chaika

На самом деле у меня на 2141 стоит маховик 412 (только на него стает тоетокорзина). Отверстие я для штифта сам в нем просверлил. И колено 3317 было без штифта, я сам его сделал из хвостовика сверла и вставил, чтобы вдруг в случае разборки на место маховик ставить. Не только для того чтоб балансировку не нарушить, а и потому, что у меня на маховике репер 60-2. И не надо тут говорить что не надо балансировать с корзиной. Если у человека 99,9% времени мотор будет работать на 3500-4000 обмин., то важна и такая "мелочь". Подтверждает это то, как тщательно он относится ко всем работам и подбору комплектующих. Что тебе не так? Я даю плохой совет балансировать с двухтонной 412й корзиной? То что у нее разбежность по весу может быть в 10-20 грамм, и на таком большом радиусе это ерунда? Можно не балансировать, будет работать . Я маховики людям точу, 99% их не балансируют, и я сам на небалансированных ездил, и все (вроде, по жопомеру) хорошо. Но те у кого есть возможность и большое желание - балансируют, и дисбаланс есть. Это плохо что балансируют, оно ж и так работает?

Я балансироаал с корзиной. Я лох? Сначала о балансировали колено с маховиком, по другому маховик там не станет ибо маховик 2141 и колено со штифтом . Потом корзину прикрутили, покрутили, ниче нигде не пилили и не сверлили, просто поставили корзину в положение где оно все хорош и пометили кернением на ней и маховике это положение. Правда корзина Айсин, с Тойоты, думаю она и так "ровная". Что я не так сделал?

Не надо хамить, Андрей. Ридонли на месяц.

Куда бы перенести эту тему?)

Седня на нем проехался. Да не просто проехался, а в гонках поучвствовал, пилотом. )) Хорош аппарат, но и работы еще много там.

Это не маслоохладитель, это теплообменник, эта херня подключаается к системе охлаждения, следовательно она выравнивает температуры ОЖ и масла. В т.ч. и если ОЖ греется быстрее то она подтягивает к себе температуру масла, и наоборот, и наоборот наоборот , ну вы поняли. Маслоохладителем это будет если вы подключите эти шлангочки к независимому радиатору, в котором будет не соединенная с СО жижа, и будете обдувать ее воздухом, проточной забортной водой и прочим, ну и еще жижу чем-то гонять надо.. То что народ ставит от опеля, оно совсем другое. Но такое же самое как на ГАЗовских моторах серии 406х, там на 405 или 409, точно не скажу. Оно ставиться в промежуток между фильтром, но уже нужны как минимум переходник под маслофильтр от 2141 и "жигулевский" маслофильтр, ну и цтуцер длиннее нужен для фильтра. Отличия ЗМЗ и Опеля в температуре термоклапана, и возможно давлении предохранительного клапана. Подключается это к маслорадиатору, который опять же - хоть обдувайте хоть омывайте. Ну, ищи в гугле "термоклапан ЗМЗ 405", информации море. Но , а вобще-то на форуме есть тема по твоему вопросу, которой скоро будет 7 лет )) . Поиск рулет!!!

Сделать размер текста в первом посте нормального размера!

Ну почему-же? есть от такой клупп http://moskvich.kharkov.ua/ Ребята не только из Харькова, а и области ;). Бывает, если не далеко от тебя, то подьедут помогут, подскажут, дитоль какую подвезут.

Это ИЖ

Оформить название темы согласно правил!

Прочитала на форумах. Попробовал. Комбилоадером не склеиваются , ошибку пишет. СТР склеились, но еще не пробовал записивать и пробовать. Та отож и пишут что именно ЛС низя делать двойную, чтото в ней особенное другие можно.

Вылезло еще одно непредвиденное. Оказывается нельзя слепить с j5ls двухрежимную прошивку. От блин.

еще не знаю. Поэтому пока таки склоняюсь к реле, но еще гуглю.

Пишут интересный своей простотой вариант - подключить на ЭБУ плюсовый провод от газового электроклапана. Таким образом когда есть "+" то как-б ничего не происходит, а когда "+" отключается, то подключеннй вывод ЭБУ соединяется с маасой как и надо , через обмотку катушки клапана. Но опять же тут среднего положения не будет.

не знаю как у вас, а меня при отключении насоса некоторое время мотор еще работает на бензине. А, наверное у тебя и насос и форсунки отключаются. Внешних кнопок пока не хочется, но думал про это. Подумаю еще.

Может кто подскажет, я и сам погуглю пока и подумаю, но вдруг у кого есть мысли. Вопрос такой - нужно кнопкой переключения газа (ГБО-2) сделать переключение прошивок ЭБУ. А именно - чтоб переключении на бенз кнопкой 52я нога ЭБУ замыкалась на массу. А из кнопки наоборот "+" выходит. Понятно что реле решает, но городить реле не хочу. Нужно для того чтоб было 2 прошивки: одна та что счас работает, с выставленной отсечкой топлива на 0 оборотов, т.е. форсунки не работают и свои кривые зажигания, и вторая бензовая - форсунки работают, зажигание свое, та и вобщем настройки ХХ и прочего тоже свои.

