chaika

Фим, мы оцениваем, только сказать нам нечего. Никто такого еще не делал, все только с интересом смотрят. Ну и респект конечно, и желаем удачи.

Мне экономия чесгря как-то вторична. Я просто его подключу чтоб больше знать о происходящих процессах и настройки мотора. А экономить я как-то не могу. Ну, бывает, но редко.

Фим, я его у соседа случайно за спасибо выпросил. Больше нету.

Ты доктор, тебе по болезням виднее)). Тот что у меня - давно лежал у соседа в гараже и ко мне просился, и вот вчера я его под настроение у соседа и взял за спасибо. Ему он нафиг не нужен в 99ю, а москвичу его хана.

И я себе заимел эконометр. Вот. Только б документацию на него найти, пределы измерения, как размечена шкала,

Док имеет ввиду что оно может и лучше, но на 3й будешь ехать дольше и поэтому будет тот же расходл.

А я вот присмотрелся случайно к соседскому ниссану . 1,6л , TwinCam 16v, так у него только коротенький коллектор и потом идет одна труба, никаких штанов. Разгоняется как самолет. что бы это значило?

Как бы тема немного не раскрыта. Было б не плохо схемы добавить и т.п. В этой теме описаний поподробнее хотелось бы. А вообще не плохо, на много красивей, и наверное, удобней чем сток Ижевский.

Из щбсуждений на старом форуме я понял, что таким образом мы избавляемся от бегунка - разносчика искры в трамплере. Именоо там теряется 50 процентов мощности искры. Кроме того убирается еще одно механическое звено с возможными люфтами. Так же эта система получается дешевле обычной БСЗ - нужно купить только блок зажигания с катушками (это один блок). В случае с двумя катушками надо покупать две катушки и два коммутатора как в обычной БСЗ, что не намного дешевле обычной БСЗ, но тут мы имеем избаление от бегунка. Еще нрасколько помню из старого форума - прверка наличия искры при выкрученой свече = вибрасыванию и покупанию нового блока с катушками, поэтому делайте выводы по настройке, описаннолй в первом посте. Возможно тут не прав.

А на первой странице вроде в первом посте есть шторка. Или вот жежж http://moskvich.net/азлк-2140-1985- ... l-&start=0

Я бы напечатал шторку на бумаге (на принтере), может быть на плотной бумаге, вырезал бы ножничками и приклеил бы бумажечку к заготовочке железной, хорошим крепким клеем. И потом бы по шаблону такскать вырезал. В начале можно и ножовкой, или маленькой болгарочкой, а потом уже подгонял бы напильником или надфилем, по месту. И не надо никаких фрезеровщиков. Пробуй,все получится ручками сделать, вот увидишь. ессно бумажку потом лучше содрать (отмочить или уж потом оно видно будет как сдирать).

ну я не спец, ну а что тебе сказать? Сделал - молодец, я сам давно себе хочу сделать. Хорошо что работает.

что тебе проверить? Правильно ли выставлена шторка? Никак. ставь на машину и крути трамплер, подстраивай.

Ну так идея не нова и уже людьми вроде на ТКМе реализовывалась. От я и думал, а тот чел с трамплерами пропал.

Ozzy писал(а): я кстати слышал, что производство БСЗ на датчике Холла для москвича остановлено и неизвестно пустят его или нет... читай мой пост на два выше

Тут же ж главный смысл не в том что волговский надежный или нет, а втом что настройки его опережометров совершенно не соответствую нашим моторам.

Был на лоске три дня назад. Спрашивал. Цена в оптовый день 425 грн за комплект. На волговском трамблере. москвичевских в продаже уже НЕТу. можно не искать. Хотя может повезти если только есть в старых запасах. Все что есть сейчас это Китай, и г-но. Все это сослов продавца. Кста заметил, что в оптовый день продавцы больше говорят правды. Я себе всена новый мотор покупал. Хотел трамблер пока для БЗС, а его нет. Грустно.

