Таблиця лідерів

Немного для технарей

Бессмертная классика!

В любом случае выставляй в.м.т. первого цилиндра по меткам (первая метка на шкиве по ходу вращения), выкрути свечу первого цилиндра , убедись , что поршень в в.м.т. (можно проверить засунув отвертку в свечное отверстие , она должна упираться в поршень ), сними крышку трамблёра,бегунок должен смотреть в сторону высоковольтного провода первого цилиндра . проверь правильность соединения высоковольтных проводов с крышкой трамблёра . Убедись, что трамблёр плотно вставлен в привод (между приводом и трамблёром нет зазора). Если есть зазор , то вставь правильно трамблёр в привод. Пробуй!

Дед - обрати внимание http://xn--80abmmon9e.com/descr.php?tyremodel=%27Artmotionsnow%20BEL-147%27 я взял вот такие, но в др.размере https://rezina.cc/zimnyaya-shina-sunny-sn3860#!sunny-sn3860-175-70r14-84t

А почему нешипованная? Они сейчас в одну цену все равно, а шип лучше. По статистике автоюа в этом сезоне многие покупают корейскую кумхо/ханкук, еще йокогаму часто берут, кризис, мать его. Я лично для себя взял бы гудьер айс арктик.

Кордиант не советую. Из трех последних комплектов кордианта, что собирал, все три отбалансировались с таким количеством грузиков, что просто мрак. Не плохо сейчас идет зимняя белшина. И не дорого и отзывы не плохие.

В общем должно быть два провода,один черный(красный) возбуждение стартера .,другой желтый питание на вариатор при старте на КСЗ,Значитесли завелись со стартера и у Вас БСЗ,то он нафик тот желтый провод не нужен.

А из 2х других КПП собрать одну хорошую про запас. Ништяки это хорошо Свечи хорошие, главное что бы оригинал были, проверено на нашей 10.

Запорожье

И ко всему сказанному, добавлю 5 коп. - газовое топливо, такого же состава, как и воздух и смесь получается очень однородная! А бензин еще нужно карбюратору приготовить, т.е. сделать топливную смесь и очень желательно однородную, а вот это и есть главная проблема карбюратора! КАРБЮРА́ЦИЯ, (от франц. carburation) тех. Насыщение негорючего газа (воздуха) парами углеродистых веществ (напр. бензина), дающее взрывчатую смесь.

Газовый редуктор намного более быстродейственый чем система испарения бензина в коллекторе

Думаю,что при резком открытии заслонки, на бензе ухудшается скорость потока воздуха в диффузоре карба и ослабевает высасывание его из эмульсионного колодца. И пока движок наберёт обороты и наберётся эта скорость воздуха для восстановления нужной смеси то необходим дополнительный впрыск топлива ускорительным насосом. А вот на газе этот процесс идёт не так печально и газовая смесь не так сильно обедняется. Может от того, что врезка или проставка ближе к заслонке. Но как тогда обстоят дела при верхней проставке у солексов? Наверное тоже хватает потока эжекции. И не забываем, что газа больше потребление против бензина. Значит смесь всё время идёт обогащённая и тогда этого провала мы не так чувствуем. Попробуй сильно газ забеднить зажатием винта жадности или чувствительности и получиш тот же результат что при разгоне будет невозможно рушить и разгоняться, а когда уже разгонишся так вроде и едет. Вот такие мои мысли.

Всем привет. Попробую прояснить непонятки насчёт номера двигателя - он есть в базе ГАИ, хотя в тех.паспорте только объём указан. Я пару месяцев назад регистрировал ГБО. Там в ГАИ мне давали подписать распечатанную бумажку "ЗАЯВА №___ от ___" и просили сверить инфу - мои данные (ФИО, прописка) и данные авто. Так вот, там были уже вписаны все номера: "Марка" = "АЗЛК" "Модель" = 7 цифр ("2141201"); "VIN" = 17 символов = буквы+цифры; "№ кузова" = 6 цифр; "№ шасси" = 17 символов (то-же самое, что и "VIN"); "№ двигателя" = 14 цифр, из них последние 4 были замалёваны шариковой ручкой почему-то. Позже, на осмотре у "эксперта", когда фоткали под капотом, я спрашивал у него, и если мой склероз мне не изменяет, то он сказал, что эти последние цифры как-то указывают на дату производства двигателя и значения не имеют. и другая информация, типа количество место сидя/стоя = 5/0, "повна" и "власна" масса и, даже, количество цилиндров!!! В моём случае = "4". Причём, этот "эксперд" фоткал не только под капотом, но и салон (торпеду). Отдельно он делал фото номера кузова и номера двигателя. Но! Номер, как кузова, так и мотора, у них уже был в базе до этого! Короче, у них там "все ходы записаны". И при желании, они могут жахнуть за несоответствие любого номера. А когда в этом нестабильном государстве у них возникнет это самое желание - сказать сложно. У знакомого жена в новой "полиции" работает, рассказывал, что у них недавно сверху пришло распоряжение и их срочно обучали - как понять на газу машина или нет (куда заглядывать, где нюхать и т.д.). Видимо, планируют бороться с нелегальным переоборудованием под ГБО. Так, что моё мнение - регистрировать обязательно нужно, особенно, если собираетесь ездить в "заграницу" или через блок-посты (Донецк/Луганск/Крым). И ещё - если кому будет интересно - сейчас в тех.паспорт уже нельзя никого вписать. Ещё пару лет назад можно было (как мне сказали в МРЭО, только с той-же фамилией, я тогда жену вписывал), но сейчас уже нет. Обосновали они это так - для управления ТС (внутри страны) достаточно иметь при себе только тех.паспорт, доверенность не нужна. А для остальных ситуаций используется доверенность. PS: город - Днепропетровск.