chaika

Эх, я на работу по бездорожью езжу, на резине 195х65х15, мне помягче надо. И на фордоопорах. Выезд сегодня не состоится, не доделал. Може завтра.

Хоть П хоть не П, сайлентблок целый, просто вылез, и это уже второй раз в том же месте. прошлый очень сильно терло идавило, но он был целый и держал эти зверские нагрузки. Посоветовался седня с толковым автомехаником, решили что возможно домик кривой, или сам рычаг. Ну еще может втулка прослаблена, но вряд-ли, потому что сайлент когда прессовали прошлый раз, то я присутствовал, туго идет. Пока решено взять другой рычаг, в него сделать втулку, впрессовать новый сайлент, ставить на машину, и понаблюдать что из этого будет. Кстати этот ТРВ мне обошелся тогда аж в 34 грн с доставкой, акции на Экзисте иногда хорошие.

Сучасні гаджети як засоби діагностики, коли немає ями чі підйомника, і башка не влазить під домік. Зліва лівий, іщопаходіт, зправа правий, його літом міняв бо було таке саме. Відходило тищ 14-15 км, але по дуже херовій дорозі і в жостких режимах. Десь якийсь косяк, а мо й дороги тому причиною. Сперва були Лемфордери, потім справа став ТРВ. Доречі, згадаолось про праву сторону - сьогодні ставив літні колеса вже на задок, так три колеса з однаковим зносом практично, ну предніє одне грамульку більше стерте од задніх, міліметрів по 3 до індікатора, а одне, і воно скоріш за все переднє праве - стерте майже до індикатора, ну може 1мм лишилось, і то навряд. Зтерте абсолютно рівномірно. Може це якось пов"зано... Сьогодні поставив задні аморти, до речі виявлось шо нійякі вони не масляні, а газові, так і на магазинній єтикетці написано, і на лейбі самого аморта, і виявляється шток в них висувається сам якшо стрічку зняти, тільки спочатку дуже повільно. Задок готовий, тільки бампер з пайки чекаю, на черзі передок, завтра мабуть поміняю колодки тормозні, поставлю літні колеса і так буду їздить, а вже з зарплати куплю сайленти обидва, чі може тільки на право, і приготую тим часом наконечники рульові.

Скажите - счас маюсь с выбором баллона на свой ЖИ. Карман говорит покупать б.у., потому что есть вариант за 1000 грн баллон и мультик, а здравый смысл говорит покупать новое, но тогда баллон с мультиком это уже 2000 грн. Склоняюсь к б.у. ,но вопрос такой - при регистрации в ГАИ с б.у..баллоном мне зарегистрируют ГБО?

Сума для наших краев не совсем маленькая, но могу сказать что этому человеку можно доверять 100%.

пятерочка за ответ. Сегодня полечилось когда встал под горку на ЖД переезде на ручник, пока ручку дергал лампа помигала, потом загорелась когда на ручник стал, когда с ручника снялся потухла и больше последующие 25 км не горела. На ручнике у меня шото кнопка барахлит, и видимо ручка болталась и кнопку жмакала. Остальным тоже спасибо за советы. Но наверное таки у меня не подключены провода к СУ). Но проверю. Ну а тормоза реально хорошие стали.

Были проблемы со сцеплением - не удавалось нормально отрегулировать, вчера сама собой нашлась причина - выпал палец которым педаль соединяется со штоком ГЦС. Выкрутил заодно шток как надо, соединил, все отлично отрегулировалось, все работает как надо, кажется что даже КПП стала меньше гудеть. И еще вопрос знатокам тормозов классических, та и 2141 вроде та же схема. И так - тормоза сток, все сток, суппорта перебраны и смазаны, задние РТЦ новые, колодки подведены, ручник работает, ГТЦ новый, сигнальное присутствует... Вот пишу и вспоминаю - подключено сигнальное устройство ..., и не могу вспомнить... Вобщем вчера 2 раза на светофоре трогался под горку, с использованием ручника, при этом загоралась лампа на приборке что я на ручнике. После этого при торможении стала гореть эта лампа, причем не сразу, потом стала редко, потом чаще, щас каждый раз, при этом если плавно и не сильно торможу то не горит, если резко то загорается, но с задержкой после нажатия педали, тухнет тоже после отпускания с задержкой, если остановиться на тормозах, потом тормоза пустить, то горит пока не поеду. Важно хочу заметить, чтос перва после прокачки тормоза были вяловаты, ход был педали великоват, хотел повторно прокачивать, после же этих изменений тормоза стали офигенными, ход педали небольшой, педаль в меру тугая, тормоза дозируются отлично и тормозится отлично. И еще вот вспомнил один момент, только не помню до ручников бвло или нет - при торможении тормозило нормально, потом педаль как провалилась глубже, один раз , немного. может ипосле этого стало лучше тормозить. Думаю может какой один контур не работал, так вроде все хорошо прокачались. Вобщем вопрос - если лампа себя так ведет, то что в первую очередь прокачивать? Или может так оно и должно быть?

