chaika

Ну очень похоже. Но вживую конечно надо примерить https://www.olx.ua/obyavlenie/bak-leganza-nubira-daewoo-leganza-nubira-IDExoO6.html#2e7b404302

Ясно. Сам такой). Вот за несколько лет дошел ход.

Тоже ставишь Январь что-ли?

Вот и у меня так . Но и с одинаковыми ВТН, один из которых вроде работает когда в составе с другим , а вместе не работают. А ваще у меня их счас 4 )) . Вобщем и не должно оно работать. Но "специалисты" уже приговорили ЭБУ )). Вобщем шняга моя не заработала. Надо сделать перерыв наверное )).

СЕКА очень классная штука, но зажикание на СЕКАх я уже пережил , лежит два блока, хз чо с ними сделать. Чего не могу сказать про впрысковые СЕКИ, не потому что они плохие, а потому что не пробовал их, и пробовать не хочу - куча блочков, модулей, и мало у кого опыта как их строить, особенно с ШПЛЗ и турбиной. Это сам ты херовый. Найди схему Января 5.1. Найди в ней драйвер зажигания, найди на него даташит, подумай как оно работает. Потом потрать 100500 часов на чтение всяких форумов и сайтов по Январям , и пойми что ты бред несешь. 5Вольт или 12Вольт выдается во всяких импортных ЭБУ и самодельных, типа СЕКИ. Январь 5 выдает не 5 Вольт, а совсем мало вольт, и поэтому даже встроенный коммутатор, который в модуле зажигания вазовском, который под этот Я5 делался, на самом деле не такой как обычные БСЗшные коммутаторы. Схемотехника как-бы та, база та, микросхема та, а вот входные цепи не те, потому он и не реагирует на сигналы с Я5, а обычный коммутатор не реагирует на сигналы с Я5. Еще одно отличие встроенного в модуль коммутатора - он просто "коммутирует" катушку на массу при подаче на его вход сигнала сигнала, а временем накопления на катушке рулит сам ЭБУ. Внешние же коммутаторы рулят накоплением сами, в них встроена эта функция, и это крутая штука, когда накопление при любой частоте вращения КВ одинаковое, и мало кто ставя БСЗ даже понимает почему БСЗ так хорошо, кроме того что искра мощнее, ведь сам ДХ то рулить накоплением не может. Еще есть Январь 7, он в этом плане несколько покруче, у него уже встроены ключи, которые сразу коммутируют катушки на массу. Но недостаток - часто и у многих эти ключи - слабое место, и очень чувствительны к неисправностям катушек, ВВ проводов и даже свечей, и выходят со строя. А крутейшие ВІР373 дороговаты, и вот так с первого захода в продаже у нас я их и не нашел. Сегодня кстаты, вышел в гараж - завел - заработало. Мистика... Через полтора часа, ничего не трогая ваще в проводке, та ваще в машине - то же что и вчера ))) Мистика. Вобщем вчера до 3х ночи рыл интернеты, и пол-дня сегодня перечитывал мой любимый топик на сайте kadett.in.ua , этот https://kadett.in.ua/index.php?topic=18301.0 , и принял пока что решение. Думал об этом еще вчера, и теперь пробу. это делать. А именно применить тот же выходной каскад зажигания, что и в СЕКЕ, ну, именно в моих блоках, он ведь нормально коммутаторам давал сигнал. А взят за основу вот такой