Кто не знает тут - ХКМ 2 раза принииал и проводили всеукраинку. Молодцы.

Инженерный Я5.1 , J5LS_V43. С РДТ ещё буду заниматься

Все так , но совсем не так. Давление регулируется не по оборотам, а по давлению (и разрежению) во впускном коллекторе. Если в коллекторе разрежение высокое и противодавление впрыску топлива форсункой небольшое, вернее его нету, а наоборот даже - стоит просто открыть форсунку и разрежение само потянет топливо , даже без давления в форсунке (ну оно будет атмосферное), то давление в рампе нужно меньшее. Но если это турбомотор, и давление в коллекторе 1атм (а не разрежение), то это давление будет противодействовать впрыску, его нужно "перебороть", иначе топлива впрыснется меньше, и потому при нагрузках или бусте давление в рампе нужно повысить (для того и придумали РДТ с давлением 3,8атм ). Тоесть РДТ , который регулируется давлением во впускном коллекторе, призван обеспечить постоянную разницу давлений на входе в форсунку и на выходе из нее , не зависимо от режима работы двигателя. Тоесть если посмотреть вон ту мою картинку про форсунку то мы видим, что у нее будет протекать 213,9см3\мин топлива при 3 барах, но если в рампе будет 3бар, а в коллекторе надуто 1бар, то это будет 2 бар, и протечет через нее уже не 213,9см3\мин, а на треть меньше (ну не на треть, там есть формулы, ну так, примем условно правдой для примера). И вот тут то и нужен РДТ, который через трубочку подвинет мембрану и поднимет давление, чтобы разница давлений между входом и выходом топлива на форсунке осталась заданной и равной 3бар. Так он и работает - когда мотор работает на ХХ - дроссель закрыт и в коллекторе сильное разрежение, давление в рампе нужно меньше, а когда обороты высокие ( или не высокие, но мы вдавили педаль в пол) и дроссель открыт - разрежение ближе к атмосферному (на атмомоторах), давление в рампе нужно больше. НО количество топлива мы сами уже "мозгами" регулируем - правим время впрыска, а оно в свою очередь будет зависеть от выставленных изначально параметров форсунки - статической производительности, которую придется самому посчитать по простой формуле, зная производительность форсунки из приведенной выше таблички и реального давления в рампе при заглушенном моторе, тоесть когда давление в коллекторе равно атмосферному, ибо параметры всех форсунок написаны в табличках для условий, когда они просто проливаются на стенде в пробирку, в которой атмосферное давление. Ну еще конечно есть поправки разные, очень важные и не очень, динамическая производительность важна и т.д. Но самые важные базовые цифры - производительность форсунки и давление , при котором эта производительность мерилась, потом простой формулой находим из этих цифр нужную нам статическую производительность при нашем давлении, и от нее пляшем. И вот теперь, я рассчитал примерно "статику" для своей форсунки, она получилась большая, и когда я ее впишу в свою карту для эбу, то "мозги" подумают - "ого, как много", и руководствуясь своими алгоритмами и поправками уменьшат время впрыска, перелива не будет и мотор будет работать отлично.Ну, так хочется,а там хз как будет ))), править до идеала нужно будет очень долго. Добавлю немножко - теоретически у меня все должно быть правильно, ведь форсунки и РДТ у меня с одного мотора, значит и работают они в паре так как надо. Но , производительность повышена, ведь давление не табличное для форсунок - 3бар, а аж3,8, знач и производительность выше (примерно 270см3 против 214 в таблице). Возможно инженегры Вольво применили такой ход, чтоб обеспечить достаточным питанием мотор аж 2,3литра, а может был он и турбо, а у меня всего 1,75литра. Хотя конечно что там в ЭБУ у меня зашито я хз, а включать тот ноут где прошивки текущие мои - лень щас.

Спасибо. Я тоже нашел что он на 3 атм, и вроде это на ХХ, а при заглушенном моторе и при работающем моторе с открытым дросселем будет больше. Мне не трудно завести будет на газу и подключить питание бензонасосу и посмотреть давление. Но это уже на выходных будет, завтра уезжаю в командировку до конца недели.

Еще до установки насоса в бак мерил какое давление он дает "в стенку", он б.у. от ЛендКрузера, Денсо, получилось 6,6атм. Были еще 2 насоса, от ваза и родной реногорский, но они давали 1,5 и 2,2, пошли оба в мусорку. А на моем РДТ давление не написано, написано только BOSCH 0 280 160 294. Давленние его не нашел, но денег стоит сумасшедших. я в этих вещах пока не силен, но даже я знаю, что вазовский обычный насос должен давить 5-7 атм, если меньше - в мусорку.

то я номер сообщения не правильно посмотрел, они там вобще не нумерованы. Наверное 16е значит бывают на 3,8 ? Вернуться к началу

https://www.ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=42 сообщение №19, в самом конце почитай https://www.ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=42&start=20 сообщение №13

3,6 давление

это мне что-то говорит? посмотрел, навверное ничего, кроме статики мг и сс, и того что при 80% они обеспечивают примерно 31 л.с на одну, а при 95% 37 лс на одну. На безтурбо мне точно хватит, а там может и на турбо, если сильно не дуть, чего я сильно и не хочу, пока.