chaika

Подруужил с ДТВоздуха. А вот в ДАДом подружить не мог. Ни Опенолт ни Атомик не показвают давления, или 0 или прочерк((. При этом СМС-диагностик показывает изменения ЦАП ДМРВ , если в ДАДе создавать разрежение, тоесть подключено правильно. Или не правильно, ХЗ. ДАД ЖМовский, на МПСЗ меня работал, и многие его на Январи лепят. Вот думаю, может просто версии ПО такие,что не видят ДАДа. Уже в принципе можно б на чисто Январе ездить, но тут меня чето затык.

Ну вот зачем плодить темы? Есть же тем по 2101 Выбирай одну и дописывай туда свои вопросы. Оно конечно удобно иметь свою индивидальню тему по своемуу вопрос, но как-то не очень хорошо.

Привет. Поздравляем сыном!

Под инвжухтор, если ездить на газУ, а на бензУ тока заводиться и доехать до заправки. https://www.olx.ua/obyavlenie/bak-nerzhaveyka-prodam-IDGpDxE.html?sd=1#eee13c35b2

какой был

немного не то я гуглил, но вот че нашел Квантование % открытия дросселя нужно менять только в том случае, если на "маленький" мотор поставили "большой" дроссель, что привело к тому, что на малых % открытия дросселя между соседними точками идет большая разница в наполнении. Нужно сделать больше точек в области малого % открытия, чтобы точнее выстроить поправку в этой зоне и машина была менее дерганой. А у меня с мотором 1,75л дроссель аж 56мм, так что это еще один "плюс" в сторону настройки по ДАДу.

Я к тому, что ты просто не ищешь токарей. Они у вас есть, но ты все пытаешься найти какие-то сложные варианты. Даже у нас в почти селе есть токаря не один, координатчики не один, фрезеровщики, и даже зуборезчик! А еще есть те кто отольет из твоего алюминия нужную тебе заготовку, наплавит баббитом детали и т.п. У Вас этого должно быть в разы больше.

Кого, Саныча и Игорька, или токарей?

На ПМСЗ по ДАДу делал, че б и тут не сделать? Что такое "квантование"? Щас загуглю.

Это в Павлограде то , городе Игорька и Саныча токарей то нету?)

по расположению ДАДа, от производителя ВВерху правее

круто. А я поставил ПТФ и доволен, это моя вершина по фарам .

а был ли М10 1,5л ?

Ту то была у меня в блоке, а блок я когда0-то давал Фиме поюзать. ну, не по наполнению, но по ДАДу .

Та я сам пока не очень ). Спасибо ). Наверное нет. ) Вобщем то все эти мои спаял-перепаял и обуусловлены желанием уйти от таких модулей. Если я правильно понимаю то 2112 это что-то такое Я их и использую, но из них вынута электроника коммутаторов и вместо коммутаторов припаяны перемычки, и работает оно как катушки только. НО! т.к. контакты в них алюминиевые, то периодически пайка отпадает, не часто, за вот , не помню, наверное 4-5 лет отпало 2 раза. Да, у многих людей катушки просто сгорают чаще, а тут подпаялся , и опять пару лет ездишь )). Ибо то еще "дидысабирале")). И хоть у меня их 2 шт, резервный всегда на готове, а все-равно в далеком будущем хочу купить просто катушки типа Ну это в супермегадалекой перспективе, ибо то что у меня есть - оно работает, в наличии с запасом, кронштейн на кузове именно под него сделан, и с теми другими катушками оно работает абсолютно одинаково, ибо является тем же самым. Это так, просто думал. Единственный плюс - в принципе его не надо запасного возить с собой, оно очень популярное, есть во всех магазинах, и недорогое (относительно того модуля с коммутаторами). А то что я паяю-перепаиваю - так уже все, на этом и остановился. просто счас программно надо мне "поумнеть", читаю инструкции к LS-кам, вроде все просто, и не просто )).

Это еще не закончено. И,скорее всего, с минимальными не получится. Ну, вобщето как-то вдруг захотелось выкинуть все ДБСЗ и остаться исключительно на Январе. Но пока не начусь хоть более-менее нормально стрОить, или настрою чтоб хоть как-то , хоть приближенно нормально ездить - ДБСЗ наверное пока останется. Возможно, ну раз у меня обе системы абсолютно самодостаточны до аж катушек, то, наверное, может быть, сделаю чтоб переключалось уже перед катушками. Пока не решил. ну не хотел я коммутаторы переделывать. А так то оно и без типковв Драйва понятно, если сначала найти в гугле "схема коммутатора БСЗ", а потом "Схема модуля зажигания 2112". Видно, что микросхема и схемотехника та ,же, просто входной каскад немного не тот, в коммутаторе модуля там в лучшем случае диодик есть, а то и совсем ничего нету, сигнал сразу на 5ю ногу микросхемы подается, а в коммутаторе там целый "огород". Я хотел, потом передумал. Думаю ключи это правильно.

ну вот. Все собрать и подготовить, а потом установить - обычно дня не хватает, а часто и недели, а еще и деньги какие-то. А лопассти простой ножовкой по металлу отрезаются за пол-часа, это со снятием-установкой с помпы.

