chaika

Крутяк конечно.

нет, на нем же сцепление на такое как на 2141.

а почему бы и нет. Мы планируем моему папе делать капиталку мотора весной, есть поршневая под 76 отличная, б.у. но почти без пробега. И чтоб ездить на современных бензинах планируем сплить голову миллиметра на полтора-два,может миллиметр., там виднее будет. Я даже считаю, что такая камера сгорания, которая получится, более правильная чем та что у 412го мотора пол 93 бенз. У меня голова пилена на 2,5мм,у людей до 3 бывает, но хз, при 3мм там наверное выпускные шпильки вылазят. Минус большого пиления конечно в том что потом, при надобности, не нарастишь, ну и может немного сдвинется фаза ГРМ, но не критично. Я б наверное в твоем случае пилил миллиметра полтора, это именно если цель поднять степень сжатия на подшнях под 76 бенз.

Поздравлю друже. Всего тебе наилучшего!

Сапуном в КПП 2141 является косое отверстие в первичном валу в месте прохода его сквозь сальник, так что без снятия КПП не проверишь.

Ап, есть готовый 412й, наверно и поржавел уже.

Все там есть.

Переставить крыльчатку, к сожалению, не получится. Но той что стоит в моторе крыльчатка пластиковая с металлическим сердечником, ты ее прост не сможешь снять, она не снимется, пластик сломаешь и все. Иногда , чтоб зазор в такой помпе отрегулировать, внетри крыльчатки немного нарезабт резьбу и потом стягивают, но это проходит на новых помпах, на этой не проканает. Это раз. Второе - в той помпе что стоит в моторе диаметр вал меньше, чем в СССРовской, поэтому лпять же не проканает. Третье - конструкция уплотнения в этих помпах абсолютно разная, и так просто поменятьоно не получится. Могу научить как поставить например восьмерочную крыльчатку, но без токаря не обойтись (чтоб уменьшить крыльчатку до наших размеров, расточить отверстие, и оточить нашу крыльчатку) это раз, потом маленкие отверстия 2 шт сверлить и резьбу резать это два, Ну и раз полез туда то уплотнение поменять, но оно копейки стоит. Ото такое. Вобщем если коротко то не получится совсем. Сальники клапанов зачем? Бывают сальники и колечки. Колечки это родное зводское решение, если клапан в направляйке силит с нормальным небольшим зазором тоя б советовал колечки, я себе так и поставил, но если направляйки или клапана или то и то изношены и клапана болтаются, то тогда надо колпачки.

Нужно было сьездить в соседний городок, привезтий коечто нгабаритное, или сегодня или завтра, решили уже сегодня, а завтра отдохнуть. На улице уже было темно, прицепил прицеп, все работает, поехал, забрало папу, заехали на заправку, и смотрю, висит розетка от прицепа на земле. Я на нее, а она нахрен стерлась на половину, тоесть и штырей половина стерлась, и ободок вокруг них. Ото разворачивался возле папы, а провод то толстючий, а на улице -1, стал жестким, оно и вырвалось наверное. Мораль - нефиг ставить толстые провода в гибкие места, особенно если это не спциальные провода.

у меня на люксе было что немного отодвинулся упор , расшатались заклепки этого нижнего упора, и иногда колодка туда заскакивала, в щель между упором и щитом. Естессвенно поршенек выпадал, жидкость уходила и педаль проваливалась. И так на протяжении больше года наверное, несколько раз в самое неподходящее время. Один раз на второй день всеукраинки в Днепре. И шо я только не делал, и цилиндры менял, и колодки доваривал, а поршень выпадал, пока не досмотрел, его там заметить было сложно. Поменял щит в сборе и все ушло.

Бывает шо вынимается и не падает, подтверждаю, но бывает и падает, и спрогнозировать никак .

та у нас на работе человек,который теперь обеими нашими тарвиями занимается, ремонтом, обслуживанием, типа "несношаццавумный ващечувакводительремонтник", таксистом до этого был короче ))), он имеет мнение, что на легкой машине на зиму должна быть только шипованная резина. Ну это его мнение, а мы можем с ним согласится или нет, поступаем как хотим. Я просто выразил одно из мнений.

А еще "вроде как принято считать", как говорит тот кто теперь нашими тавриями заведует, на легкую машину зимняя резина обязатеьно должна быть шипованной. Родной размер 155\70, все остальное- индивидуальности. Оно то все решается, и протачиванием, и крабами, но все это не малый кусок работы, и, исключительно мое мнение, нецелесообразный,потому что 155 хватает. Разве что на литье 155 может сидеть как ракло, тогда конечно надо смотреть.

