chaika

там может быть головка с маркировкой 412-........., но елапана как у 248, и диаметр КС может быть 85мм. вобщем меряй диаметр тарелки впускного клапана. Если 39,5мм или 40мм то и тут повезло, голова та что надо, а если 37мм то тоже ничего страшного, это обычная 412 голова.

а шо це за шняга перед ГТЦ?

да, нужна. И ты это, ну при чем тут дурак. Если чего-то не знаешь то это не признак дурачины. Как говорил один человек - "не стыдно чего-то не знать, стыдно не спросить у других, если сам не знаешь". Ну это не дословно, ну как то так. О, вот

это поршни 3317. у 3318 такая же форма днища вроде. Но у тебя все сходится к 33317

у 9ок больше отверстие.

Турба не скоро ). Щас заказал на деталях гофру, хомуты, подвесы на выхлоп, с доставкой все 700 грн получится точно. Глушак вроде есть, но надо править, резонатор тоже, но надо подгонять. Еще трубу надо купить зиловскую. Вопрос кстати - если у меня есть глушак из нерж, но мне его надо порезать и перекроить, потом сварить, если я куплю проволоку для полуавтомата из нержи то будет результат как все вроде из нержи, или то фигня?

откуда знаешь? график ВСХ есть на узом стоковый? про осликов приведу пример - трактора класифицируются совсем не по мощности мотора, а по тяговому усилию. Так что мощности копытных сравнивать не корректно. Но жрет конь больше.

Возвращаясь к нашим баранам спрошу опять - тоесть мотор, в котором произойдет за эту же минуту при 4000обмин 8000 сгораний топлива (ну 4 цилиндра, 1 сгорание в каждом за 2 оборота) нагреется меньше, чем нагреется за ту же минуту тот же мотор при 1000обмин, в котором произойдет 2000 сгораний? про трение поршней о цилидры пока не говорим... или я не понял, теперь уже высокие обороты это плохо?

Могу рассказать, что обычно маховик 412й вместе с венцом весит в раене 7,5 кг. А вот намедни читал омологацию того раллийного 2140, 1600SL который, то у него в омологации указан вес маховика 5,1 кг с венцом. А обороты у него рабочие далеко не 1000 обмин, думаю там ХХ был 2-3 тыщи.

Сингуринди по этому поводу читал?

для чего?

Чем отличается буксование в яме от езды с теми же оборотами КВ и на тойже переаче по дороге? Ну кроме людува радиатора канешн?

Возьмем участок дороги по которому мы едем со статичной скоростью ровно 1 минуту... Тоесть поршень, который за эту одну минуту от ВМТ дойдет до НМТ и обратно 4000 раз за минуту износится меньше, чем тот же поршень за ту же минуту проделает тот же путь от ВМТ до ВМТ через НМТ но 1000 раз? Те самые шейкт КВ во вкладышах за эту минуту сделают 4000 оборотов и износятся меньше чем те же шейки, но провернутся 1000 раз? А меня учили что за счет превращения химической энергии горения топлива в механическую энергию (возвратно-поступательное движение поршня). Видимо советские книги и профессора ошибались. Придется переучиваться. «А сегодня в завтрашний день не все могут смотреть. Вернее смотреть могут не только лишь все, мало кто может это делать»

а если ехать по городской улице в потоке, где все едут 60 кмч, то зачем мощь? Можно конечно и на второй ехать как все, 60 кмч, но это не логично кмк. За счет чего будет износ? Износ чего, каких именно деталей? В разы это во сколько раз?

та я бывало и 5ю при 60 кмч включал. Если он тащит и ничего ему не случается, то в чем мучение то...

Я про вторую камеру. а какая частота вращения КВ на 4й передаче при 40 кмч?

