Таблиця лідерів

Мій ре-експортний 41 92р.в. з фордівським дизелем,купив літом 16року з невідомим пробігом(трісла шестерня в одометрі) на одметрі було 280т.к Текли зтц,80% рідна фарба,чорно-сірий салон,мохнаті карти,латані пороги і днище,одним словом звичайний 41 з дизельним мотором. По КПП: гп 4.1(ідеальна для 1.8 атмодизеля форд бо у нього всього лиш 60к.с і 110нм при 2500оборотах),ніякої 3.7 я там не знайшов,шестерня 5ї передачі сидить на підшипнику,нема "наркоманської"дистанційної шайби замість неї товста суцільна шайба,очки нового зразку з двома болтами під ключ на 12. Двигун працював нормально недимів брав 1.5л масла на 10т.к.,до ста розганяв за 20сек.зразу після покупки поміняв ремені грм і ролики,розхід 5-7л на сотню,але роки брали своє компресія була слабкою при -15 він незаводився,завод допустив страшний косяк поставивши дубовий впускний патрубок без гармошки,хомут на впускному патрубку від вібрації двигуна постійно відкручувався і між корпусом воздухана і патрубком в двигун засмоктувало пісок і дрібні камінці які мабуть вбивали цей Мотор ще з тої пори як цей автомобіль зійшов з конвеєра АЗЛК.(і ще нехило той мотор засерала система ЕГР,через неї на впускних клапанах прямо шапки всякої налиплої срані були) 300т.к для такого двигуна не пробіг. І от в кінці 17року я рішив шо капіталити рідний двигун нема смислу і купив двигло 1.8тд(90к.с,180нм при 2100оборотах,блок і голова такі самі як у рідного) з мондео 2 99року. з усім навісним за 400$. Вкинув нове двигло в москвич і поняв що турбіна від мондео не підійде,впуск в турбіну дивиться на рульову тягу і між ними відстань 2 см при вивернутих до упора в ліво колесах,турбіну прийшлося замінити на сієровську вона розвернута впуском вперед впускний колектор також прикрутив від сієри,а інтеркулер і впускний колектор від мондео поки шо почекають))). ТНВД Бош залишив зі старого мотора (на нього тре тільки прикрутити кришку з турбокоректором). Враження від нового Генрі бомбезні,при наддуві 0.7кг/см2 розганяється до сотні за 15сек,для 5ї передачі тяги йому вистачає,обганяю тепер тільки на 5й. Головна пара 4.1 для турбодизеля коротка(треба як мінімум головну пару 3.9 ))),на 5ій з 80 до 140 їде бадьоро,розганяв до 160. Після 4х років і майже 90т.км пробігу володіння цим авто можу сказати шо фордівське двигло реально круте,і після заміни на турбодизель питань до нього нема ніяких. Весною 2021 року ставив тнвд LUCAS , з лукасом Москвич поїхав веселіше 0-100 за 12-13 секунд максималка 180. Все-таки рідний тнвд Бош давав меншу дозу соляри через тешо він не під турбомотор. В вересні 2022 року поміняв поршні з шатунами і форкамерну ГБЦ на поршні з шатунами і ГБЦ від 1.8 тдді форд ( новіша прямовприскова версія фордівського дизеля). Причина переходу на ТДДІ: НОРМАЛЬНИЙ ЗАПУСК ТДДІ В МОРОЗИ НИЖЧЕ -10. В жовтні 2022 року перейшов на тнвд Бош з 10мм плунжером і м'якою високою кулачковою шайбою номер 600 . Після деяких маніпуляцій з кулачковими шайбами і пружинами центробіжного регулятора в тнвд добився нормальної динаміки Генрі 0-100 13с, максималка 180.

Тоже читал много негатива на счет редукторного стартера, но как показала практика АТ и LSA ходят отлично. Лично у меня два года все гуд. Разбирал из любопытства после двух лет, так внутри как новый! Крутит как зверюга в любой мороз и с родным вообще не сравним. Большой минус это отсутствие запчастей, но если стартером не маслать по пол часа то щеточного узла и ротора хватает на очень долго. Бендикс тоже можно починить при желании. Хочу еще напомнить что встречается брак, не докладывают упорный шарик ротора в корпус редуктора и в таком случае через месяц или два ротор выходит из строя. По этому после покупки таких стартеров я их всегда открываю и проверяю. Уже два раза попадалось. Лечится установкой любого подходящего по размеру шарика с подшипника. Как то так.