лично я противник вазокпп, мне не нравятся ее передаточные числа. Разве шо ради пятой передачи, если на дальняки по хорошим дорогам часто ездишь и мотор может тащить на пятой. Все остальное в родной коробке подлежит ремонту, и по затратам труда , времени и денег будет никак не больше чем морока с установкой тазовой.

а я все всмотрю, и все больше приунываю. У меня там то же самое. И хрен у меня хватит сил, умения и терпенния. И места и времени. И ваще.

Когда покупали на служебную пикапа зимние покрышки , то тоже очень хотель 165, мы ж "гонсчеги ракеры спордцмэны", нам пошырее давай. Вобщем как-то мужики на базаре, на Лоске, весь Лоск перещупали, убедили что 165 и нафиг не надо. В итоге так и купили 155\70. И ты знаешь, ни разу не пожалел, всегда во всех условиях, режимах и ситауциях ее хватало. Отдельно стоит сказать, что это была Хенкук, не шип , очень мне понравилось все. Изначально этого пикапа покупали вроде на БЕл-103, или Бел-107, не помню, тоже хватало вполне с головой, она ваще типа всесезонка, машину покупали в начале января, так и ездили до конца зимы и о следующей зимы. На вторую таврию, есть у нас еще славута, покупали на зиму какую-то тоже новую, но очень дешевую, не я покупал, я б такой не купил, вот точно не помню какая , помню шо дерьмо дерьмо дерьмом было. Ну а так на обеих машинах по поводу ширины хочу сказать, что 155й волне хватало. Есдл я на них на Харьков, тоесть и по трассах разных состояний, и по городу много. Единственное шо, не знаю, по поводу литья. Родные говняние диски фактически помогали покрышкам жить очень долго, на трассах бывало заворачивали диски в ямах так, шо просто рапрплескивали их в лепешку, а покрышки выживали. Инжекторный пикап с 1,3 уже больше 100 тыс прошел, чего и кого он только не видел и не трепел, а моторчик , весной я последний раз ездил, еще бодрее всех бодрячков. Хотя грузов он почти не таскает, в осовном обьемное, но легкое.

Пусть масу еманут отдельно к кадому, а по кузаво проложат плюс, тогда даже наростать будет кузов )))))))))))) Я порвался.

шо там вставать, лишь бы денег хватило, и терпения, дело то не быстрое.

Можно купить готовый, или заказать кому-то ).

нормально!

мы заводили УЗАМ без колокола ваще, просто котливу стартер прикручивали болтами. Дадя Саша, я хз как так получилось, прости. Оно я начал ставить автографы не с самого начала, а с какого-то времени, может тогда еще никому не ставил, щас всем ставлю.

располагаются как обычно, барабан то тоже ланоса. Выжимной вроде должен крутиться вместе с корзиной, тоесть касается. Так у 2141 и подобных, тут не уверен, прост не знаю, но думаю что тоже.

Даже не знаю, ото как делал так больше и не делали. Но с учетом тзменения цен авсе. и работу станочников тоже, думаю будет 300-400 грн. Если действительно это нужно и ищешь где заказать, и порядок цены устраивает, то тогда только буду беспокоить фрезеровщика, если он еще на месте, а то часто в командировках длительных бывает.

та вроде шатуны я в мотор уже даже поставил )). Но были б свободніе деньги взял бы для экпериментов штук 6, два для пробы, их вроде расточить надо немного, и 4 потом для дела. Если не забуду завтра то позвоню может. Тогда можно будет со всеми соглашаться что москвич мотор содрали с БМВ )))). колпаки и я хочу, и у меня есть, но на 15" ауди диски они не совсем становятся, надо крепление переделывать, ЦО у аудидиска поболее и форма его немного другая чем уродного 2141. Все руки до переделок не доходят. До установки 15" дисков я с колпачками такими ездил.

ну у меня то помпа канешно с огромным зазором, прямой и маленькой крыльчаткой, мне то куда до вас. И на этом мотре и на прошлых. Потому наверное и трахаюсь с пробками. Думаю все ж моя писанина выше дошла до того кому была адресована, и поможет не вскипятить мотор лишний раз, он просто сразу устранит проблему и все.