chaika

Вылезло еще одно непредвиденное. Оказывается нельзя слепить с j5ls двухрежимную прошивку. От блин.

еще не знаю. Поэтому пока таки склоняюсь к реле, но еще гуглю.

Пишут интересный своей простотой вариант - подключить на ЭБУ плюсовый провод от газового электроклапана. Таким образом когда есть "+" то как-б ничего не происходит, а когда "+" отключается, то подключеннй вывод ЭБУ соединяется с маасой как и надо , через обмотку катушки клапана. Но опять же тут среднего положения не будет.

не знаю как у вас, а меня при отключении насоса некоторое время мотор еще работает на бензине. А, наверное у тебя и насос и форсунки отключаются. Внешних кнопок пока не хочется, но думал про это. Подумаю еще.

Может кто подскажет, я и сам погуглю пока и подумаю, но вдруг у кого есть мысли. Вопрос такой - нужно кнопкой переключения газа (ГБО-2) сделать переключение прошивок ЭБУ. А именно - чтоб переключении на бенз кнопкой 52я нога ЭБУ замыкалась на массу. А из кнопки наоборот "+" выходит. Понятно что реле решает, но городить реле не хочу. Нужно для того чтоб было 2 прошивки: одна та что счас работает, с выставленной отсечкой топлива на 0 оборотов, т.е. форсунки не работают и свои кривые зажигания, и вторая бензовая - форсунки работают, зажигание свое, та и вобщем настройки ХХ и прочего тоже свои.

Кто не знает тут - ХКМ 2 раза принииал и проводили всеукраинку. Молодцы.

Инженерный Я5.1 , J5LS_V43. С РДТ ещё буду заниматься

Все так , но совсем не так. Давление регулируется не по оборотам, а по давлению (и разрежению) во впускном коллекторе. Если в коллекторе разрежение высокое и противодавление впрыску топлива форсункой небольшое, вернее его нету, а наоборот даже - стоит просто открыть форсунку и разрежение само потянет топливо , даже без давления в форсунке (ну оно будет атмосферное), то давление в рампе нужно меньшее. Но если это турбомотор, и давление в коллекторе 1атм (а не разрежение), то это давление будет противодействовать впрыску, его нужно "перебороть", иначе топлива впрыснется меньше, и потому при нагрузках или бусте давление в рампе нужно повысить (для того и придумали РДТ с давлением 3,8атм ). Тоесть РДТ , который регулируется давлением во впускном коллекторе, призван обеспечить постоянную разницу давлений на входе в форсунку и на выходе из нее , не зависимо от режима работы двигателя. Тоесть если посмотреть вон ту мою картинку про форсунку то мы видим, что у нее будет протекать 213,9см3\мин топлива при 3 барах, но если в рампе будет 3бар, а в коллекторе надуто 1бар, то это будет 2 бар, и протечет через нее уже не 213,9см3\мин, а на треть меньше (ну не на треть, там есть формулы, ну так, примем условно правдой для примера). И вот тут то и нужен РДТ, который через трубочку подвинет мембрану и поднимет давление, чтобы разница давлений между входом и выходом топлива на форсунке осталась заданной и равной 3бар. Так он и работает - когда мотор работает на ХХ - дроссель закрыт и в коллекторе сильное разрежение, давление в рампе нужно меньше, а когда обороты высокие ( или не высокие, но мы вдавили педаль в пол) и дроссель открыт - разрежение ближе к атмосферному (на атмомоторах), давление в рампе нужно больше. НО количество топлива мы сами уже "мозгами" регулируем - правим время впрыска, а оно в свою очередь будет зависеть от выставленных изначально параметров форсунки - статической производительности, которую придется самому посчитать по простой формуле, зная производительность форсунки из приведенной выше таблички и реального давления в рампе при заглушенном моторе, тоесть когда давление в коллекторе равно атмосферному, ибо параметры всех форсунок написаны в табличках для условий, когда они просто проливаются на стенде в пробирку, в которой атмосферное давление. Ну еще конечно есть поправки разные, очень важные и не очень, динамическая производительность важна и т.д. Но самые важные базовые цифры - производительность форсунки и давление , при котором эта производительность мерилась, потом простой формулой находим из этих цифр нужную нам статическую производительность при нашем давлении, и от нее пляшем. И вот теперь, я рассчитал примерно "статику" для своей форсунки, она получилась большая, и когда я ее впишу в свою карту для эбу, то "мозги" подумают - "ого, как много", и руководствуясь своими алгоритмами и поправками уменьшат время впрыска, перелива не будет и мотор будет работать отлично.Ну, так хочется,а там хз как будет ))), править до идеала нужно будет очень долго. Добавлю немножко - теоретически у меня все должно быть правильно, ведь форсунки и РДТ у меня с одного мотора, значит и работают они в паре так как надо. Но , производительность повышена, ведь давление не табличное для форсунок - 3бар, а аж3,8, знач и производительность выше (примерно 270см3 против 214 в таблице). Возможно инженегры Вольво применили такой ход, чтоб обеспечить достаточным питанием мотор аж 2,3литра, а может был он и турбо, а у меня всего 1,75литра. Хотя конечно что там в ЭБУ у меня зашито я хз, а включать тот ноут где прошивки текущие мои - лень щас.

