Таблиця лідерів

и эта направляющая называется бендикс...

С акума и начинаем:- проверяем завод силовых проводов в клеммы на акум. Прибором, в момент включения стартера, измеряя падение напряжение сперва на проводах, потом на клеммах,а потом на головках акума. Если разница в падениях напряжения большая - ремонтируем ввод силовых кабелей в клеммы акума, или зачищаем клеммы внутри. Если разницы нет, но нет и сильного падения напряжения - ремонтируем косичку ( падение на ней), если падение напряжения сильное и на клеммах и на головках акума-идем в стартер. В стартере проверять можно многа чего, но первое- внимательно осматриваем металлические пластины якоря и статора. Если есть взаимная потертость в определенных местах - меняем все три меднографитные Фтулки. Собираем так, чтобы вручную якорь стартера можно было прокрутить ( с трудом, канешна). Про проверку электрической части писать не буду - долго. Если шо, то якоря на БАТЭ есть в продаже

Вчера авто перестало заводится. С трудом добрались домой. Начал искать проблему. Как в прошлый раз первым проверил форсунки - работают. Искра - есть. Приехал Андрей, кое как завели, стреляет во впускной коллектор. Решили замерять компрессию. В 3 и 4 цилиндре 2. В остальных 11. Сняли клапанную крышку все целое. Сняли голову и оказалась проблема в прокладке.

Для этого его надо стартером "помыть" в сборе с трамблером. Ну ты проблем не видишь, ТС вряд ли такой опытный Тут тема с БСЗ показала, что большая часть вообще не понимает, что делает, потому что одни и те же вопросы: "почему не заводится" и "я провода перекинул и заработало", т.е. понимания сути ноль, а ты хочешь заставить человека отвязать трамблер от колена, ловить ВМТ, потом метки и так далее. Одну проблему решит и наплодит десять новых, пусть хотя бы так сделает, есть у меня больше подозрение, что оно ничего не решит.

Это ж не М10, ну

То что охлаждайка портит масло - это понятно, как и то, что масло от перепробега превращается в гуталин. Но при смешивании полусинтетики (в которой уже процентов 60-70 минералки) и минералки ничего страшного не будет. То все сказки нерадивого хозяина, угробившего мотор и съезжающего на масло.

,Первый раз слышу, чтобы минералка с синтетикой сворачивалась. Многие добавляют синтетику в минералку, делают "полусинтетику" и ни у кого ничего не свернулось. И я в том числе в убитый двиг на жигулях лил что попало и хоть бы что.

Тоже- читаю и удивляюсь. Минералка с синтетикой обязательно должна свернуться, так диды в гаражах сказали. Даже в самую дорогую синтетику (на основе ПАО и эстеров) добавляют минералку, так как в ней хорошо растворяются присадки. Про гидрокрекинговую синтетику и речи нет, так как основа по сути нефтяная, только переработанная.

кто-то когда-то видел такое? я нет. скрутило сосиской блок

Эта штука для определения зазора в контактной группе, вообще-то А еще в той же камасутре описана метода корректировки момента зажигания по детонации. Это как раз "на слух" и есть. Толку ловить "табличный" угол по стробоскопу, если топлива "табличного" в наличии нет и никогда не будет.

Я рад что у вас все з/ч оригинал, у нас увы все абсолютно наоборот - и масла и фильтра в 90% подделки, подозреваю что и с з/ч ситуация не лучше.

https://rst.ua/oldcars/moscvich/426/moscvich_426_11195488.html 426 4-хфарник

Бензонасос вообще на машине не стоял? Где в Харькове находитесь?