chaika

Оформить название темы согласно правил!

А смысл какой? Погрешности (люфты и зазоры) в механике трамплера + погрешности на шторке .... Все прелести МПСЗ умножаются на ноль. А потом - снял трамплер - поставил трамлер, начальный угол ушел, перенастраивай таблицы?. Ставь на маховик хотя б штифты, если 60-2 ни спереди ни на маховике не можешь сделать. Но! Блин! приварить к своему моношкиву кусок шкива 60-2 это ж элементарно, и не золотой выходит. Я ваще 2 таких шкива на металлоломе нашел, забрал себе как заготовки под поликлиновые ремни, хз с чего, но и не важно.

МПСЗ СЕКУ-3 , первый блок мне спаял одноклубник под заказ, второй сам сделал, начиная с разработки платы. Работал по 60-2 и ДПКВ, ну и ДТОЖ и ДАДу. Валяется щас, чет перестала он работать, продать бы за символические деньги какие-то. А, да, на АТМЕГе вроде 32. ДБСЗ - в трамплере две шторки 90+90 градусов, между ними ессно по 90 градусов. Один ДХ. Но ДХ работает один раз как обычно на вход шторки в прорезь, и потом второй когда шторка выходит с щели ДХ сигнал "падающий " переворачивается простейшим инвертором - транзистор и 2 (или 3, не помню) резистора. Прямой сигнал идет на один коммутатор, а инвертированный идет на второй коммутатор, далее на катушки. Придумал не сам, как обычно - с интернетов. Делал все сам ). Работает эта ДБСЗ уже лет 7-8. Щас чет плохо работает, колбасит мотор на ХХ, и ваще ХХ плохой, думаю в механике трамплера косяки. Ваще трамплеры гавно, надо МПСЗ.

ДБСЗ щас ездит с катушками от тазовского модуля. Тот модуль что именно модуль, а не катушки, но электроника сгорела, и используются только катушки, внутри просто перемычки (но контакты люминь, паять очень хреново) . До этого и ДБСЗ и с МПСЗ были две волгокатушки. Работало одинаково, но модули более компактно. С ними работают два обычных БСЗшных коммутатора, и с МПСЗ и с ДБСЗ. МПСЗ щас нет, но когда было, то просто перед входом в коммутаторы у меня стоит разьем на 2 контакта, и к ним я могу подключить или сигналы с ДБСЗ, или с МПСЗ. Бывало пока строишь или ремонтируешь МПСЗ - ездишь на ДБСЗ. Та и аварийный вариант всегда был ). Щас леплю Январь, пока в планах запустить только зажигание, ну в первую очередь. Тоже с Января буду подавать на коммутаторы и потом на катушки, а ДБСЗ будет как запасная пока, потому что, думаю, вот так сразу бац - и все заработало на Январе - не получится, а езжу каждый день, и времени вечером есть по 1-2 часа максимум. Поэтому подключил Январь, завелось, хорошо, а не заработало - бросил, пошел спать, а утром поехал на ДБСЗ)).

потому что не заводская ). А ваще тебе то что з нее надо? Я просто для 2х коммутаторов купил 2 разьема с кусками проводов. Остальные провода на "метраж". Килограмаж вольтаж ампераж каклєтки в калідорчику.

нене, плюс обязательно все резьбы должны быть чистые и ни грамма не жирные. Тогда. А еще жена когда-то выкинула лак для ногтей, а я в гараж утащил, и использовал его как ФРе для этих болтов .)) Держались долго.

и следить шоб всегда был полный баллон ).

Есть только задний в сборе, Давно пытаюсь продать, уже думал выкинуть. Уже хз какое состояние там, таскаю по гаражу гда 4 их, а то и больше. Но вроде светлее чем на фото. Если комплект не найдешь - пиши, будем смотреть.

dimasldo - ищи этот ник на форуме, торгует б.у пружинами Спортейдж, недорого. А новые и не надо, будет жестко, наверное. Второй бюджетный вариант - б.у. передние пружины от классического ТАЗа, когда-то ставил себе - не понравилось, было жестко, жеппу переставляло на поворотах на гребенке, а счас поставил на вторую машину - нравится, видимо зависит от б.у.шности пружин и состояния аммортов и состояния кузова. Баллоны - не пробовал, но идея нравится, и Тимоха ставил, говорит хорошо с ними, может себе когда применю. Проставки - считаю что если пружины уже старые и очень мягкие, то они не помогут.

Исправить название темы согласно правил!

Это не хрень, Это хорошо и правильно.

Якщо мотор бруднючий, а масло нормальне, то просто мяній фільтр через 2-3 тискм. Тобто, якщо плануєш їздити на маслі 8 тискм, то міняй через 2, потім ще через 3, потім вже з заміною масла, ефект буде. Ну, і так, з свого досвіду - дуже добре миє масло ADDINOL, і саме масло не погане, в нашому охтирському клубі є мотор, який пройшов на йому 300 тискм, Колінвал і розпредвал в ідеалі, зносилась ЦПГ і направляйки клапанів. Використовуємо 10вв40. Ціна приблизно 120 грн за літру. В літній період я використовував їхнє масло MD1548? Дизель Лонглайф, 15вв40, теж дуже не погане, фури тягачі на них по 40тискм їздять, пакет присадок і допуски на вистоті, навіть для бензинових моторів в нього допуски високі. Але миє дуже добре, запасайся фільтрами, бо забиваються брудом, тиск падає помітно.