Ой спасибо! Это нужно). Короч не так сталося як гадалося. Уже всю голову себе сломал об этот Январь. В принципе проблему определил, теперь надо найти способ ее решения. Проблема в чем - зажигание. Вобщем-то я научился как-то в прошивке делать чтоб выходы искры из ЭБУ были, хотя тормознуло это меня на несколько дней , ну не только это, но я об этом думал ). Проблема была в прошивке, вернее в ее настройке, толком не помню что но уже работает )). Теперь проблема номер 2 - работает или только 2 цилиндра, или все, но хлопки и искра в 2х цилиндрах невпопад. Нашел косячный коммутатор вроде бы. Выручил Санек, дал 2 подменных, но опять чертишо. Подробнее - еще без Января у меня работало ДБСЗ, тоесть грубо говоря от 2х датчиков Холла (у меня один с инвертором, но не важно) на 2 коммутатора идет по сигналу, а из коммутаторов в 2 катушки соответственно, и все прекрасно работает. План был прост - вместо сигналов с ДХ подать на коммутаторы сигналы зажигания с ЭБУ. Так и сделал. И заработало , но так, как описано выше - трах бах или два цилиндра стабильно. Грешил на косяки в проводке или на коммутаторы, но ничего такого. При этом с коммутаторами разных производителей работает по разном. Проблема то вот где, я то знал но не придал сразу значения - с ДХ у нас идет сигнал порядка 5Вольт, а с ЭБУ Я5.1 порядка 0,5Вольт. И какбы коммутаторам чего-то не хватает, и они то работают то нет, то сами там себе шото генерируют. Блин. Ну, план провалился )). Какбы решение оно на поверхности, но не так же оно просто )). Варианты такие - прямо в ЭБУ впаять ключи транзисторные, будет как в Январе 7.2. Но, не хочу, ибо а вдруг придется подменить ЭБУ, а аналога нету. Есть вариант выпаять в ЭБУ на выходе 2 резистора и заменить перемычками - не хочу по той же причине.. Есть вариант на двух транзисторах спаять внешние ключи, ваще бомбовая тема, но хочется оставить возможность чтоб работало и от трамплера пока, пока все отладится, откатается, настроится и проводка уложится. Бывает и щас - делашь что-то, тут бац - надо ехать - подключил трамплер и поехал, а провода в салоне так и болтаются, а в Январе и прошивки то толком нет рабочей еще. Еще вариант - переделывают коммутаторы, но тут не хочу этого делать по двум причинам - если где-то сломается далеко от дома то должен быть легко заменимй, а вторая - тогда ж от трамплера не будет рулиться время накопления на катушках, а это важно. И еще вариант - сделать на выходах из ЭБУ. уже снаружи, ключики которые б согласовали ЭБу и коммутаторы, этот вариант мне больше всего нравится, но, это блин еще одна коробочка в подкапотке, еще один кастомный блок, который нигде в дороге ни в каком магазине не купишь, не перемкнешь как реле, не отключишь временно, и надо немного ума в электронике, а его у меня хоть и есть трошки, но не достаточно чтоб быстро придумать как подключить 2 транзистора и 4 резистора ). Ну и усугубляется тем, что у нас городе нельзя просто так взять и купить нужный транзистор, та даже резистор или конденсатор, и приходится соображать тем что есть у меня в наличии. Кароч сломал голову... Думаю. Чтоб и надежно,и ремонтопригодно в 100 км от дома любом городишке.... А,еще ,почитал же, что все этот вариант, как и я думал, чтоб с Января на коммутаторы подавать, делают, и работает у всех афигеть . Но не тут то было блин, когда Гуглем углубился счас вечером в тему, то понял что нихрена оно ни у кого не работает толком, но мало кто об этом пишет.

Думаю не надо, Спасибо ).

20 литров газа. Не понять тому, у кого машина для красоты, и у кого пробег 100 километров в год. уже закрыто крышками выходы зажигания из Января подключил к коммутаторам. ДПКВ для того чтоб Январь работал.