Не, еще много недоделок Карб К-126. Вынимается БД (Большой диффузор. В нем в месте наибольшего сужения, только по наруже, протачивается просточка, в ней внутрь сверлятся отверстия, коло 20 шт, около ф2мм. И в это место в корпусе карба врезается штуцер. Имхо идеальнейший из возможных смеситель, как вкарбе к-126Г. Будет только 1я камера. Сегодня еще снял выхлопную, глушитель и резонатор вместе, потому что рассоединить на смог. Поварил глушитель, на стыках были трещины и уже секло.. Стало тише, но всеравно рев резонатора самого слышен. Тонкостенная пустышка.

Чета не идет у меня ремонт задней подвески. Вчера только один болт амортизатора отрезал, открутить не удалось. Вот вырезал втулку с болтом Кстати, оказалось у меня разные задние амортизаторы стояли. Диаметры самих труб разные, диаметры штоков разные, длина в вытянутом состоянии разная. правый видно что потекший немного, Крышечка что сверху - болтается, и есть раковины на штоке. Но немного еще рабочий. Вот так развалило ртбойник, наверное его разорвало потому что диаметр штока больше чем надо, левый не так размолотило, немного. Седня надо купить отбойники, болт на тягу Панара и собирать.

на первом ИЖе по трассе и я укладывался в 7,5-8л. Но тогда трассы были. А тут смешанный расход, думаю нормально.

Не получается геометрически. В итоге оно так и обрежется, что труба будет очень короткая, почти плита Не, дроссель вниз всеравно не хочу. Там и трос привода как-то цеплять, и ДПДЗ, и патрубок на него в конце концов как-то одевать. А стартер снимать? Нет..

Седня в местном магазине смотрел оборудование себе на ЖИ, предложили какой-то ASTAR. Миникит - редуктр электронный, клапана, кнопка - 1050грн для меня как постоянного клиента по работе. Не слышал такого, може кто в курсе?

вроде бывают и карбовые версии этих моторов, можно поискать по ОЛХам. А политк под него я только что выставил в продажу. Но, думаю, идея не очень хорошая. Желательно чтоб поток из карба в головку спускался вниз по коллектору, а тут ему придется подниматься. Это как с коллектором 2141, с чем связывают падение мощности 331х моторов в сравнении с 412ми.

Рома...Специально для тебя фотки как будет )).тоесть дроссель смотрит вверх, форсунки вверху. только ниже будет переходник этот сантиметра на 4, и соответственно опустится дроссель, будет примерно на уровне карба. повторюсь - старое отверстие под дроссель заглушится, а ввыерху приварится переходник и выреджется дырка в коллекторе под него. Вот тут немного не влез дроссель. Там где я на прошлой странице с драйва выкладывал фотки как человек сделал, я подсмотрел, что наклон можно головки опредлить примерно и без мотора, если в такой крышке плоскость верхняя будет в горизогтальной плоскости ровно, тоесть как на этой фото. Тут без переходникак и дросселя. И вот эта уже была. Седня отпили тягу Панара, вернее болт ее крепления с правой стороны, крутиться никак не хотело, и немного освежил, подкрасил тоесть, летние колеса. На фото колеса еще не подкрашены.

Динамика отличная. Но наверное ты всет-таки читаешь эту мою тему как и я твою - по диагонали. Мотор только собран, проехал только 200 км после ремонта, на другом бензине не ездил - как я могу сказать как в сравнении с другим бензином? читай выше, там написано, ты даже часть цитаты из ответа сделал.

Почитай правила форума, относительно названий тем особенно, и переименуй как-то. Иначе просто удалю.