Спасибо. Я тоже нашел что он на 3 атм, и вроде это на ХХ, а при заглушенном моторе и при работающем моторе с открытым дросселем будет больше. Мне не трудно завести будет на газу и подключить питание бензонасосу и посмотреть давление. Но это уже на выходных будет, завтра уезжаю в командировку до конца недели.

Еще до установки насоса в бак мерил какое давление он дает "в стенку", он б.у. от ЛендКрузера, Денсо, получилось 6,6атм. Были еще 2 насоса, от ваза и родной реногорский, но они давали 1,5 и 2,2, пошли оба в мусорку. А на моем РДТ давление не написано, написано только BOSCH 0 280 160 294. Давленние его не нашел, но денег стоит сумасшедших. я в этих вещах пока не силен, но даже я знаю, что вазовский обычный насос должен давить 5-7 атм, если меньше - в мусорку.

то я номер сообщения не правильно посмотрел, они там вобще не нумерованы. Наверное 16е значит бывают на 3,8 ? Вернуться к началу

https://www.ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=42 сообщение №19, в самом конце почитай https://www.ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=42&start=20 сообщение №13

3,6 давление

это мне что-то говорит? посмотрел, навверное ничего, кроме статики мг и сс, и того что при 80% они обеспечивают примерно 31 л.с на одну, а при 95% 37 лс на одну. На безтурбо мне точно хватит, а там может и на турбо, если сильно не дуть, чего я сильно и не хочу, пока.

Врем'я вприска хз, еще не стОил ничего и даже не смотрел. ДФ еще не подключен и не установлен, так шо попарно паралельний. А там хз, може и одновременний. Еще ниче не стрОил, завел , а оно и завелось.

себе на память форсунка, ее надо будет вписать в карт, но еще динамику где-то найти 0 280 150 762 214 Volvo B230F

хз, не смотрел. Это регулятор давления топлива. Кстати может быть, оно от древнего вольво, было вместе с рампой может там другие давления. Но может на работающем будет и 2,5.

Ну, опуская несколько шагов , оставляя позади проделанные некоторые работы, говорю - сегодня вечером завелся на бензине. На свете появился еще один инжекторный УЗОМ. Завелся с первого раза, с пол-тычка. Но, работает плохо, колбасит его, троит, нету ХХ. Еще не подключен провод бензонасоса к реле, а подключал напрямую к аккумулятору, и когда завел с отключенным насосом, чтоб выработать бензин, чтоб убрать давление в рампе, чтоб отключить манометр, то мотор стал работать на много ровнее и лучше, и был стабильнй ХХ. Это наталкиевает на мсль что надо время впрыска уменьшать. Ну, это все потом, главное что завелся и работает. Давление в рампе с неработающим мотором где-то 3,6кг, когда насос отключен мотор работает ровно и подключаю питание насоса то мотор сразу почти глохнет, то на работающем моторе давление не глянул. Ну, это все потом. Теперь довести до ума провод, тоесть довести его до реле), хотя б производительность форсунок в карты вписать )), бо просто взял и завел , ничего по бензину не правил. Та ну и лямбды нету

Я тож на ИЖа такое ставил. Покупал на москвичавтозапчасть. Нормально виглядят, но большой синус - крепление не стандартное, а под саморез.

Смотрели с ребятами вот этого https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvich-azlk-1976-roku-IDGPBtG.html#6e9c8acf01 Довольно достойный аппарат. Как заготовка по ретропраихт очень не плохой. Гнилые задние арки, замята правая передняя дверь , немного порог, ну бампер видно. Видимо был на крыше, ибо усилитель оттопыривает потолок вниз, крыша почти незаметно помята и треснуто лобовое, но если б не усилитель, то и не заметили бы. Мотор поменян, очень не рассматривали, но либо выкрашен качестенно, либо новый, ипарень говорит что родной мотор есть. Из интересного - хромкант водостоков, не треснутая торпеда!, интересная фактура материалов салона. А, и по докам - нужнор будет морочиться с наследствами. Вобщем-то интересный вариант под восстановление в сток, год, экспортность, но поморочиться придется. Говорит что были даже на порогах молдинги, но одного точно нету, а второй недавно был, но искать не хочет, может и есть. Людям очень нужны деньги на операцию кому-то, потом и продают.

150 - 200 грн чтоб поганять по треку - это не дорого, но если спкциально за этим ехать. А если оно попутно с остальным, то дорого, и бессмысленно.

прикольные колпаки. Мне понравилось.

а я хочу ШДК, но денег нету.. Бо карба у меня уже тоже давно нету.

Серьезно. Для того случая, о котором я спросил - дорого.

Дорого (