываюсь на конфликт. Уже просто немного достает твоя категоричность относительно жесткости. Естественно, если стену одноэтажного дома построить в два кирпича то она будет не такой жесткой как стена в 6 кирпичей. Но в 2 кирпича будет достаточно с запасом. Так и тут. Тебе люди примеры дают где моторы с волговкими поршневыми работают не один год, иногда гоняют в гонках и крутятся до своего предела и проблем связянных с жесткостью блока у них не возникает, а ты твердишь и стоишь на своем- жесткости не хватает. Ты предлагал мне подумать, вот я и думаю - Конечно 2,5 мм это как-бы мало, но этот буртик имеет еще и длину. Так от если мы длину умножим на ширину, то получим площадь. И она будет не маленькой. Вот ты докажи - рассчитай, покажи пример, че нить другое и тогда утверждай. В противном случае употребляй слова - я думаю, мне кажется, ИМХО и т.п. Я тоже с тобой согласен, как и Гарри, что в данном случет жесткость падает, но, как показывают примеры - ее достаточно. От скажи, ну например достигнем мы предела минимальной жесткости, блок станет не жестким - и что должно случится по твоему мнению?

Есть пример не айса? Зы: родную гильзу видел, нескольо раз в мотор ставил. А ты?

M Power писал(а): 3.5 мм Єто мало! Какие Ваши доказательства? (с)

Просто такая плита совершеннот не сложна в изготовлении.

Повер, ты када-нить ваще реально работал с металом? Руками делал что-нибудь? На уроки труда ходил хотя-бы? В школе.

Наверное не шарнир - не видно чтоб ухо было закручено. Может рессора просто скользит? Ну, все-равно че-то в этом направлении. Серж прав - подвижный шарнир у нас задний.

Думаю достаточно провести простой эксперимент - отсоединить задний стаб, и проехаться быстро на повороте - если колесо не отрывается - знач стаб таки слишком жесткий. Если колесо все-же отрывается - стаб непричем.

Pashtet писал(а): chaika про эту тягу мы и говорим. Блин,завтыкал тему. Паш, я про тягу понял то. Мне больше в глаза бросилось что и передний конец рессоры закреплен не в сам лонжерон, а через серьгу. Что по этому поводу думаете?

вот на работе приходится собирать такие мотики. он имеет рессорную подвеску, мост с дифференциалом и грузоподьемность 650 кг. Я обратил внимание на его заднюю подвеску. Она рессорная, но немного отличается от нашей.Отличие в том, что передний конец рессоры в нем закреплен тоже через серьгу. А чтоб мост не двигался взад-вперед он привязан к раме продольной тягой, как, например, в джигулях. Поперечной тяги нет, да и она не нужна - есть рессоры и они удерживают мост от поперечного смещения. Еще зачем-то есть пружины. Продольные тяги имеют возможность регулировки длины - думаю это необходимо. На рисунке я забыл дорисовать аммортизаторы - ни закреплены в уши которые приварены сзади моста. Что думаете об таком варианте подвески? Если захотеть такую поставить томне кажется это будет довольно не сложно. правда мотик этот по паспорту имеет максималку 55 кмч - как она поведет себя на более высоких скоростях? Ну вобщем выкладую как вариант.

Хотя центральная стойка к порогу у нас так и приварена, и передняя, и задняя с плавными переходами.