Спасибо всем, кто откликнулся на просьбу помочь фарой\стеклом на противотуманку. Я остановился на предложении Вити Викара. В посылке оказалось две фар в состоянии б.у с белыми стеклами, и две абсолютно новых фары с желтыми стеклами. Но одно желтое стекло было разбито. Поставил я вместо него свое. попутно понял что край у этих стекол больное место, и в белых и в моих края сильно пощерблены и понадломаны. Ну, клей и силикон нам в помощь )). Т.к. ПТФки у меня уже были прошлой зимой, но прошлой зимой я их сломал об снег, то проводка уже была, и в планах на вчера было за час-два поставить ПТФ неспеша и потом позаниматься Январем. Ага! Щас! Прозанимался я противотуманками целый день. Не работает и все! Я даже матюкался в голос - не помгло. Пришлось ковырять проводку. проводка у меня под торпедой очень печальная... Оно и с завода там чертишо, а там еще добавил прошлый хозяин колхоза, потом я... вобщем там ужас. Ну ладно.. Интересно то что было аж 3 поломки по проводке ПТФ. 1- из мамы в фишке ЧЯ, провод которой уже идет на ПТФ был выдернут провод, обжат был в новой клемме, но плоскогубцами, кримпера у меня нима. 2- на ввходе в фишку ЧЯ от кнопки включения ПТФ был отломан провод, или оторван, хз. Конечно эти провода поотрывались и в силу компоновки проводки в 2141 попадали вниз, пришлось искать долго. ну и 3 - не работало само реле. хз почему, выкинул и поставил другое . Вобщем все понаходил, восстановил, ЗБС. Работает. Задние тоже работают, но вместо правого горит фонарь ЗХ, а в левом наверное лампочку надо поменять, но не сделал еще. Сегодня уже днем немного поподвязывал сопли, сделал чтоб задние колонки майфуна заиграли, тоже в проводке было коечто и в самом майфуне один проводок разьема загнут почему-то. Ну и под вечер дошел до Января. А, ну я ж не писал наверное. В общем когда слепил уже всю проводку то на обум решил подключить Январь, а вдруг заведется. Но не завелось. К тому же сначала тупонул, и подал сигналы зажигания не на коммутаторы, а в Датчик Холла... тоесть сигналы с ДХ грубо говоря подал в Январь. .. Не заводилось, искры не было. Не выходили сигналы с Января на зажигание. Перепробовал все, разные прошивки, разные настройки - ніт. Уже вобщем-то хотел покупать микросхемку драйвера зажигания и перепаивать ее в Январе, и было б можно купить ее у нас в городе - так бы и сделал. Но блин сегодня покурил, туда-сюда... Начал диодик на выходе на зажигание мигать, я давай подключился к коммутаторам- завелось! Работает плохо, такое как 2 цилиндра (но выхода оба есть), и вобще плохо, но ровно, и работает, а это уже ПЕРЕМОГА! Что для этого сделал - перестроил кое-что в флагах комплектации прошивки, хотя и раньше так делал, и, думаю тут собака порылась - поменял в настройках зажигания длительность накопления в зависимости от напряжения. Оно то накоплением у меня ж коммутаторы рулят, то я поставил большую и стационарную. Затра попробую подвигать туда-сюда. Сегодня уже было поздно и замерз. А так то искры не было, но мозги шьются, как инженерник в онлайне работают, параметры на ноутбуке показываются, когда заведен мотор на трамплере и ГБО-2 то на ноуте все (почти) датчики показывает, форсунки тарабанят. Было пара проблем- ДПДЗ показывал 100% и с нажатием педали уменьшалось - поменял на нем + и -. И не работал ДПКВ - поменял местами его выводы, но тут потратил много времени, потому что МПСЗ у меня это было не важно и не думал что там проблема, хотя помню что в табличке распиновки Я5.1 входы от ДПКВ позначены как "высокого" и "низкого уровня". Щас еще не работают ДАД и ДТВ, но еще не уделил этому времени, думаю это уже программно надо строить, посмотрим. ДД пока нету, и ДФ пока не подключен, ну и РХХ, но он пока не нужен тоже. Ну пока все. Двигаюсь потрошку, чему очень рад.

и не думай. Оно тебе надо?

В мене в 2141 є це в стоці.

добавь фото сзади. Щас себе похожие ставлю, интересно какие эти сзади.

Они то как бы и не доолжн бть туго. Они только для того чтоб двигать ими сапог при регулировке. Держится сапог все-равно болтом с гайкой.. Ну если люфтит то конечно тоже не хорошо.

Та я то и не присматривался, так, глянул бегло. Но в тебя я верю, думаю ты найдешь еще , и не раз. )) Блин, ну я стебаюсь просто, не воспринимай серйезно .

Вот это ты конечно поторопился с выводами. Думаю пару раз еще придется переделать.

Я не знаю. Но инструкции по установке заводских МПСЗ по интернетам ходят. Вроде б штифт так же надо ставить.

про Ланос. Ну а как там, на сколько длина хода от края до края? Как к нему тяги прикрутить "по нашему"? Как у них "рисурс" на Лайносах? В ту ли сторону она крутится? Тоесть движется в ту сторону?

не можешь обеспечить безопасность детей - не вози детей в своей шарабайке. И предупреждаю о политике - все, кто хоть немного затронет тему политики дальше в обсуждении будут отправлены в бан на неделю.

рейка?

Все понятно, Блистай дальше.

Та мне фиолетово, возите как хотите. Я своего меньшего вожу в автокресле с 4х месяцев. И ремни ставил на эту машину, на прошлую, и на временную сзади. 99% времени вожу сзади, очень редко спереди. Пара ремней б.у стоит как 5 литров бензина, а б.у. автокресло как 20л канистра бензина. И ребенка вожу в кресле и сам пристегиваюсь отнюдь не от боязни штрафов. Думаю проблема даже обсуждения не стОит. Доказать менту, что ты можешь ребенка возить не пристегивая и без кресла, так сказать - "блеснуть умом" перед ментом, и продолжать так возить ребенка - это просто доказать свою глупость.

Спереди кресло ставь. Спереди тоже можно ребенка возить. Так шо отмазка не проканает.

