Bigynandruha

Буде самоблок?)

А от це вже конкретна інфа, у мене точно є такі шайби.

Походу 3.7 це міф, бо питав я багатьох людей хто мав справу з 2141 дизель і всі як один говорили шо у них 4.1, і в моїм тож була 4.1. Тай заводський 1.8д без турбіни ледве витягує 4.1 на r14, в ньому всьго лише 60 коней і 110 момент як у 1.5 узам, видно на заводі проводили іспити і рішили з фордівським 1.8д ставити пару 4.1

Та сама ситуація) ніколи небачив 3.9, дуже хочу попробувати 3.9 бо 4.1 коротка, а під дизеляку треба таку коробку шоб на 5й передачі 3000 обертів = хочаб 130 км/ч, в ідеалі 140.

Можна детальніше? Розмір шайб, матеріал:сталь-бронза-пластик? Бо права піввісь ок, а ліва потіє.

На бусиках салон великий тому і 4 свічки.

Колись давно ще на першому своєму 2141 - 1.5 узом хотів так само зробити,мітка неспівпадала там на пів зуба,мабуть тому шо голова була шліфована. Незнаю наскільльки узам чутливий до цієї мітки,але турбодизель зі зміщенням цієї мітки на пів зуба в любу сторону виходить на буст пізніше. Вияснив експериментальним способом.

Підігрів охлаждайки позитивно впливає на ресурс самого двигла

Ідею з підігрівом підтримую,наприклад в гольфах дизельних підігрівач охлаждайки ставили з заводу виглядє він як фланець з трьома свічками накалу прикручений до ГБЦ і від цього фланця патрубок веде до пічки,тобто обігрівач нагріває антифриз який виходить з гбц на пічку в салоні. Управління обігрівом через два 40а реле,жере такий обігрів від 15 до 60 ампер,тому на дизелях мабуть і ставлять генератори на 120А і більше. Без такого обігріву при температурі нижче -5 дизель на скоростях до 90 взагалі ненагрівається вище 65 градусів. P.S на дизельних форд фокус 1 такий обігрів також є і виглядає він як трубка з трьома свічами накалу прикручена до кузова.

Фордовський 2.0 150лс! Круто! І колокол мабуть від дизельного чавунний?

Таке нині у нас життя завдяки нашим НЕбратам.

Ось так борюся з віяловими відключеннями електроенергії: Упс + зарядка для акума. На випадок повного блекауту на два дні і більше у мене є ще одне рішення: трансформатор від якогось древнього лампового телевізора вроді тс-180 перемотаний на 12в,він підключений 12 в обмоткою до двох фаз генератора,на виході приблизно 220(напругу стабілізує сам генератор),навіть чистий синус там є: але як видно з фото частота там близько 200 герц,такшо всяким холодильникам і котлам таке не підійде)))) телевізори,зарядки і навіть мала болгарка працюють нормально.

У мене гриміли оба супорта,міняв я пружинки і направляйки, наварював я скобу і рамку нічого непомагало але те шо рідні супорта гримлять то ще пів біди,набато страшніше коли вони щей по різному гальмують)))) У мене вони якраз і гальмували по різному,це було добре замітно на голольоді коли одне переднє колесо начинало барати скореше від іншого або на сухому асвальті при інтесивному гальмуванні завжди якесь одне переднє колесо у мене вже йшло юзом а інше ні. Я спочатку поміняв супорта(поршні в них ходили легко)-непомогло,потім поміняв головного і шланги- непомогло,потім я поміняв самі скоби з рамками все було підварене і зашліфоване - непомагало,міняв навіть диски місцями ))) На мою думку проблема була в самому залізяччі (скоби і рамки),бо коли допустим праве переднє колесо гальмує краще від лівого,то якшо перекинути скоби і рамки з правої сторони на ліву а з лівої на праву то вже ліве гальмувало краще від правого))) І ще колодки ті на які тиснуть поршні супортів завжди стиралися рівномірно а ті колодки на які тисне рамка (зовнішні) завжди стиралися менше і з перекосом. Волгосупорта це тиша в салоні при умові шо скоби і направляйки у них нові))) + Гальмують вони завжди рівномірно. Я ніразу непошкодував шо їх вколхозив.

Лучше навести порядок із заслонками і кран буде лишньою деталькою в системі. P.S у моїм генрі крана і небуло,все фуричить без крана нормально,літом дує холодний,зимою гарячий.

огооооооо! Мабуть буду переходити на дискові,тим паче шо задні супорта від гольфа 4 в запасі є.