Так то мы собираемся каждое воскресенье. Но фотки просто не делаем. Это запланированные встречи, а так в том или ином составе всеравно пару раз в неделю пересекаемся.

Поршни под 93 бензин, головка спилена на 1 мм. Трамблер какой был, карб К-126. Особо ниче и не настраивал, мотор то толком и не обкатан еще, 200 км всего. Чувствует мотор себя нормально. А я не лазил, а сам отремонтировал их 3 штуки, по мануалу. Воет из-за подшипника(ов) блока промежуточных шестерен. Подтверждение тому - то что не воет на 4й передаче. Пока поезжу так,а там уже буду решать. Но самое правильное решение - отремонтировать самому, когда точно знаешь состояние и подшипников, и синхронизаторов, и шестерен, и вилок.

Видео есть про этот вольвомотор , и в первые 4 минуты видно как там этот коллектор стоит, нам так не получится. А с 36й минуты там отдельно про этот коллектор бородатый свое мнение высказывает.

проехано 200км уже. За этот пробег спалено чуть меньше 20 л спиртового бенза. Можно сказать что это смешанный режим, потому что даже по дороге на работу в село 20км 4я передача включается ну максимум в 50% от общего расстояния. считаю что вполне даже ниче расход. Ездить конечно кайфово. Я давно не ездил на ЗП москвичах толком, и думал что после 2141 для меня это будет ужас. Надо поменять резинки в рессорах, всетаки устранить вой КПП и поставить ГБО, и будет весчь. еще и косяки с выхлопом вызлезли, всетаки машина года 2 была без движения, а метал то гнил потихоньку. Позавариваю и буд красота.

Гыыы, точно. Ведь реально можно пряму сверху кастрюлю одеть, какая разница где там и какой фильтр..)) Хай бы дроссель и вниз был, но блин оно там в радиатор упирается, или почти упирается,вобщем очень неудобно там. Вот у чувака с драйва ыотки Взято отсюда https://www.drive2.com/l/478368648138850593/ Как там патрубое выводить - хз. Это у него вазовский дроссель со смещением, может с моми будет грамульку места больше, но удобства это не добавляет. Вот поэтому я решил морочиться с дросселем вверх.

Це не їзда, якшо дорогам ..капєц. (( Заднее, хорошо что на камере, а то б разулся. Передние безкамерки получились, задние камерные.

Сегодня мне токарь и переточил. Получилась вот такая деталь, но по сути тоже пока заготовка. примерно вот так как-то планировал ставить на коллектор Но будет ниже сантиметра на 3, потому что подрежется к плоскости, примерно по белой линии В таком виде получается что дроссель смотрит прямо вверх. Но потом я подумал, что можно выставить этот переходник не только в попередной плоскости, а и в продольной, типа вот так как на фото, если подрезать по белым линиям. Это он наклонен назад, можно и вперед. Вроде и хорошо так, лучше чем бы дроссель смотрел прямо вверх. Но тут я сомневаюсь Назад если наклонить, о мне нравится, можно расположить воздушный фильтр на месте штатного, будет отлино. Но, ведь наверное когда-то придется ставить интеркулер, тогда надо наклонять дроссель вперед, ведь скорее всего труба от интеркулера будет спереди идти. Вот и раздумываю. А если спереди, то как там патрубок прокладывать, и если без интеркулера пока то где спереди воздухофильтр расположить... Извините за немытый мотор, всю зиму в говнах ездил, и вот только на этой неделе в нашел колхозе хоть чуточку подсохло, так что пока грязнуля. Таки сдвинул с места сегодня немного заднюю подвеску, снял левый амортизатор, справа не могу болт нижний вынуть чтоб амморт вытащить. К тому-же мешает тяга Панара, ее надо снять, в ней втулки разбиты с одой стороны, и ваще она сварена из двух уголков, у меня есть новая заводская, поменяю, но не могу открутить опять же правое крепление, ни гайку ни болт не могу даже с места стронуть, возможно придется болгарить. Левое еще не пробовал. Открутил бампер чтоб на пайку отвезти, но не могу пока снять, надо открутить шар фаркопа, а он прокручивается, но завтра у кого-то взять ключ, который в Ахтырке называют почему-то "газовый", а у меня на родине "трубный".

Спасибо. Уже вчера на работу ездил, и седня щас поеду. Вроде ниче, едет. Собираюсь быстренько ставить ГБО.