Имею такие размышления - не будет ли работающий вентилятор вибрацией расшатывать радиатор. Т.е. может быть не стоило бы крепить вентилятор непосредственно к радиатору? Заклепочник - сила, но один-два удара молотка по деталям в поперечном направлении срезают заклепки нафиг. Надеюсь у тебя срезающих усилий будет минимум. И еще один курьезный момент - держи себе на заметку: один наш товарищ из Харьковского клуба сделал так-же примерно. Во время эксплуатации машины появился скрип непонятного происхождения при торможении. Ессно все работы были направлены на подвеску, рулевое и тормоза. Делали и сам, и на СТО, и по несколько раз. Замучился, а скрип не уходил. Потом только случайно обнаружил что про торможении двигатель на подушках немного подается вперед и болтами крепления шкива помпы черкает о детали электровентилятора. а так ваще хорошо и просто сделано.

У мну шаровые верхние и нижние и наконечники рулевой волговские Фенокс. Првда проехал на нем тыщ 4 а то и меньше. Ну пока работает. Аммы Шнива тож задние газмяс )) фенокс. Тыщ 7 пока только ездют.. Ртц чет меня фенокс подвел. Ну помпа тож ихняя, без нареканий ессно тыщ 9-10.

Сам понимаешь, дорждь он как всегда начинается неожиденно, а сменную решетку с собой возить не будешь. Ну да ладно, это отклонение от темы. У какждого девайса есть свои плюсы и минусы. Ну тут такой минус, что ж поделать то. Ваще сработано нормально, выглядит необычно. молодец. Ну с хром окаймлением можно бы и поэкспериментировать, с той лентой что на липучке. ЗЫ. Я давно мечтаю про дворники (очистители) фар, видел такие только на картинке, говорят на тазах такие. Может применить?

Я пердставляю, прешь по трассе ночью в дождь, много встречных , в т.ч. фуры прут. Грязной водой забрызгыватся фары. Машина останавливается, вылазит чувак, откручует решетку и протирает фары, и все это в ливень.

Вот мой вариант привода солекса стандартной тягой. Карбюратор поставил развернутый. . Посмотрел и стало видно что ось дроссельной заслонки не совпадает с отверстием для тяги в старом кронштейне. Поэтому выгнул плоскогубцами из оцинковки новый и прикрепил его заклепками (заклепочником). Из подручных средств сделал туда втулочку. Взял болт, помойму М8, с круглой шляпкой и внутренним шестигранником. Но можно и обычный болт взять, шляпку скруглить на электроточиле (или напильником ), по размеру большого отверстия под пластиковым сектором для тросика. Я покупал карб ваще без этого сектора. На болт надел пластинку, приварил, выгнул по месту и просверлил отверстие под болтик, этим болтиком крепится тот-же сектор для тросика. Как видно из фоток на болте сделал две лыски, и надел на него П-образную скобу от москвичевского Вебера или Озона. Положение лысок нужно подбирать тоже по месту. Все это дело закрепил на карбюраторе: И соединил тягой стандартной , только тяга получилась длинновата, тогда сварки не было для переделки и чтоб ее укоротить я просто ее изогнул. И вот что получилось: потом опять стандарная тяга, пружинка по месту, регулируем кинематику (бывает что в одном месте или подклинивает. или сначала заслонка открывается плавно а потом резко. Вобщем пдрегулировал длину тяги, ее положение и подобрал место для пружинки. Все хорошо работает вот уже год.

На разборке приложить коллектор фланцами к куску обоев и обвести карандашем, а потом дома построить чертеж, если надо. Выход?

Ури и Анатолию большое спасибо !!

про сам редуктор к сожалению мало. а меня интересует именно та часть где "регулировка осевого зазора червяка". Та и ваще порядок снятия и установки, сборка-разборка и зазоры.