То не провод, то шлангочка ВРОУЗ. Кронштейн хз,скорее всего с кетайского мопеда или скутера (я когда-то с ним работал). Ну а шо в нем такого, просто крючек изогнут и дырочка в нем. Правда типа хромирован, вроде.

Пока еще фоток с вайбера не удалил ). Сделал сам. Платку нарисовал в СпринтЛайот, применил ЛУТ, вытравил, дорожки пролудил, слой припоя наложил, хотел еще жилки провода впаять но поленился. Клеммки напаял. Тремя слоями лака залил. С одной стороны припаял провода, на концах у которых сделал "папу" на 8 контактов, используется только 7, из них один просто раздвоенный, бо силовой немного. Втыкается в соответствующую "маму". Так сделано потому что это были концы проводки инжекторной, на них были гнезда главного реле и реле бензонасоса, я просто клеммки вынул из гнезд и вставил в "маму" эту. Ну добавил еще клеммки зажигания и неотключаемого "+12В". И не помню, может еще что-то там. Таким образом еще и решил вопрос нехватки проводов, а скручивать и спаивать не хотел, ну, именно тут не хотел, скруток и спаек в проводке сделал несколько когда проводку под свои требования и размеры доводил. С другой стороны выходят провода на питание главного реле, бензонасоса и зажигания, каждый отдельно. Еще масса и пара проводов от зажигания. Все это делалось по размерам под заранее подобранный корпус. В блочке 1 реле бензонасоса и перед ним предохранитель, 1 реле "главное реле" и перед ним предохранитель, и 1 реле зажигания без предохранителя. про зажигание подробнее - от замка зажигания у нас к правому крылу идет провод, раньше он шел на катушку зажигания, ну, в стоке, по сути им и питалось все зажигание, и сейчас у меня все зажигание им питается. План такой - теперь этот провод будет управлять только катушечкой реле, второй конец катушечки на массе, а само реле получает питание прямо от аккумулятора, и потом дает питание на приборы зажигания, а это коммутаторы и катушки зажигания, и сейчас у меня еще и инвертор сигнала с ДХ для БСЗ, и потом еще дает сигнал "с замка зажигания" на ЭБУ. Смысл в том, чтоб разгрузить немного ЧЯ, замок зажигания, и уменьшить длину проводов на питание приборов зажигания. Сейчас, пока этого не подключено, у меня при заглушенном моторе, в сравнении с плюсовой клеммой аккумулятора, падение напряжения на входе в приборы зажигания 0,5В, при заведенном 0,2-0,3В. При пуске неизвестно, не померил. И хотя реально напряжения там в раене 13-14В, но все-равно падения это наверное не хорошо, и может я их уберу. Ну, сделал отакой кронштейн из боковой крышки системника компьютера, покрасил черной матовой акриловой. Поленился мыть пульвер и покрасил кисточкой, получилось коряво, да и хрен с ним. прикинул блочек Прикинул с крышечкой Питание берется от такого волговского блока предохранителей Питание нужно было взять от плюсового провода аккумулятора. Клемма на нем такая что прикрутиться там некуда. Передумал кучу вариантов, хотелось красиво, а главное надежно. Нуу и чтоб дешего )). Снял с части провода изолячцию, разлохматил провод, и на скрутках прикрутил к отдельным жилам свои отводы Потом скрутки пропаял, все назад залохматил, свернул, обмотал 2мя слоями виниловой изоленты 3М, потом одним слоем тканевой изоленты, и еще потом 2 слоями виниловой 3М. За изоленту 3М спасибо одноклубникам ). От отводов оставил хвост до клеммы сантиметров 15, чтоб при необходимости менять клемму ( а возле нее провода уже отломились частично), было куда ее прицепить. Отвводы тоже замотал изолентой. Потом может одену в термосадку. И теперь провод на майффун тоже на этот волговский (ил он газелевский, я точно не знаю) блок прицепил, а не под болт на аккумуляторе. Сейчас еще не закончено, выглядит примерно так. Еще надо купить для этого ГАЗовского блочка предохранителей, но ни на Лоске и у нас не нашел, но надо, а то тут стоят 40,60 и 90А, что многовато для всего. Буду искать 10,20 и 30А. Пока так. До запуска зажигания на Январе ваще мелочи остались.

Никакой Заглушка самодельная вместо него. Красивааая ). Я ж на газу исключительно. Смотрел, видел, сам нашел. То еще тогда оно мне показыввало на 22 ноября доставка, а у меня щас уже готово было пол-часа назад ). Осталось массу к кузову прикрутить и провод зажигания разьединить и клеммы на него одеть.