Вобще конечно что провал это плохо, может быть и не ускоряться, но провала, по крайней мере ощутимого, быть не должно. Конечно все мы пробовали на 4й передаче при 40 кмч давить газ в пол для получения "бздыней", чтоб "по книжному" настроить зажигание, и провала быть конечно не должно при этом. Но думаю,что провала этого можно избежать, подобрав нужный жиклер, я б поставил топливный ощутимо побольше, или кулачек УН другой, или вообще проконтролировать как УН срабатывает при открытии второй заслонки. а может источником проблемы есть и зажигание, ведь резко меняется разрежение, и возможно момент зажигания закручивается не туда куда надо. Бывает же и наоборот, тебе, например, надо чтоб при 40 кмч на 4й не было провала, а кому-то надо чтоб при переключении с 3й на 4ю при 110 кмч тоже не было провала, ессно при этом оба дросселя открыты полностью. Вот тут то ТЖ "пожирней" и играет роль. Подумай.

позавчера спустило колесо пока был в магазине, накачал, вчера на шиномонтаже вытянули вот такой кусок гравия. привет от мэра-дорожника, с..ка. А так то ездим. Пора делать уже передок и выхлоп.

Сделал вот такой смеситель газа на карбе К-126. В диффузорах сделано углубление шириной 10 мм и глубиной 3мм. Насверлены отверстия в месте наибольшего заужения, вернее где-то немножечко ниже. В карбе сделана врезка. В месте входа врезки проточка на диффузоре увеличена немного вручную а наждаке. Ну получается так что площадь входного отверстия врезки 52мм.кв. примерно, площадь проточки 30мм.кв примерно, но газ же там пойдет в две стороны, т.е умножаем на 2, и исходя из этого рассчитывал кол-во и диаметр отверстий в диффузоре. Отверстий получилось 12, значит диаметр сделал ихний я 2,5мм. можно было и больше отверстий меньшего диаметра, но я не захотел заморачиваться. Думаю работать будет, в любом случае это эксперимент. Хотя придумал это не я, а подсмотрел это на зазфоруме. И был такой газокарб к-126 , там похоже сделано. Как видите запитана только первая камера. В ней был БД 21мм, а во второй был 23 мм, я поставил 23 мм в первую камеру, а вторую камеру заглушил, привод откинул, МД поставил другой стороной. БД 21 мм там просто стоит чтоб не потерять в гараже, и на случай если с 23 будет плохо работать, но думаю будет все ОК. Ну и вырезанный бак. За фотки сорри, фоткал на электродрель пока сверлил дырочки.

не знаю.

у хоть 25-16 можно?) Та да. Я думаю это нормально.

Титан. Я серьезно.

та просто задок поднять и угол уменьшится.))

Я не знаю. Щас на ИЖа ставлю ГБО. На нем стоит карб К-126 с БД 21х23мм. Ну я поставил 23мм в 1ю камеру, а вторую заглушил вовсе, и привод откинул, и МД другой стороной поставил, жиклеры не переставлял. Заводится, но еще не ездил. Та и пофиг, лишь бы совсем плохо не было, основным топливом будет газ. Расскажу если не забуду. А ваще хотел я туда 26-28мм, но нету такого под рукой и не до того пока чтоб их искать, покупать. Та и ДЗ надо тогда тоже побольше.

Я езжу на газУ уже года полтора. Даже когда у меня на газу расход 16, то в этом же режиме на бензе было б 10-12, не было б 8 ну никак, чтоб то на то и выходило. По деньгам ну точно экономия есть Редуктор пока не менял, вернее на мой Атикер гарантия 2 года, его по гарантии один раз отремонтировали. Ну 2 раза фильтрик еще поменял по 17 грн. За этот период проехал тыщ 30 км точно. Оно конечно если извините, руки не могут сами настроить газ и к газовщикам ездить, да еще и давать себя обманывать, то может и не выгодно. И все сам делал, и ставил и обслуживаю, и настраиваю, и дорабатываю. На вторую машину тоже ставлю газ. Я просто как после капремонта выехал тем вторым ИЖом, как заехал один раз на заправку, то и все, хватило один раз цену 5л бенза заплатить. просто ваз говно, в этом вся причина)). А газовщики конечно же "Томасетик" советовали ).