Ахахах)))) Лампы курильщика))))) Не, им не дано быть в автомобильной фаре. Вообще черти шо...

та ну нафиг обычный стартер, слава Богу есть с чем сравнивать, у меня когда была разбита втулка бендикса стартер хоть и редукторный то работал как обычный, когда ее установил я почувствовал всю мощь редукторного стартера. У брата на жигулях стоит обычный у соседа на жигулях редукторный так это небо и землю редукторный в разы крутит быстрее и это факт! я и не думал, что на москвич на редукторные стартера нету з\ч это для меня открытие у меня стоит Валео, там можно по з\ч весть стартер собрать, любая деталька и стоит если по мелочи то не дорого, магниты статора я клеил пока держатся.

Воопче то сайлентблочный полиуретан эластичный, я его с трудом представляю на набойках.А вот набойки вырезанные с фрикционных колодок тормозов шасси самолёта - вечные! Интересно! а на заднюю балку кто-то делает полиуретан для 41х? там тоже сайлентов 4 шт есть. Стаб,рти ,пу - пилит абразив! попавший между деталями.Чем плотнее посадка втулки на стабе,тем меньше шансов попасть туда абразиву.

наверно ты не помнишь как начинался азлк-тим

ну не надо обижаться. я шучу. от эмульсии движок промывал соляркой. вместо масла. а все промывки на основе керосина. заливай хадо и все стуки стихнут

Чтобы знать фактическое потребление в цепи по отношению к установливаемому предохранителю, знать величину запаса предохранителя до его срабатывания. Напряжение у автомобиля известно и считается условно стабильным в пределах от 12 В до 14,5 В у для электрических потребителей, установленных в автомобиле. Ссылку можно? Мне не известны волговские универсальные предохранители (автоматические отсекатели) с регулируемыми фиксированными положениями 1А, 2А, 5А, 7,5А, 10А, 15А, 20А, 25А. Ссылку на такие можно? Правильный практический метод.

я так измерял максимальный ток в цепи при всех включенных потребителях, чтобы подобрать номинал самого предохранителя и сечение провода Как насчет волговских?

По сравнению с DT-9202A вышеуказанный тестер имеет в 5 раз меньшие размеры, что не мало важно, поскольку площадь пола обслуживаемого автомобиля ограниченная. Мало того, он на много легче от него, а длина кабеля в сочетании с малыми размерами формой и незначительным весом позволяют для удобства считывания оперативной информации с дисплея положить его на торпеду, чего не всегда сделаешь с габаритным тестером DT-9202A. У вышеуказанного тестера измерительный шунт (трансформатор тока) выполнен отдельным специальным блоком, который конструкционно объединен с ножами, аналогичные европредохранителю. У тестера DT-9202A шунт находиться у в самом тестере. При значительных измеряемых токах, к примеру 20 А, у тестера DT-9202A штатные провода, которые идут с щупами, а также сами щупы будут нагреваться, что полностью исключено в предлагаемой конструкции. Мало того, если измерять потребление, просто вынув предохранитель из его гнезда и вставив туда острые щупы DT-9202A, при больших токах получим нагревание щупов и гнезд, в плоть до их оплавления и выгорания в местах контакта. В этом же тестере, контактные ножи широкие, аналогичные предохранителю, и площадь их контакта с гнездом предотвращает нагревание и оплавление этих контактных ножей спецблока тестера, а так же нагревание и оплавление самого гнезда предохранителя. А самое главное, у прибора DT-9202A при измерении тока в режиме "20А" отсутствует защита от короткого замыкания и перегрузки (вмонтированный внутренний предохранитель в этом режиме не используется). У предлагаемого же тестера используется система защиты, предусмотренная заводом-изготовителем автомобиля.

Блин, я думал уже все давно выучили, что нормальный полиуретан если не вечный, то ходит ну прям неприлично долго! И это не сказки и не мифы, а опыт реальных пользователей.

Наконец то из Китая прилетели подарки для своего коня: - тестер измерения потребления силы тока через предохранитель: - а также пинцет для изъятия предохранителей и адаптер тестера под мини предохранитель: Вчера испытал, правда на чужом коне, эти чудо-инструменты. Понравилось. Очень практично. Пинцет удобный, эргономичный, очень легко вынимает предохранители по сравнению с популярными маленькими экстракторами. Тестер также прост в обращении, имеет большой жидко-кристаллический экран и удобную кнопку управления. Тестер прилетел быстро, за недели две. Пинцет же "летал" неизвестными просторами вселенной месяца три.