Всегда так было? Вот и у меня на люксе 100 лет назад пока не было электровеника я ставил на зиму крыльчатку с 2мя лопастями. Это не очень усложнение. Советую заморочиться и поставить электровеник. В первую очередь заметишь что поменялся звук работы мотора)). Ну и потом, по частоте включения электровентилятора начнешь понимать на сколько лишним было мослание штатного веника. В штатном тоже нет ничего плохого, но стОит осознавать, что во время разработки и выпуусков узомов электровеники было еще сложно и дорого даже для производителя, потому их и не ставили. А еще уменьшится нагрузка на ремень, подшипники как радиальная так и осевая, та и ваще, много плюсов.

Читал когда-то, чел сделал так на лолгу, писал что контакты в свечах прям горят заметно очень, типа мощная очень искра)) Не видел для себя смысла при имеющихся двух рабочих коммутаторах покупать еще 2. В первую очередь это куча денег, а потом еще и дорабатывать, а потом если в 400 км от дома зимой в мороз в 73 км до ближайшего города, где их можно купить, он сдохнет, то все, нужно ставить такое,что можно купить в любом селе в любое время суток. А транзисторы "ключи" дешевле. А это у меня работает уже лет 8. С обычными коммутаторами, с волгокатушками сначала потом с катушками из вазовского модуля, и с МПСЗ вместо трамблера. Нормально и хорошо работало, и работает щас. А с Январем не работает, а я так надеялся((. Так вот. Приобрел я 2 транзистора, нарисовал с СпринтЛайоте платку, вытравил, спаял, и заработало )) Уря. Но изначально выявил проблему - буквально за 1 минуту работы транзисторы нагрелись до 100500 градусов, пальцем удержать было почти не возможно. Я то и предполагал в чем причина, и нет чтоб сразу это попробовать, так я еще часок погуглил причины. А дело было от в чем - во время экспериментов с подключением к коммутаторам я двигал туда-сюда время накопления на катушках, и в этот момент оно было аж 12милисекунд. Переставил на обычный "стандартный" график, завел, работает, транзисторы холоднюсенькие. Хорошо )). Да, кто не в курсе но интересно - в режиме нормального напряжения сети там 2-3 милисекунды. Платку сделал сразу под два комплекта ключей, как разбогатею )) куплю еще два транзистора и впаяю, и потом при выходе со строя одного, вдруг, можно будет переключиться на второй "канал". Собрал в корпусе из старого блока поворотов-дворников классического москвича. У меня их 2 разных. В одном гнезда на 6 и 8 контактов, а во втором на 4 и 8 контактов. А мне надо по 5 контактов - 2 входа сигналов, 2 выхода и один "масса". Поэтому я взял первый корпус, но немного там клеммы были не так как надо, со второго взял клемму для первого, и сделал 2 одинаковых гнезда. Извините, все фоткал на К-Лайн адаптер. Как бы оно работает все, но ДБСЗ пока не демонтируется и пока останется основной системой. Потому что до настройки прошивки у меня пока не хватает знаний и умений, то-есть ума ). Если в комплектация ставлю галку "работать только с карбюратором" тогда отключает ДПДЗ, хотя в другом режиме работает и стрелочка Опенолте двигается. Что-то занижает УОЗ, тоесть выставлен он везде примерно так как надо, но какая-то коррекция его очень занижает. Хотя вот брал галку "брать УОЗ по наполнению" и вроде ХХ стал рулиться УОЗом ровнее, но все-равно не то. Но надо еще понимать, что и РХХ уу меня пока нету. Ну и главное, чего пока не нашел - не показывает давление ДАД и не показывает температуру ДТВ. Чуть не полез в проводку, но хватило ума посмотреть их АЦП в Атомике и Диагносте - циферки меняются если например сосаю из ДАДа и дую на ДТВ. Тоесть где-то программно, буду гуглить, а не нагуглю - буду звонить кому-то из вас)). И это все пока на ГБО-2. Бенз будет когда ?) - правильно - когда разбогатею чтоб купить бак ).

Я на зиму ставил крыльчатку с 2мя лопастями. А аще канишна вы тут мажоры. По цене того карба+ ремкомплекта + прочего можно бэ и ГБО поставить. И сразу начинается экономия на топливе.

Вот похоже на это я и клеил. Мягкое уже 3 или 4 года.

А я подобрал какую-то строительную битумную штуку в тубе под пистолет. Тоже отличная штука, и относительно не дорогая. Гдет у себя в гараже писал, но там много фоток пропало, не знаю осталось ли.

Магистрали мыл спиртом, ессно при отключеннх ГТЦ и РТЦ. Цилиндр жидкостью. Мне кажется не все, кто советуют как прокачивать тормоза у москича знают,что у него двухконтрная система, и такой метод прокачки не совсем ,ну, обязателен что-ли.

2 кольца по 0,25мм годится. Они щас по-моему все по 0,25 продаются, иди в магазин с микрометром и меряй. Помоему книжка пишет прижимать головкой. Я прижимаю головкой, с усилием написанным книжке, нутам роде6-7кг, не помню, осталяю на ночь, утром прихожу снимаю, меряю. Если гильза проседает то никакой клей и герметик не помогут. Даже если не потечет ввниз то будет пробивать прокладку верху. И герметика на кольца не ложи много, буквально тоненький прозрачный слой , если хочется герметика.

Никакой герметик не поможет. Кольца 0,45мм это мало, минимум 0,5, а то и 0,55. Щуп между блоком и линейкой влазит, или межд линейкой и гильзой? Гильзы притягивал чем?