Гильзы если есть из чего точить то я б точил. Но в надежном месте. Конотоп многие не любят, но 99,9% из этих нелюбовников их никогда не пробовали ). Я б покупал, норм изделия. На прошлой работе покупал на тракторные и грузовиковые двигателя - на вид нормальные, геометрию не мерил, не было нутромеров, и не было нужды.

Такс, ну пост почти ни о чем, и с плохими фотками. Зима близко на самом деле. Езжу только на газу. С этим дросселем и этим коллектором заводится стал хуже. Счас накрутил, заводится, но не нравтс мне настройки редуктора. Ну, вобщем, надос стараться быстро ставить инжектор бензовый, чтоб хоть заводиться на бензе и прогеваться трошки. Поэтому леплю , все что под руку опадется, потому что работы на самом деле много, хотя вроде почти все и есть. Первым был ДПДЗ. При мойке дросселя я залил его растворителем, и подумал что ему хана. Долго думал )), потом прозвонил - не звонится. Вскрыл. Гы. Оказуется это ДПДЗ древней системы, который показывает только закрытую полностью заслонку или открытую полностью заслонку, проще говоря в нем две контактные группы, а одна еще и сломана, вобщем он мне не подходит. Ну, есть у меня ВАЗовский ДПДЗ, новый, дидысабирале, 10.11г выпуска, в коробочке, все как надо. Решил ставить его, уже лепил мудрил мысленно, но решил не ставить. Во первых у него на валу должен быть плоский шлиц, а у меня полукруг, а во вторых крутится он не в тут сторону. И ту и ту проблемы можно победить, но я решил ставить волговский, ибо суммарно по затратам времени и работы и денег волговский купить и поставить будет легче, хоть на него тоже нужна переходная пластина. Дальше ковыряюсь с проводкой. Проводка от Лолги и Газели, не знаю, под Микас. Придется перепиновывать и переделывать. Но блин размотать ту изоленту просто не возможно. Она не отклеивается просто. Режу, и потом снимаю кусками, аккуратно нужно. Вобщем то по длине более-менее подходит все, добавлять разьемов нужно не много. Из недостающего такого что щас нужно под капод - ДПДЗ, ДТвходящего воздуха, разьем ДТОЖ, и РХХ. Вернее сам РХХ есть, вазовский 2112. Уже чуть не продал его, хотел как пишут интернет покупать тайговский, но местные (форумные ) посоветовали оставить обычный, мол плавнее будет работать, оставил. Теперь его надо установить в систему как-то. Типичный переходник типа этого не хочу Этот мне форумчанин даж подарить предлагал. Но не хочу. Шланги, трубки, врезки, хомуты.... Нафиг. Буду лепить к дросселю На некотоых Вольвомоторах а этом дросселе есть какая-то похожая приблуда. У меня там просто заглушено, но хочу туда напрмую прикрутить корпус, самодельный, и к нему РХХ. Можелирую, как все, пластилином и бумажкой Но нужен кусок люменя 65х65х32мм, или 55х75х32, или блин Ф75мм. На ОЛХ гривень 300 минимум, и то резать такого не хотят. Поехал в одно место где могло быть - нету. Еду обратно, и в последний момент решил на металлоприемку заскочить по пути. И тут бац - У - удача. Болванка ф70мм длиной 120мм !!!, 50 грн. Ну, размер впритык, но за такие деньги, как-то втулю. Пока все. Стараюсь делать хоть по чуть-чуть.

Красивий комбік!

как всегда - все на высоком уровне!

Продавец наверное ошибся, и вместо цены написал вес ).

Cтранный вопрос для жителя Шостки. Это все-равно что я б пиво просил мне посоветовать .

Название темы желательно оформить согласно правил.

Цацки это все. Завтулить в москвичевскую коловку распредвал могете?

от честно - были б деньги - забрал бы. Может разбогатею - заберу.

на турбопоршне внутри поршня сделан канал с отвертием вниз, в это отвертие по идее должно забрыгиваться масло с форсунки в шатуне и по каналу протекать и т.о. охлаждать поршень. Есть олько на поршнях GTE. Ну не важно, давай не оффтопить, кому важно тот погуглит. Єто все сть в интернетах.

У моего бывшего дирехтора есть ЖИ 412 -----028, стоят такие диски и резина 195х65х15, не терло.

красивый

Вкладыши то не страшно, то всего 25 долларов +\-. Многовато, но если учесть, что поршневые кольца 125 тех же долларов, то 25 и не много ). Но, если есть кольца б.у. то их надо проверить, в книжке по ДЖ-Зэт написан зызоры, они на много больше чем у УЗОМА, может подойдут У меня подошли ) А то что не турбо это не страшно, а может и лучше, лужа меньше чем у турбо. Ну нету канавки внутри под масло, но и не надо. Обычные ДЖ-З моторы люди турбируют обыкновенно не меняя поршней. Так что нормально это. ЗЫ. Цены написал какие были когда я собирал, щас хз, но думаю доллар он и есть доллар.